Mootorid VAZ 2106 disainielemendid, kirjeldus, remont

On VAZ 2106 mootor seada 100260. Lisaks auto nad sobivad ka kõik teised mudelid VAZ klassikaline alates 2103 kuni 2107. Vaatame, mida on mootorid VAZ-2106, kuidas mootor, mis on sellega probleeme, kui tema remont.

üldkirjeldus

Need jõuallikad on mõeldud paigaldamiseks sõiduautodesse, kompaktklassi. Koostada mootorid Volzhsky auto taim hakkas 1976. aastal. Sama üksuse installimist VAZ-21074, Niva-2121. Mootoril on elu 125 000 km, aga see on ainult passi andmeid. Praktika näitab, et VAZ-2106 mootorid võib ulatuda 200 tuhat krooni. Kilomeetrit ning eespool. Muidugi, see sõltub kvaliteedi ja õigeaegse teenuse. Mootori maht on 80 l / s, kaotamata ressurss.

tehnilised omadused

Seega VAZ-2106-1000260 - see on bensiin jõuallikas. Elektritoitesüsteemi võivad olla erinevad. Vanemad mootorid VAZ 2106 olid karburaatori, kaasaegne - süstimist. Selle maht 1568 cm3. Passi võimsus on 77 l / s. Pöördemomendi on 104 Nm pööretel 3000 p / min.

Kütusekulu linnas on 10,3 100 kilomeetrit. Rajal saab sõita veidi ökonoomsemaks. Voolukiirus on 7,4 l passi. Sõites kombineeritud tsükliga söögiisu on umbes 10 liitrit. Motors tõhusa toimimise peab mitte ainult kütusena, kuid ka mootori õlid - üksus tarbib 0,7 liitrit määrdevedelikuga 1000 km jooksmine. Valati 3,5 liitrit õli üksus.

Erisused

Mootorid VAZ-2106 on üsna edukas lõpuleviimine eelmise mudeli järgi. In loomise protsessi jõuseadme insenerid on rakendatud kõige arenenum tehnoloogia ajal. Tootja seadnud eesmärgiks parandada disaini ja tehnilisi omadusi mootor üldse kulusid ja kõigi olemasolevate vahenditega. Mootori võimsus VAZ-2106 võib suurendada kogumaht suureneb praeguse. Erilist tähelepanu disain ja tootmine insenerid makstud kvaliteedi parandamise töötlemise põlemiskambrid. Läbi täiendusi ja parandusi, süüdata silindriploki 10002011. Lisaks läbimõõduga selles ploki erinevused teistest aluse disaini mitte.

Tootmiseks jooksul tootmisprotsesside inseneride ja spetsialistide väljastab igale silindriploki teatud klassi. Nüüd on võimalik teha kindlaks viis või enam nendest klassidest. Nad erinevad üksteisest 0,01 mm. Need klassid on määratud tähemärki - A, B, C, D, E. Et määrata, millist klassi konkreetse üksuse lisatakse piisab vaadata mootori. Kirjas loetletud allosas baasi. silindripea indeksist 21011-10005011-10 jäänud ilma mingeid muudatusi. Kohandada üldist suurust silindrid arendajad ja insenerid pidid kasutama uue silindripea tihend. Seoses kolvid, standard ja rahvusvaheliselt aktsepteeritud kolvid on palju sarnaseid omadusi. Selles mootori kolvi süsteemi kasutatakse osad üksuse 21011. nominaalne läbimõõt kolvi passiandmeid on 79 mm.

Uus mootor on eriline muutmise silindrilise auk. Samuti suurenes mahud. Töötamisel iga kolvi pindala soojendab ühtlasemalt ja mitte korraga vaid järkjärgult. Seega arendajad suutsid kompenseerida termilise deformatsioon. Ka inseneride otsustas panna kolvi nukkide erilist temperatuuri kontrolli plaat. Alates 1990. aastast on jõuallikat täitusid carburetors "OSOONIGA" 2107-1107010-20 ja vaakumi turustaja süttimise.

