Säilitamine päramootoriga talveks käed

Sageli kaugematesse kohtadesse jahi- ja kalapüük on peaaegu võimatu, kui sul ei ole hea paat võimas mootor. Aga meie osa hooaeg on lühike, tule külma. Ja kui paat kõik selge, mida teha oma mootori? Jätke see külmas angaaris ei ole põhjust! Igatahes, kui sa ei taha kaotada oma tõhususe! See on põhjus, miks me käsitleme täna, kuidas teha kaitse päramootoriga talveks.

Miks see tuleb tegeleda?

Isegi autod on tungivalt soovitatav visata talvel, sest tagajärgede juhtimisvigade võib olla väga ebameeldiv. Ja nagu päramootorid, mis viimastel aastatel vähe halvem keerukust tee, nii et see ei ole vajalik lahkuda, ja veelgi enam. Igatahes, koonduvad kõik kogenud kalurid ja kütid. Me ütleme, et säilitamine päramootor "Yamaha" talvel (või mis tahes muu imporditud mudelid) võimalik pikendada mootori tööiga vähemalt 20% ja säästa palju raha, mis muidu on läinud parandada.

Kogu asja mõte on banaalne korrosiooni ja kondensaadi. Vähesed jahinduse ja kalanduse fännid saavad endale lubada ehitada sooja angaari spetsiaalselt ette nähtud ladustamiseks paadid ja seetõttu lahkus ta tavalise paadikuur või garaažis. Kui talvel on antud "mittestandardne" temperatuuri muutuste mootori võib koguneda korralik summa kondensaadi. Niiskus, lööb oluline osa mootori paratamatult tehkem sellistel juhtudel, mis nõuavad keerulisi ja kulukaid remonti.

Lihtsamalt öeldes, sa pead tooma mootori kindlaksmääratud riik. Nii et kaitse päramootoriga talveks lihtsalt selleks ja vajadust. Muidugi säilimise tagamiseks mootori pead tegema mõningaid jõupingutusi, sest sa pead täitma oma hooldus, kus mõned nüansid.

Omadused turuolukorda

Ei ole saladus, et enamik meie kalurid kasutada suhteliselt odav kahetaktiliste mootorite. Neid on lihtne kasutada ja väikese võimsusega muudab need väga populaarsed nii suurusjärku maksu tasuma. Juhid selles valdkonnas peetakse õigustatult brändi Mercury, Johnson, Suzuki, Honda.

Kuid viimase kolme aasta tõttu uskumatu hinnatõusu kohta "puhast" Jaapani toodete turul loomulikult võitnud arvukalt Hiina ettevõtted. Kõnealused kulud mootorid on oluliselt madalam, vaid ka nende eest hoolitseda peaks olema palju parem, ükskõik kui paradoksaalne see ka ei tundu.

Kasutatavad vahendid säilitamine

Mis tähendab, läbi kaitse päramootoriga talveks? Muidugi, mida "kaitse" võib mõista kui fusion kütuse ja õli, samuti eemaldamist kummist osad, mis võivad zadubet ja kaetud praod, kuid lihtsam viis, kasutades spetsiaalselt selleks otstarbeks välja töötatud säilitusaineid. Nad on suuresti hõlbustada töö ja parandada oma tulemusi.

Mis on kaitse päramootoriga talveks praktikas? Selleks ei ole vaja lahti võtta mootori ja puhastage hammasrattad iga detail mõned "ravim." Just säilitusaineid toodetakse vormis spreid. Neid on lihtne süstida karburaatori ja muud elemendid. Uurime praktilise rakendamise kaitseks kahetaktiliste päramootoriga talveks.

Protsessi kirjeldus

Võtame näiteks tavalise Mercury 3.3, mille ehitus kõige tüüpilisem ja iseloomulik enamikule paadi mootorid. Säilitusainest tuleb süstida läbi karburaatori hajuti, kus see järk-järgult voolab karter. Kuid see nõuab veidi lahti mootori. Selleks, et mootorit käivitada pärast tegemist säilitusainena kompositsiooni, ja siis, ootamata stop, eemaldada ja uuesti süstida karburaatori pihustada.

Tähtis! Eemaldage kütusevoolikud rohkem "täpne" spray süstimist põlemiskambrisse - ei ole parim nõu, nagu käesoleval juhul, siis otse rikuvad põhireeglid tuleohutuse. Ja kuna me ei anna sellist nõu.

Siis tuleb kohaldada segu mootorisse silindrid end ajal pika talve nad ei näi korrosiooni ja ei juhtu kick on kolvi. Tee lihtne. Esimese kruvida silindripea. Pärast seda unscrews küünal, kasutades standardseid vahendeid selle eest. Eemaldamine on vaja esitada säilitusaine spray otse ülemise osa silindri pärast kinnitamist kolvi ülemine "surnud" punkt.

Kuigi me kirjeldada mudeli Mercury, kuid säilitamine päramootor "Yamaha" talvel see protsess ei erine.

