Mootori ZMZ-410: kirjeldused, kirjeldus ja ülevaateid

Zavolzhye Mootori Plant, mis loodi juba 1958. aastal, on toodetud üle 15 miljoni mootorid. Motors tarnitud Ulyanovsk ja Gorky Pavlovsk Bus Plant. Seas mootorid tootis ZMZ-410. See jõuallikas, mis on paigaldatud sõidukite läbilaskvuse, on väga huvitav omadused. Vaatame põhilisi iseärasusi, eelised ja puudused 410-nda mootori.

üldinfo

ZMZ-410 - ümberkujundatud 402-nda. Viimase tuntud oma lihtsuse, töökindlust ja vajavad minimaalselt hooldust. Aga aja jooksul, see mootor on vananenud, mistõttu otsustati arendada moodsam elektrijaam, mis oleks usaldusväärsed. Sellepärast ZMZ-410 ehitus on sarnane mootor 402 müü.

Aga samal ajal inseneride nakatati suurendada võimsust jõuallika. Selleks oleme välja töötanud uue üksuse ZMZ-410 konserveeritud silindrid. Märkimisväärsed oli asjaolu, et plokimaterjalis - alumiiniumsulamist, malmist muhv suruti ta. Ka arendajad on mitu ümber kolvi kuju. Ülejäänud selle mootori disain sarnaneb 402 mudeli jõuseadme ZMZ.

Spetsifikatsioonid ZMZ-410

Maht silindri 410 on 2,89 liitrit. Seega selle nimivõimsus - 96 hobujõudu väntvõlli pöörlemiskiirus - 3500 p / min .. Suurim pöördemoment saavutatakse pöörlemissagedusel väntvõlli 2500 umbes. / Min on 201 Nm. Tegelikult, see on klassikaline neli rida, mis ei ole eristatakse tahes disaini rüüsidega.

Kits, nagu eespool märgitud, suurenenud voolu tugevuse suurendamiseks. Bore selles mootor on 100 mm ja kolvi käigu pikkus - 92 mm. Kasutatud gaasi jaotamise mehhanismi OHV kahe klappi silindri kohta. Küsimus Sissepritsesüsteemi ajal ei läinud, nii kokku sisepõlemismootori karburaatori K-151TS. mootor kasutusiga on umbes 200.000 kilomeetri õigeaegne hooldus, määrimine kvaliteedi ja puudumisel koormuse suurenemise.

edukas mudel

See on ohutu öelda, et üldiselt mudeli osutus väga edukaks. Pärast täitmist mootorid ZMZ-410 tol ajal oli see väga hea. Carbureted mootor pin eraldamise pikka aega süüde opereeriti osana rühm UAZ autosid. Factory Motor nimetus - ZMZ4104.10.

Edu selle mudeli on võimalik rääkida, sest kogu aeg see töötati umbes 15 modifikatsioonid jõuallikas. Sõltuvalt kliendi tähiste motor täiendavalt komplektid erinevaid komponente, nagu vesi pumbad, andurid, ja nii edasi. N. Vajadusel suutma asendada 410 minutit temperatuuril UMP-421 ilma moonutusteta. Aga samal ajal ta märkis, et ehitada kvaliteedi Zavolzhsky mootori taim on palju kõrgem kui Uljanovsk. Kuigi on tõenäoline, see oli ainult spetsiaalselt selle mudeli.

lühidalt hooldus

Nagu juba eespool märgitud, on üsna lihtne mootor oma disaini, mida iseloomustab kõrge töökindluse. Kuid pikaajalise töö ilma kapitaalremont peavad vastama rea soovitusi tootja:

• muutes mootoriõli iga 10 000 kilomeetri, määrata ka uus õlifilter;
• reguleerklapiga iga 15 000 kilomeetri, süüde lüngad väljalaskeklapid - 0,4-0,45 mm, sisendiga esimese ja neljanda silindrid - 0,35-0,40, teine ja kolmas - 0,4-0,45 mm ;
• oleku kontrollimisel väntvõlli õli tihendid, on vaja täita asendamine tihendid kui vaja.

Nagu näete, hooldus mootori vähendatakse paar üsna lihtsad sammud. See kordaminelooping on üsna odav ja kiire. Kui te neid nõudeid täitma, on võimalik oluliselt pikendada elu mootor. Samal ajal, mitte-vastavuse õigusaktides sätestatud tähtaegadest töö kohandamine ja asendamine õli võib põhjustada vähendatud kasutusiga sisepõlemismootor ja varakult lahkuda oma jaoks kapitaalremont.

ZMZ-410: ülevaade autojuhtidele

Enamik juhte võrreldes 410-nda mudeli Zavolzhsky ja 421 th Uljanovski. Üsna sageli, autojuhtidele ei saa kindlaks teha valik. Ja tõesti, eelistada üht või teist jõuallikas on üsna raske. Lõppude lõpuks, igaüks neist on nii plusse ja miinuseid. Võtame näiteks, UMP-421. See on odav suure pöördemomendi mootor põhjad Võlli nukkvõlli. Sellel on omad puudused, näiteks vähene varrukad.

