Port "Kavkaz". Ferry port "Kavkaz"

Eriti tähtis port "Kavkaz" ostetud taustal tormine poliitilised sündmused alguses käesoleval aastal. On põhjust arvata, et pärast muutust staatus ja rahvus Krimmi poolsaarel koormusvool on juba rohkem kui pool sajandit, praami kasvab mitu korda.

ajaloost

"Kavkaz" port ehitati aastal 1953 rakendamiseks kauba- ja reisijatevedu Krimmi poolsaarel. See asub nn sülitada sead, väike kitsas maariba Kertši väinas. Et kaitsta häirete vastu sadama akvatooriumil oli ümbritsetud lainemurdjate. jaama sama nime "Kaukaasia" siin ehitati pakkuda rongiühendus. Ferry port "Kavkaz" - port "Krimm" oli planeeritud nii, et peale kaubaronge, annab veovahendite ja reisijate sadama linn Kertši. Sadamate infrastruktuur pakub reisijate veoks läbi väina Kertši kuni kaheksakümnendate aastate lõpust eelmise sajandi. See kestis veidi kauem parvlaeva kaubarongid. Siis nad peatasid kulumise tõttu parvlaeva vahenditest. Tulevikus port "Kavkaz" ainult pakub reisijate ja maanteetransport.

Meie ajal,

See jätkus transport kaubavagunid kaudu Kertši väina umbes kümme aastat tagasi. See sai võimalikuks pärast kättesaamist uus parvlaevade ja rekonstrueerimise sadama infrastruktuuri (2004). Ja kuna 2010. aasta suvel, reisijatevedu on stabiliseerunud. Ferry "port" Kavkaz "- Kertši Sea Station" (marsruudi) hakkas teostama kolm lendu päevas.

Muutuv sadama profiili

Majandusbuum viimase kümnendi nõuavad olulisi muutusi kogu suunas sadama tegevust, algselt ehitatud ainult praamiga. Läbi pärast täiendamist port "Kavkaz" on omandanud uue staatuse ja mängib olulist rolli väliskaubanduse Vene Föderatsiooni. Sel oli vaja ehitada mitmeid uusi terminale ja lisandid struktuurid ladustamise ja laadimisega keemiatööstuse ja naftatööstuse. Kõik see oli vajalik, et tagada ekspordi saatmisel vastavalt allkirjastatud lepingud. Kuid kahjuks avatud ladustamise ja ümberlaadimise mineraalväetiste ja teiste puistlastiveostele viinud olulise halvenemise korral ökoloogilise olukorra valdkonnas sülitada ja kangid vetes Kertši väina.

uus suund

Viimastel aastatel on lisaks traditsioonilisele suunas Kertši port "Kavkaz" oli lähtepunktiks kaks uut parvlaeva liinidel. Alates 2009. aasta veebruarist on edukalt tegutseb raudtee parvlaeva sadamasse "Varna" Bulgaaria. Tema teenindada kaasaegse parvlaevad "Vanguard" ja "slaavi", kes suudavad võtta ühe lennu umbes viiskümmend raudteevagunite keskmise suurusega. Peamine koormus on naftatoodete veeldatud gaasi ja ehitusmaterjale. Ja 2011. aasta sügisel pannakse äritegevusega laevaliin Türgi port "Zonguldak". Ferry "ANT 2" jookseb kord nädalas ja veab peamiselt reisijateveoks selles suunas. See on mugav võimalus saada populaarne kuurordid Türgi Vahemere rannikul neile, kes isegi puhkusel ei taha osa oma auto. Arvestades populaarsus Vene turistid Antalya, see trend on väga paljulubav.

Taustal hiljutised sündmused kevadel 2014

Pärast edastamist Krimmi poolsaarel all Vene jurisdiktsiooni kasvanud oma tähtsust transpordi side sadamat läbiva "Kaukaasia". Ferry ajakava, mis eelmistel aastatel oli väga sõltuv aastaajast, on nüüd muutunud strateegiliselt tähtis sidevahendeid Venemaa oli tagasi poolsaarel. Koormus Kertši parvlaeva suuresti kasvanud isegi nüüd. Ja loogiline eeldus oleks, et kaubavoogude ja reisijate läbi lähitulevikus ainult kasvab. Load piir jõuab kõrgus traditsioonilise turismihooaeg. Olukord on keerulisemaks asjaolu, et raudteeühendus läbi Ukraina suunas Krimmi on küsitav. Vooluga reisijate kõrgusel turismihooajal Kertši parvlaeva ei saanud hakkama. Praegu peetakse käivitamise uus raha parvlaeva sadamatesse Anapa ja Novorossiisk. Nad saadetakse mööda Kertši, sadamates Sevastopol, Jalta ja Feodossia.

Väljavaated Kertši parvlaeva

Küsimus silla ehitamist, mis ühendab Krimmis ja Kaukaasias, on korduvalt tõstatatud ajastu Nõukogude Liidu, kuid mitte kunagi sai konkreetse tegevuskava. Sild üle Kertši väina on praegu väljatöötamisel. Tehniliselt see projekt väga rahutu, on ta kohustatud esitama usaldusväärset maantee- ja raudteeühendus ja mandri vahel poolsaarel. Lisaks tuleb tagada takistusteta meresõit Kertši väina suunas Aasovi mere ja tagasi. Ehitamiseks sellise keerulise insener rajatis ei saa lõpule viia lühikese aja jooksul. Aga isegi pärast silda ehitatakse, praami "port" Kavkaz "- port" Krimm "" jääb oluliseks transpordi side. Ta oli juba ammu ületanud oma esialgse eesmärgi ja ülesehituse saanud oluline lüli väliskaubanduse Vene Föderatsiooni. See on transpordi ja ümberlaadimise sõlme palju skeeme ekspordi ja impordi tegevust. Praegu sadama aastane võimsust lähemale märgini kaheksa miljonit tonni. Seega, selle väärtus ei kaota sadama Kaukaasia ja kord uue silla üle Kertši väina hakkab rongid ja autod.