Tunnused operatsiooni

Mootorid selle mudeli jaoks on teatud omadused, mis tuleb kaaluda kasutades sõiduki. Mõtle, kuidas kasutada seda mootorit. Samuti loetletakse tüüpiline ebaõnnestumine.

prelaunch soojenemine

Pärast jõuseadme võib töötada pikka aega, sa pead hoolitsema tema eest. Seega, mis tahes mehhanismi, enne kui hakata aktiivselt tööd, soojeneda. Mootori tavapäraseks soojenduseks on vajalik lasta see kestab viis minutit kiirusel ligi 2000 tuhat krooni. Kuidas sa tead, et võite alustada liikumist? Mootor võib töötada stabiilselt tühikäigul.

nukkvõlli

Mootori kasutamine VAZ 2106 on teine funktsioon. Töötamise ajal on kasvanud kulumist rapredvala. Kulumist osad, juht saab teada iseloomulik kolistama tühikäigul. Ta saab kuulata ka siis, kui sulgete kapoti ja salongi. Et kindlustada nukkvõlli enneaegse kulumise ja intensiivne, peavad regulaarselt kohandada klapid.

õlivahetus

Kui rikute eeskirju tootja ja mitte vahetada mootoriõli aeg, see viib silindri kulumist. Nende läbimõõt on suurenes 0,15 mm. Ei ole vaja täita odavat ja madala kvaliteediga õli. Tase ei tohiks olla alla keskmise. Auto töötab rohkem kui 60 tuh. Km. silindrid madala õli lagunevad.

Kui seade tarbib rohkem naftat kui see peaks olema, see võib tähendada, et klapid on rikkis või ring. Sel juhul kõigepealt mõõta kompressiooni ja seejärel otsida põhjus suurenenud söögiisu.

ülekuumenemist

Ülekuumenemine on probleem kõigi mootorid. Kui mootor VAZ 2106 (karburaatori) keeb ja ei kuumutata tavarežiimis omanik peaks pöörama tähelepanu termostaadi. See oli muutunud kõrgema kvaliteediga. Samuti võib olla probleemiks peituvad ummistunud radiaator. Lisaks tuleb kontrollida jahutussüsteemi. See võib moodustada õhuga tasku.

mootor Thorite

Mootori kasutamine VAZ 2106 ei ole alati sile ja stabiilne. Mõnikord asemel neli silindrit tegutseb vaid kolm. Põhjuste hulgas on mitmeid. Niisiis, sageli süüdistada mitte-konfigureeritud klapivahesid või läbipõlemine klapi. Kolmikuid on tingitud ka kuuma jahutusvedeliku. Enim põhjus - halva kvaliteediga kütust paagis töötab korralikult karburaatori, süütesüsteem rike.

Suitsu väljalasketoru

Aurutamine mootor vajab kapitaalremont. Põhjus - pöördumatut kahju klapid või tihendid õli rõngad. Tehnilised omadused mootori VAZ 2106 samas muutuvate halvemaks.

Winter operatsiooni ja mootori start

Talvel soovitame mootorit käivitada käsitsi vända. Samuti on oluline, et soojendada aku - selleks hõlmavad tuled paar sekundit. Nii et mootor ei seisku, enne sidur. Asi on selles, et käigukasti õli sisse käigukasti on liiga paks, ja see võtab aega, et saada uuesti vedelaks. Winter õlid selliseid probleeme ei ole. Starterimootor käivitatakse ainult siis, kui sidur. See mootor ei seiskunud, tõmba õhuklapp. Lastes peaks olema võimalik aeglaselt mootori soojenedes ja mootori pöörete VAZ 2106 vähendatakse tühikäigul.

Perioodiliselt, vajutage ja vabastage gaasipedaali andma määrdeaine viidi läbi saite ja mehhanisme mootor. Mootor peaks töötama tühikäigul vähemalt viis minutit.

Omadused kapitaalremont

Enne remonti teostatakse esiteks lammutamist. Läbivaatamiseks, see mootor on vaja spetsiaalseid tööriistu - Käte ja mõõtmise. Koosteprotsessi on parem jätta spetsialistidele, kuid paljud autojuhid koguda need mootorid sõltumatult. Eemaldamiseks korpuse silindripea ja hooratas peaks olema mõningane kogemus või tegeleda kohta sada. Erilisi oskusi vaja lahtivõtmine sõrmed. Samuti teha kapitaalremont vajalikud diagnostilised oskusi. Lõpetab remonti paigaldus mootori VAZ 2106 tagasi autosse.

järeldus

Nii saime teada, mida jõuseadme mudel VAZ-2106. Mootor on üsna nõrk, nii et praegu on paljud autoomanikud on tegelenud tuning ja modifikatsioonid mootori. Sagedased tüüpi tuning - Seadke 16 silindripead. See võimaldab suurendada võimsust 20 protsenti. 20 тысяч рублей. Eelarve tuning ei ületa 20 rubla. Mõned panevad turbo, kuid see on üsna kallis.