Samal ajal 410 minutit - kallim variant, kuid see on palju parem osta. See konserveeritud mootor topendtihend asemel. Samuti 410. kallim 421 th. Üldiselt autojuhtidele üha pöördunud ZMZ-mootor. Kindlasti on tal oma probleeme, kuid see on usaldusväärsem sisepõlemismootor, mis on üsna odav, kuidas hooldada ja remontida. Nii et kui teil on valida UMP-421 ja ZMZ-410, ärge kartke üles eelistama viimast.

Põhilised rikked ja nende lahendused

"Krooniliste haiguste" 410-nda ei ole. Kuid üha läbisõit ilmub igasuguseid ebameeldivaid hetki. Mõtle tüüpiline rikete ja nende põhjused:

• Knock ja müra töötamise ajal jõuallikas. Sel ajal ei Reguleerige termilise lüngad klapi ajavõtusüsteemiga, on samuti võimalikud vead või kepsu laagrid ühe nukkvõlli.
• Suurenenud mootori vibratsiooni. Teil võib tekkida vajadus reguleerida süüte või tasakaalustades väntmehhanismi. On ka mõned vead süütesüsteem.
• Ülekuumenemise mootori. Kõige sagedamini juhtub, sest kinnikiilunud suletud asendis termostaadi, õhu toru jahutussüsteemis või veepump rike.

Tavaliselt autojuhtidele silmitsi täpselt neid probleeme, mis sageli ei lahene pisiremondi. Mõningatel juhtudel suurenenud õlikulu. Enamasti on see tingitud asjaolust, et täidis voolab. Seetõttu on soovitatav regulaarselt kontrollida, eelistatult iga määrdeaine asendamine mootori süsteem.

Kuidas suurendada võimsust jõuallika

Oleme juba arutanud teiega tehnilised omadused mootori ZMZ-410. Nagu eespool märgitud, mootor on 98 hobujõudu. See on päris hea tulemus ajal tootmise jõuallikaid. Aga see on võimalik suurendada arvu "hobused" umbes 120. Lisaks see protseduur ei nõua olulisi muutusi. On vaja ainult teha mõned lihtsad sammud. Esimene samm suurendab karburaatori hajuti 30 mm. Seejärel pannakse teiste nukkvõlli. Võite kasutada tükk "EDO mootori 35" või sarnased. At lõppfaasis cocurrent paigaldatud väljalasketoru mille läbimõõt on sama kogu selle pikkuses.

Pärast sellist väikest muutusi võib saada umbes 20% lisavõimsust. Läbiviimine selliste teoste on väga asjakohane, sest kulu sellise tuning ei ole liiga kõrge, ja tulemus on märgatav. On võimalik minna edasi ja muutes kõrgus plokikaas, et suurendada surveaste mootori. Edasine tuning ei ole asjakohane, sest kalliks. Määra kompressorit või turbiini saab olla ainult ülemineku korral karburaatori pihusti ja see nõuab palju muutusi.

Kas ma peaksin seda mootorit?

Nagu eespool märgitud, on praegu ZMZ-410 ei ole kättesaadav. Siiski sellist tehnikat nagu UAZ ja paigaldus bussis seda jõuseadmete sobivad suurepäraselt. Muidugi, nüüd on säästlikum ja töökindlate mootoritega. Aga nende korrashoiu ja hoolduse kulu palju kallim. Sellepärast ZMZ-410 saab kasutada põllumajandustööstuse. Ta on tagasihoidlik, tarbib praktiliselt iga kütuse ja harva murrab. Ja kui see juhtub, siis on võimalik remontida avamaal, aga teatud teadmisi.

Muidugi, siin ja seal on puudusi, nagu nõrgem kolvisõrmed. Asjaolu, et disainerid on suurenenud kolvid kuni 100 mm, ja sõrmed on ikka sama. Nii et mõnikord nad murda suurtel koormustel. Sel juhul võib-olla isegi rikkuda seadet.

Kokkuvõtteks

410-I mudel mootor ZMZ on kõrge usaldusväärsus, ebaühtlus ja piisavalt kõrge ressurss. Kui aega teenindada mootor, siis on see 200000 km, ja võibolla isegi rohkem. Sellisel juhul on võimalik teostada kapitaalremont jõuallikas. Selline taastamine ei maksa rohkem kui 10 000 rubla.

Muidugi, selliste mootorite suurtes linnades on vastuvõetamatu. See jõuallikas ei vasta keskkonnastandardite Euroopa. Puudumine katalüüsneutralisaatorit viib kahjulikud heitgaasid, mis saastavad keskkonda. Sel lihtsal põhjusel, et selliste tehnoloogia on lubatud ainult väljaspool suuremaid linnu. Sageli ZMZ-410 kasutatakse põllumajandustehnika vahe lahtiselt. Mõnel juhul on see jõuallikas on paigaldatud bussid ja väikeveokite.