Nõukogude Air Forces (VVS NSVL): ajaloo Nõukogude sõjaväe lennunduse

Ajalugu nõukogude sõjaväe lennunduse hakkas 1918. aastal. Nõukogude õhujõudude moodustati samaaegselt uue maa armee. In 1918-1924 gg. neid kutsuti tööliste ja Talupoegade Red Fleet, in 1924-1946 gg. - Air Force Punaarmee. Alles pärast II maailmasõda oli tavaline nimi NSVL õhujõudude, mis jäi kuni kokkuvarisemist Nõukogude riik.

ülemjooksul

Esimene mure enamlased pärast võimule sai relvastatud võitlus "valge". Kodusõja ja enneolematu verevalamise ei saa sundida tegema ilma tugeva armee, merevägi ja õhuvägi. Kuigi lennukid olid veel haruldusi, ja nende mass ekspluateerimise hakkas mõnevõrra hiljem. Vene impeeriumi pärandanud Nõukogude võimu ühe piirkonna, mis koosnes mudel nimega "Ilja Muromets". Need C-22 sai aluseks tulevikus Nõukogude õhujõud.

Aastal 1918 oli 38 squadrons ja 1920 Air Force laevastiku - juba 83. rindel kodusõda olid kaasatud umbes 350 lennukit. Juhid VNFSV oli ikka teed kõike salvestada ja ülehindama Ballooning Royal Heritage. Esimene Nõukogude lennuki ülemjuhataja oli Konstantin Akashev, kes pidas seda seisukohta 1919-1921.

sümboolika

tulevikus NSVL õhujõudude lipu võeti vastu 1924. aastal (esimesel peeti lennuvälja lipu lennunduse üksustele). Taust lapiga sai päike. Keset oli pilt punane täht, selle sees - sirp ja vasar. Siis olid teised äratuntavad tegelased: hõbe hüppeliselt tiivad ja propelleri labad.

Kuna NSVL õhujõudude lipu banner kiideti heaks 1967. aastal. Pilt on muutunud väga populaarseks. Temast ei unustanud ka pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist. Sellega seoses 2004. aastal saime samasugune lipp Vene Föderatsiooni õhujõudude. Erinevused on väikesed: pleekinud punane täht, sirp ja vasar, oli õhutõrje relv.

Arengu 1920-1930-ndate.

Ülemad kodusõda, oli korraldada tulevaste relvajõudude NSVL tingimustes kaos ja segadus. Alles pärast lüüasaamist "valge" liikumine ja luua ühtne riik võimaluse alustada normaalset ümberkorraldamine lennuki. 1924. aastal töötajate ja Talupoegade Red Air Fleet ümber Air Force Punaarmee. On uus õhuväe juhtimise.

Eraldi osakond reorganiseeriti pommitajad, mille alusel moodustatud kõige arenenum sel ajal ja legkobombardirovochnye Heavy pommitaja Grupp. 1930. aastatel oluliselt suurenenud arvu võitlejad ja jagada luure, vastupidi, vähenenud. Oli esimene mitmeotstarbeline õhusõiduk (näiteks P-6 konstrueeriti Andrei Tupolev). Need masinad võivad olla sama tõhusad teenida pommitajad, torpeedo pommitajad ja pikamaa eskort võitleja.

Aastal 1932, relvajõudude Nõukogude Liidu vastu uut tüüpi õhus väed. In Õhus oli oma transport ja luure seadmed. Kolm aastat hiljem, vaatamata loodud traditsioone kodusõja ajal, uue sõjaväes võeti. Nüüd õhujõudude piloodid automaatselt saada ohvitseriks. Seinad native koolid ja sõidab koolid, iga jättes auaste nooremleitnant.

Autor 1933 uue mudeli seeria "I" (alates I-2 I-5) on teatatud õhujõudude NSVL. Nad olid võitlejad-biplanes, arenenud Dmitriem Grigorovichem. Esimest viisteist aastat Nõukogude laevastiku sõjalennukid lisatakse 2,5. Osakaal imporditud autosid oli vähendada paar protsenti.

Air Force puhkus

Samal aastal 1933 (vastavalt nõukogu otsusele Rahvakomissaride) loodi Nõukogude õhujõudude päev. Kuna pidulik kuupäeva Sovnarkome valis 18. august. Ametlikult päeval oli ajastatud lõppu iga-aastase suvise koolituse. Traditsiooni puhkus on muutunud koos erinevatel võistlustel ja konkurssidel tehnikast lootsimine, taktikaliste ja tulekahju koolitust, ja nii edasi. D.