Tehingu lõpuleviimist

Seejuures mitu korda tõmbab starteri käepidemest. Seda tehakse selleks, et provernuvshiesya kolbide ühtlaselt jaotada säilitusaine silindriseintele. See on eriti oluline kui te pidas neljataktiline päramootoriga säilitamine talveks. Selle disain on keerulisem ja seetõttu palju rohkem "kapriisne" võimalike probleeme, mis võivad olla tekkinud seetõttu ebaõige hoidmise mehhanism.

Pärast seda niit süüteküünal oma õigele kohale ja "kõik viis" ei ole vaja pingutada, ja siis pannakse kork. Põhimõtteliselt sisemise säilitamine mootor on nüüd valmis. Aga me ei tohi unustada, et säilitamine päramootor talvel hõlmab mitte ainult ravida oma "maitsetugevdajaid".

Mida teha keha kit?

Liiga paljud omanikud mootorpaadid mingil põhjusel unustada mootori kinnitusvahendid. Üldjuhul ei ole valmistatud parima metallist ja seega üsna kiiresti hakkab roostetama, kui salvestatud vale tingimused. Selle vältimiseks kõiki tuleb eemaldada, määrida, ja siis laotud ladustamiseks. Aga mida saate teha lihtsamaks, säästes aega ja vaeva, ja kasutada kõiki samu säilitusaineid.

Selleks erisegud tüüp "1 6". Kui sa kohtled selle struktuuri kõik mootor pinnale, metallosad on kaitstud korrosiooni ja värvi ei tuhmuma ja sulatada tegevuse negatiivseid tegureid keskkonda. Kui kasutad oma paadi all mere, siis see mootor kaitse lihtsalt on oluline, sest vastasel korral soolane vesi kiiresti alustada hävitada kõik olulised elemendid päramootor. Mis veel teha, et kaitse pidas päramootoriga talveks (oma käed ta eelistab teha kõik kogenud meremehed) on olnud edukas?

Kui säilitusaine rakendada?

Kui kasutate säilitusaine spray, mingeid probleeme taotlemise protsess sa lihtsalt ei teki, kuna see on vajalik lihtsalt puista üle kõige haavatavamad ja kauge osad päramootor. Oluline on rakendada säilitusaineid karburaatori ise, kõik elemendid kinnitusvahendid, mis on kõige vastuvõtlikumad korrosiooni. Üks ei tohiks unustada teiste metalliliste elementide, eriti mootori korpusega.

Eraldi eriti paksult kaetud silindriploki. Tänapäeva mootorid, kus see osa on võimalik teha mitte kõrgeima kvaliteediga raud, samuti on suurenenud kalduvus korrosiooni.

Kuid ei usu, vaid kaitse mõned metallosad ainult. Kui relvastatud harja ja suruge värvikiht säilitusaineid isolatsioon juhtmed, kummist ja plastikust osad, see lihtne toiming oluliselt säästa oma elu. Jällegi, see on kõige mures mootorid, mis on tegutsenud merekeskkonna satuvad pidevalt rünnata mereveega.

muud soovitused

Meenutame veel kord "meremehed" agressiivse mõju soola kõikide mehhanismide kukkuma. Pärast naasmist merest iga jalutuskäigu ja mitte ainult säilitamine, on tungivalt soovitatav pesta kõik kättesaadavad osade mootori värske veega. See kehtib eriti juhul, kui säilitamine on vajalik statsionaarse paadi mootorid talveks. Tuleb läheneda suur vastutus enne pannes mootori Talveks protsessi.

Kuidas salvestada konserveeritud mootor talvel?

Üldiselt kaitse protsessi võib seda pidada täielikult lõppenud. Jääb vaid lõpule build mootori. Pärast seda on aeg valmistada ruumi, kus see salvestatakse kogu talve. Juhime tähelepanu asjaolule, et ideaalne positsioon välimistel on püsti. Hoidke see küljele toetuva, see ei ole soovitatav.

Kui sul ei ole eraldi ruumi või garaaž, saad välja seisukoha, mootori pakitud kotti Tihedast polüetüleenist ja lihtsalt pane see kapis. Soovitav on vältida äärmuslike temperatuuride ladustamise ajal. Juhul kui omapärade ilm või küttesüsteemi tõite, on soovitatav korrata protseduuri kasutades spray säilitamiseks päramootor talvel. Nii saate vältida negatiivset mõju kondenseerumist. Ja see on temperatuuri muutused igal juhul.

Kui sul ei ole salvestada mootori vertikaalasendis, siis lubatud oma asukoha küljel, kuid sel juhul on vaja panna küljel käepideme. Aegajalt on ikka vaja panna "lõpuni."

Mõnel juhul saate teha ilma kaitse?

