Run-of-land "Land-Rover-Freelander-2": ülevaated, vead, remont, tehnilised omadused. Land Rover Freelander

Eelmisel aastal lõpetas populaarne maanteesõiduk Land Rover Land Rover-Freelander-2 mudeli tootmine. Selle asemel nüüd - Discovery Sport. Ja neile, kes soovivad osta viimati vabastamist, jäid ainult mudeli läbisõidud. Vaatame selle näite põhivariante ja uurige, kuidas valida kasutatud auto.

Natuke ajalugu

Teise põlvkonna versioon tabas turgu 2006. aastal ja oli väga nõudlik kuni 2010. aastani. Kuid siis otsustas tootja teha väikese restüüsi. Määrake selle mudeli ainult optika ja kettad, samuti kehvärvid.

Need mootorratturid, kes jälgisid hoolikalt selle mudelivaliku arengut, teavad, et 2010. aasta värskendus oli kosmeetiline, aga ka uus, uuendatud 2,2-liitrine turbodieseliüksus. Samuti muudeti 2013. aasta mudelit, kuid eelnevatel aastatel ei ole nendega võrreldes praktiliselt mingeid erinevusi. Kõik on kapoti sees ja all.

Kuid siin pole kõik nii lihtne, nagu tundub. Ettevõtte taga on 90-ndate aastate lõpul ebameeldiv sündmuste ahel. Land Roveri jõud müüdi BMW-le, mis võttis X5 jaoks mitmeid arenguid, seejärel Range Roveri kolmandat põlvkonda, mis on hukatu kvaliteediga, ja seejärel ettevõtte üleandmine Fordi juhtkonnale. Fordil alustas uute arengute ja uuenduste rakendamist, kuid 2008. aasta kriis järgnes ja projekt tühistati. Nulljärgu kaubamärgi alguses võib võrrelda andekat last, kes armastas muusikat, kuid tema vanemate käsklusega tegeles poksiga. Kuid hoolimata kõigist takistustest võisid Land Roveri insenerid midagi teha.

Salong

Maastikusõiduki "Land-Rover-Freelander-2" rataste taga on tundlik mõni tugevus. Kontroll on suur, jäme ja maandumine on traditsiooniliselt kõrge. Uks lukustub, nagu oleks hiiglane oma klubiga puu koputab. Samas tundub tugev struktuurne tugevus. Mis puudutab mürasummist, siis see ei ole tasuline. Kuigi seda on raske võrrelda sellega, mida KIa teeb.

Viimistluse kvaliteet ja materjalid võivad tunduda odavad, plastist on väga tugev taktiil. Kuid see pole nii - kõik on väga tore. Üldiselt on interjöör üsna ranged ja kindlad. Kõik toimub väga klassikaliselt. Selle interjööri välimus on suurte värviekraanidega armatuurlaual. Siin näete temperatuuri andureid, kütuse taset ja muid omadusi. Lisaks marsruudiarvuti näidule kuvatakse ekraanil hõlpsalt maastiku reageerimise menüü. Nii näete süsteemi töörežiimi ja nurka, mille juures esirattad lähevad.

Vaadake, kuidas see süsteem töötab maastikusõidukis "Frilender-2". Test räägib enda eest.

Ka potentsiaalne omanik leiab salongis uue rooliratta, käsipiduri ja uuendatud keskkonsooli. Multimeediasüsteemi esindab seitsme-tolline puutetundlik ekraan. Hämmastab hääljuhtimise olemasolu ja muusikahuvilistele esitatakse Meridiani heli. Need on 11 kõlarit, mille koguvõimsus on 380 vatti või 17 kõlarit võimsusega 825 vatti. Kas see on muljetavaldav? See on suurepärane, kuid see ei ole andmebaasis saadaval.

Mõned leiavad, et sisustus ergonoomia ei ole märgatav. Kuid auto on sellel teemal lihtsalt uimastamist ja täielikult õigustanud kõik sellega investeeritud vahendid. Lisaks on see viimane tõeline Land Rover.

Katte all

Me räägime maastikusõidukist "Freelander-2" kasutatud seisundist, mis tähendab, et peame probleemi käsitlema alates sellest vaatepunktist. Niisiis, auto ei sära täiuslikult. Diiselmootoriga üksus, nimelt sellega on soovitatav seda ristmikku osta, kasutati varem Ford Transit'is. Ja siis, kui see inimene, kes auto müüb, ütleb, et mootorit kontrollitakse aja jooksul, siis peate mõistma, et seade on väga vananenud. Neid mootoreid on toodetud alates 2000. aastast. Kuid selles pole muidugi midagi kohutavat. Ainus asi on kütusekulu, nagu Airbus ja keerukad elektroonikakomponendid ning turbiinide olemasolu ei võimalda teadaolevatel autojuhtidel diislikütust tühjendada.

Meie riigis pakume maastikusõidukit "Frilender-2" diiselmootorit. See on juba hästi tuntud 2,2-liitrine mootor, mille võimsus on 160 liitrit. Koos Siiski on veel 150-hobujõuline üksus mehaanilise või automaatse kastiga ja 190-võimsusega mootor. Omamaise kasutaja jaoks täidetakse see ainult automaatse seadmega. Mõlemad osad toodavad sama pöördemomenti. Mõlemal versioonil on turbolaadurid, mis võimaldavad geomeetriat muuta.

2013. aasta mudelitel asendasid insenerid seadet 2,2-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus oli 240 liitrit. Koos Nüüd on see ökonoomne, võimas, hea veojõu omadustega.