Päev Air Force NSVL kasutati edendada tsiviil- ja sõjalise lennunduse seas Nõukogude proletaarne massid. Pidustused aasta juubeli osalesid tööstuse, Osoaviahima ja Civil Air Fleet. Keskuse iga-aastase puhkuse oli Kesk lennuväli nime Mihhail Frunze Moskvas.

Kõige esimene üritus äratanud tähelepanu mitte ainult spetsialistide ja pealinlased, vaid ka palju külastajaid linna, samuti ametlik välisriikide esindajate. Holiday ei suutnud ilma, et osaleks Iosifa Stalina liikmed EKP Keskkomitee NLKP (b) ja valitsus.

jälle muutus

1939. aastal Nõukogude õhuväe säilinud teise muutmiseks. Nende endise brigaadi organisatsioon on asendatud kaasaegsema jagatud ja rügemendi. Läbi reform, Nõukogude sõjalise juhtimise tahtis suurendada lennunduse mõju. Pärast transformatsiooni uus Force põhilised taktikaline üksus, - rügement (see koosnes 5 eskadron, mille kogusumma on 40-60 õhusõidukid).

Eelõhtul Suure Isamaasõja osakaal rünnak ja pommitaja õhusõidukite oli 51% kogu laevastiku. Ka osa NSVL õhujõudude lisada võitleja ja luure ühendusi. Riigis on tegutsenud 18 kooli seinad, et valmistuda uute töötajate Nõukogude sõjaväe lennunduses. Õppemeetodeid järk moderniseeritud. Kuigi esimesel järjepidevus nõukogude töötajad (piloodid, navigaatorid, tehnikud, ja nii edasi. D.) taga vastav näitaja kapitalistlike riikide, aasta aasta järel, et lõhe oli muutumas vähem oluline.

Hispaania kogemused

Esmakordselt pärast pikka pausi, Nõukogude õhujõudude lennukid on testitud võidelda ajal Hispaania kodusõda, mis algas 1936. aastal. Nõukogude Liidu toetatud sõbralik "vasakule" valitsus, kes võitlesid koos natsionalistide. Nõukogude Liit läks Hispaaniasse, mitte ainult relvastus, vaid ka vabatahtlikuna piloodid. See on parim, et näidata end I-16, mis suutis näidata end palju paremini kui tegi Luftwaffe lennukeid.

Kogemust, mis sai Nõukogude piloodid Hispaanias osutunud hindamatu. Paljud õppetunnid mitte ainult nooled, kuid Õhuluure. Naasnud Hispaania eksperdid on kiiresti edasi arenenud teenuse algusesse Suure Isamaasõja, paljud neist sai polkovnikutele ja kindralid. Selleks ajaks välismaal kampaania langes kokku vallandamisele suur stalinistliku puhastuste sõjaväes. Repressioonid puudutanud ja lennukeid. NKVD lahti palju inimesi, kes võitlesid rohkem "valge".

Suure Isamaasõja

Konfliktid 1930 näitas, et Nõukogude õhujõudude ei jää Euroopa. Kuid läheneb maailmasõda ja enneolematu võidurelvastumine voltimata Vana Maailma. Väljakujunenud Hispaanias, I-153 ja I-15 ajal Saksamaa rünnak Nõukogude Liit oli juba aegunud. Algus Suure Isamaasõja üldiselt oli katastroof Nõukogude õhujõud. vaenlase jõud tungisid riiki ootamatult, sest järsku on omandanud märkimisväärse eelise. Nõukogude lennuväljade Lääne piiride allutati laastav pommitamine. Esimeses tundi sõda hävitas suur hulk uut lennukit ja ei suutnud jätta oma angaarid (vastavalt erinevate hinnangute oli see näitaja umbes 2 tuhat).

Evakueeriti Nõukogude tööstuse tuli lahendada mitmeid probleeme korraga. Esiteks Nõukogude õhujõudude vajab kiiret korvata kahjud, ilma milleta on võimatu esitada võrdne võitlus. Teiseks kogu sõja disainerite jätkanud üksikasjalikud muudatusi uusi masinaid, reageerides seega tehniliste probleemide vaenlane.

Enamik neist kohutav neli aastat Il-2 ja Yak-1 ilmus. Need kaks mudelit koos moodustasid umbes pool siseturistidest lennukiparki. "Yak" edu oli tingitud asjaolust, et õhusõiduk osutunud mugav platvorm palju muudatusi ja parandusi. Algne mudel, mis kehtestati 1940. aastal muudab mitu korda. Nõukogude disainerid tegid oma parima, et "jaki" ei jääks maha nende arengut Saksamaa "Messerschmitt" (nii et Yak-3 ja Yak-9).