Sellisel juhul, kui teil on kuiv ja soe keskkond, säilitamisele päramootor talvel (Mercury või erineva mudeli - ei ole oluline), siis ei ole vaja. Võite jätta mootori samas asendis, milles ta asub. Muidugi, enne seda soovitame kuidas seda puhastada ja pesta, kuivatada ja vajadusel kaitsta katmata pinnad kasutades säilitusainena spray.

Lisaks on parem eemaldada mootor paadi, isegi kui teie käsutuses on soojendusega angaari, ja panna see mõnes kuiv, eelpakendatud on vastupidav kilekott.

Neil juhtudel, kui on soe koht, kuid niiskus suureneb seal, kaitse 4-taktiline äärmine talvel (või kahetaktiline) on endiselt oluline. Fakt on, et soojas korrosiooni protsessid lähevad paar korda kiirem, kuid kuna kevadel võite oodata väga ebameeldiv üllatus.

Muutmise kohta käigukastiõli

Muide, arutame küsimusi kaitse, me kuidagi täiesti unustanud probleemi asendamine käigukastiõli. Kui ühineva vana ja uue täidise: alguses või lõpus hooajal? Vastus on lihtne - lõpuks. Miks nii? See on lihtne. Kasutatud määre koguneb suur hulk erinevaid oksüdeerivate ainetega. Põhimõtteliselt on teada, et iga tänapäeva autojuht, sest sellise "väärtuslik" omadused praeguse poolsünteetiline määrdeained ei tea lihtsalt laisk.

Lihtsamalt öeldes, vana õli mootoris, seda tõenäolisemalt selle sisekihi kaetakse korrosiooni. Ajal võitlevad sarnane mõju kohtuda erinevate aluselised lisandid, kuid nende kasutatud määre on jäänud. Visuaalselt astme määramiseks sobivuse õli jaoks päramootoriga oma edasist toimimist, siis ei saa. Järeldus on lihtne - teha asendamine määrdeained peaks olema kohustuslik sügisel, enne sündmusi mootori säilitamise talveks.

Kui mootor mudeli olemasolu õlifilter on sätestatud struktuuriga, siis on muidugi ka asendada uuega. Muidugi, siin me räägime ainult neljataktiliste päramootoriga mudeleid, mis on kaks või enam ballooni.

Kuidas teha sissesõidukeelu päramootoriga pärast talvist hoiustamist?

Aga miks me ainult rääkida looduskaitse? Lõppude lõpuks, see võib suruda keegi mõelnud, et kevadel mootor, võite lihtsalt valada bensiini ja õli ja float kalapüük! Alas, see ei ole nii lihtne. Ja kui te võtate kergema vastupanu tee ja ei hoia mootor taasaktiveerimine, tagajärjed võivad olla väga tõsised, kuni selle täieliku ebaõnnestumise.

Muidugi, meil on mõnevõrra liialdamata, kuid siiski midagi on. Eriti, et midagi eriti raske teha kõik sama see ei ole vajalik. Kui mootor on salvestatud sooja ruumi, kui need on paigaldatud vertikaalselt või "Kallutatud" asendis, siis on vaja ainult täita kütuse ja mootori saab käivitada ohutult.

Kuigi esimestel minutitel ei põle läbi säilitusaine väljalasketoru läheb tugev ja musta suitsu. Ei tohiks karta. See kaob väga kiiresti, kohe pärast täieliku põlemise säilitusaine kompositsiooni. Pärast seda, mootor võib töötada normaalrežiimis, ei midagi erilist, et kasutada seda samal ajal ei ilmu. See on valmistatud säilitamisele päramootoriga talveks. "Tohatsu" või muu tootja - konkreetsed ei ole oluline, kuid on veel mõned mitteolulisi elemente.

Muud sorti mootorid, erinevaid

Niisiis, kõik eespool nimetatud soovitused kehtivad enamasti kahetaktiliste mootorite keskmine võimsus, mis on aktiivselt tegutsenud enamus jahimehed ja kalurid riigis. Aga ka kõik teised mootorid, mis võib leida müügil, need reeglid on mõistlikud. Mõned erilised ja olulised nüansid paremini välja selgitada otse tootja esindajad, kuna selline teave võib olla ainult ise. Üldpõhimõtte tahes kaitse- - kasutades spetsiaalset segu, eelistatult sprei kujul.

See on vajalik, kuna koostis võib ühtlasemalt jaotunud kõikide sisepindade mootor, samuti võimalus kaitsta korrosiooni välimine "kit" mootor. Eriti oluline on kõik need kommentaarid mootorid, mis on tegutsenud tingimustel merele. Soolase vee corrodes kiiresti nii palju tükki kaasaegse kunsti, et paar hooaega, kui sa ei ole nõuetekohaselt säilitada oma paadi mootor, siis võib ohutult eemalduda.

Nii et sa tead, kuidas on säilitamisele päramootor talvel. "Suzuki" või muu tootja - konkreetsed erinevused protsessi seal. On ainult meeles pidada, et sa pead kõiki toiminguid teha hoolikalt, mitte liiga laisk.