Edastamine

Aisin Warner on mõeldud kiireks ja tundlikuks tööks. Kuid ka kast on üsna ökonoomne. Näiteks on pöördemomendi konverteri lukustuse töö laias laastus. Arendajad on kontrollpunkti kaalu vähendanud ja optimeerinud selle sees. Selle mudeli mehaaniline kasti ei muutunud pärast moderniseerimist ega jäänud samaks kui see oli.

Autos, mis alahinnati

Jah. See on täpselt nii. Top Geari esituses lükati mudeli soovimatult tagasi vähese väljanägemise tõttu. Kuid ta on teisele andekas. Teine põlvkond on ehitatud jäigale raami platvormile. Esi- ja tagaosa on varustatud naissoost vankritega. Vedrustus on pika käiguvahetusega, lihtne ja hooldatav. Sellega pole probleeme.

Juhi teedel aitab unikaalset elektroonilist liikumisregulaatorit, samuti püsivat kõiki rooli. Maastikusõidukil "Freelander-2" on hind üsna demokraatlik ja isegi taskukohane, kui räägime läbisõidul olevate autodega.

Jah, omanikud ütlevad palju elektroonika vigu. Ta teeb tihti vigu. Varasema mootori kohta on juba öeldud, et töösuspensiooni helid on väga selgelt kuuldavad. Kuid välimuse osas on siin võimalik arutada turvaliselt. Lovers usuvad, et see on ideaalne: lihtne, jõhker ja lakooniline. Kõigi nende vigadega oli auto ilmselt tõeline võitleja. Remont ("Frilender" 2. põlvkond), kui seda õigesti kasutada, vähendatakse tarbekaupade asendamisega.

Tehnilised andmed

Mootor - 2,2 liitrit, võimsusega 150 või 190 liitrit. Koos Kütusekulu on 7,0 liitrit 100 km kohta. 6-käiguline automaatkäigukast. Auto võib ületada kuni 500 mm pikkusi.

Kuidas valida?

Räägime õige auto valimisest. Näiteks väljastati mudel 06.-14. Aastal. Sellepärast on järelturul palju võimalusi. Maastikusõidukil "Frilender-2" on maksumus 600 tuhande võrra esimeste vabastamisaastate eksemplaride maksimaalseks varustamiseks 2,5 miljoni rubla eest. Kuid loomulikult on kulud kergelt ületatud. Valige 3-4-aastase ja 2,2-liitrise lihtsa turbo-diiselmootoriga mootor.

Tootja pakub autole garantii kolme aasta jooksul. Kolmeaastase auto ostmisel saab ostja kindlasti teenuse ajaloo. See on väike, kuid siiski kindel tulevik. Mootorid on eriti populaarne turbodiisil, mille võimsus on 150 liitrit. Koos See on parem programmeeritav ja turbiini jahutatakse õli ja antifriisi abil. Ka maksude erinevus.

Mis on 2. põlvkonna Freelander kimbud?

Kogu komplekti hulka võib määrata kolm. See on S, SE, HSE. Mootorid valida ka tegelikult kolm. See on juba tuttav diesel, samuti 2-liitrine bensiin, mille võimsus on 240 hobust. Komplekti kuuluvad omavahel erinevad salongi materjalid, elektroonilised funktsioonid ja varustus, samuti välisilme.

Repaiability

Palju on kirjutatud maastikusõidukist "Frilender-2" läbisõiduga; Arvamused, puudused - kõik see on väga selge. Puuduste seas - ainult Fordi mootor. Kuid on soovitatav osta see diisel automaatkäigukastiga. See on ökonoomsem ja sobib ideaalselt kaasaegse reaalsusega.

Probleemid masinaga ei lähe. Soojusefilter pole siin ja ei olnud. Selle asemel on olemas katalüsaator, nii et praktikas pole probleeme. Mootori puhul, et edastamine - on suur ressurss.

Foorumid on omanikud sageli kirjutanud mudeli "Frilender-2" kohta läbisõiduga. Puudujääkide arvustusi ei ole tegelikult märgitud.

Paljud saavad sõita ilma 300 000 km pikkuste remondita. Selleks peate lihtsalt muutma õli, kütusefiltrit ja muid tehnilisi vedelikke ja kulumaterjale.

Sageli kirjutavad nad põletatud edastamisega seotud probleemidest. Nad tulevad lihtsalt sellest, et õli muutunud ebaregulaarselt. Pärast 130 tuhat tootja soovitab ajamõõdet, samuti rullide vahetamist . Need varuosad on suhteliselt odavad. Samuti on soovitatav regulaarselt vahetada rasva ülekandekasti. See muutub ajastusega.

Maastikusõiduki "Frilender-2" pidurdamine jooksuga: ülevaated, puudused

Omanikud väidavad, et süsteemide usaldusväärsus on suur. Väga harva keegi kirjutab, et amortisaatorite väljavahetamine oli kuni 150 tuhat . Sageli muudavad riiulid ja puksid. Vajadusel tuleb esimest amortisaatorit siiski täielikult asendada.

Pidurite puhul muutuvad siin ainult padjad. Kogu ülejäänud on suur ressurss. Need hinnad on üsna madalad ja kõrgemad neile, kes selliseid autosid ostavad.

Järeldused

Üldiselt võite turvaliselt osta maastikuauto "Frilender-2" läbisõiduga. Arvamused, puudused näitavad, et masin töötab pikka aega probleemideta. Omanik peab täitma ainult eeskirju. See on suurepärane auto neile, kes neid hästi tunnevad.

Nii avastasime, et "Freelander" 2. põlvkonna maasturil on ülevaated, eelised ja puudused.