Autor keset sõda õhus seadsin pariteedi ning hiljem Nõukogude Liidu õhusõidukite ja hakkas silma paista kõik vaenlase masinaid. Loodud ja teised saanud kuulsaks pommitaja, sealhulgas Tu-2 ja Pe-2. Red Star (maalitud kere NSVL märk / Air Force) oli saksa piloodid sümbol ohtu ning läheneb raske võidelda.

Võitlus Luftwaffe

Perioodil Suure Isamaasõja on muutunud mitte ainult pargis, vaid ka organisatsiooniline struktuur Air Force. Kevadel 1942 oli pikamaa lennunduses. See ühend, kuuletuma ülemjuhatust, mängib olulist rolli ajal ülejäänud sõja aastatel. Temaga hakkas moodustuma õhu armeed. Nende hulka teket kogu ees lennukeid.

Märkimisväärne osa investeeritud vahendid infrastruktuuri arendamine remont. Uus poed on kiiresti remontida ja tagastatakse lahing kahjustatud lennukeid. Nõukogude valdkonnas remont võrgustik on muutunud üheks kõige tõhusam kõigi sarnaste süsteemide, mis on tekkinud ajal Teist maailmasõda.

Key õhu lahingud Nõukogude Liidu hakkas õhu kokkupõrge ajal Battle of Moscow, Stalingradi ja Kurski. Esialgsed arvud: 1941. aastal umbes 400 lennuki osalenud võitluse 1943 oli see näitaja kasvanud mitu tuhat, lõpuks sõda keskendunud umbes 7500 autot Berliini taevas. Fleet kasvas üha kiirenevas tempos. Perioodil sõjatööstus NSVL vägede toodeti umbes 17 000 lennukit ja lennu koolid koolitatud 44000 piloodid (suri 27 000). Legends of Suures Isamaasõjas hakkas Ivan Kožedub (võitis 62 võitu) ja Aleksandr Pokrõškin (tema krediidi 59 võitu).

uusi väljakutseid

Aastal 1946, varsti pärast sõja Kolmanda Reichi, Air Force Punaarmee nimetati ümber Nõukogude Air Forces. Struktuuri- ja organisatsiooniliste muudatused on mõjutanud mitte ainult lennuki, kuid ka kogu kaitseliini sektoris. Kuigi Teist maailmasõda lõppes, jätkus maailmas jääb pinge alla. Ta alustas uue vastasseisu - seekord vahel Nõukogude Liidu ja Ameerika Ühendriigid.

1953. see loodi Kaitseministeerium NSVL. MIC riikides jätkuvalt laiendada. Oli uut tüüpi sõjavarustuse ja õhusõidukite muutunud. Ja Nõukogude Liidu vahel USA alustas võidurelvastumist. Kõik edasine areng Air Force allus ühe loogika - jõuda ja mööduda Ameerikas. Design Bureau Sukhoi (Su), Mikojan ja Gurevich (MiG) tuli selle kõige produktiivsemad tegutsemise ajaks.

Tulekuga reaktiivlennukite

Esimene sõjajärgne epohhiloov innovatsiooni testiti 1946. reaktiivlennuk. See asendas vana aegunud kolvi tehnoloogiat. Esimese Nõukogude joad terasest MIG-9 ja Yak-15. Neil õnnestus ületada kiirust märk 900 kilomeetrit tunnis, see tähendab, nende täitmine on olnud üks ja pool korda kõrgem kui eelmise põlvkonna mudelid.

Juba mitu aastat üldistatud kogemus Nõukogude lennuväe II maailmasõja ajal. võtmeküsimustest ja valu punktid kodumaise õhusõidukite on tuvastatud. See algas protsess kaasajastamine tehnika parandamiseks oma mugavuse, ergonoomika ja ohutuse. Iga muutus (lennu jope piloot, kõige väiksemaid instrument juhtpaneeli) vähehaaval on kujunemas täna. Parema täpsuse tulistada lennuki hakkas paigaldada täiustatud radari süsteemid.

Õhuruumi turvalisus on muutunud vastutus uue kaitseväe. Tekkimist riigikaitse viinud jagunemise territooriumil Nõukogude Liidu mitmes sektoris, sõltuvalt lähedus riigipiiri. Selle kava jätkuvalt liigitada lennunduses (kaugele ja ees). Ka 1946. aastal, õhus vägede enne sisenemist Air Force, on eraldatud eraldi üksus.

kiiremini kui heli

Kell omakorda 1940-1950-ndatel arenenud Nõukogude reaktiivlennukite hakkas arengut kõige kaugemates piirkondades riik: Kaug Põhja ja Tšuktši. Lennud tehti pikkade vahemaade tõttu teise põhjustel. Sõjaväelised liidrid valmis Nõukogude sõjalis-tööstusliku kompleksi võimaliku konflikti USAga, mis asub teisel pool maailma. Sama eesmärk oli ehitatud Tu-95 - pikamaa strateegiline pommitaja õhusõidukite. Teine pöördepunkt arengu nõukogude õhujõudude oli sisenemise oma relvad tuumarelvi. Umbes uute tehnoloogiate täna on parim hindas riskipositsioonide lennundusmuuseumides, asub sealhulgas "kapitali Vene õhus" Žukovski. Isegi asjad nagu kostüüm NSVL õhujõudude ja muude seadmete Nõukogude piloodid näidata areng kaitsetööstuse.

Teine ajalooline Nõukogude sõjaväe lennunduse maha jäänud, kui 1950. aastal, MiG-17 suutis ületada helikiirus. Salvestage tarnitud kuulus katselendur Ivan Ivashchenko. Peagi laiali vananenud Ründelennukid. Vahepeal on uued "õhk-maa" raketid ja õhujõudude olid "õhk-õhk".

Lõpus 1960 see oli mõeldud kolmanda põlvkonna mudel (näiteks MiG-25 hävitajat). Need masinad on suutnud lennata kiirusega kolm korda helikiirus. Masstoodanguna valmistatava algatati "migovskie" modifikatsioon vormis kõrgmäestikuspordiks tutvumisreeglite ja poksija-püüdurhävitajatel. Need õhusõidukid on oluliselt paranenud õhkutõusu ja maandumise omadused. Lisaks uusi objekte olid erinevad mitme režiimiga.

Aastal 1974, esimese Nõukogude VTOL (YAK-38) olid mõeldud. Muutuv tööriistad ja piloot seadmed. Flight Jope sai mugavam ja abi mugav isegi äärmuslikel ülekoormust ülikõrge kiirusega.

neljanda põlvkonna

Viimane Nõukogude lennuki paiknevad territooriumil Varssavi Lepingu Organisatsioon. Aviation pikka aega ei osalenud konflikti, kuid on näidanud oma suutlikkust mõõtkavas harjutusi nagu "Dnepr", "Berezina", "Dvina" ja nii edasi. D.

Aastal 1980 oli Nõukogude neljanda põlvkonna lennuki. Need mudelid (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) eristati suurusjärgus paranenud manööverdusvõime. Mõned neist on veel kasutuses Vene õhujõud.

Potentsiaali ajal hiljemalt tehnikat avaldatud Afganistani sõda, lahvatusvalmis aastat 1979-1989. Nõukogude pommitajad pidi töötama tingimustes rangelt salajas ja pidev õhutõrje tule maast. Ajal Afganistani kampaania on tehtud umbes miljon sorties (see oli kadunud umbes 300 helikopterite ja 100 lennukit). Aastal 1986 hakkas ta arendama viienda põlvkonna sõjalennukid projekte. Kõige olulise panuse nende lubadustele Sukhoi Design Bureau. Kuid tänu halvenev majanduslik ja poliitiline olukord oli peatatud ja projektid on külmutatud.

Viimane akord

Perestroika iseloomustas mitmeid olulisi protsesse. Esiteks suhteid NSVL ja USA lõpuks lahendatud. Külm sõda on läbi ja nüüd Kremli ei olnud strateegiline vaenlane, rassi, kuhu see oli vajalik, et pidevalt suurendada oma sõjalis-tööstusliku kompleksi. Teiseks juhid kahe suurriigi allkirjastatud mitu vaatamisväärsus dokumendid, mille kohaselt alustas ühist relvastuse.

1980ndate lõpus, alguses Nõukogude vägede Afganistanist, mitte ainult, vaid ka riikide sotsialismileeri juba. Erakordne skaala oli tühistamise Nõukogude armee SDV, kus oma võimast rühma. Sajad lennukid koju läinud. Enamik ülejäänud VNFSV mõned veeti Valgevene või Ukraina.

1991. aastal sai selgeks, et Nõukogude Liit võiks enam ei eksisteeri oma monoliitne kujul. Osakonna riigi kümneid sõltumatuid U¨hendriikidele lõik enne üldise sõjaväe. See saatus ei edastata ja lennukeid. Venemaa sai umbes 2/3 töötajad ja 40% seadmete Nõukogude õhujõud. Ülejäänud pärandist sai teise 11 liiduvabariikide (Balti riigid ei osalenud rubriigis).