AutodKlassikaline

Kuidas kontrollida termilise lõhe kolvirõngad: ekspertarvamusi

Mootori kapitaalremont sageli on küsimusi õigete termilise lõhe. Kolvirõngaste liiga suur lõhe luku ja telje suunas töötab õigesti. Aga veel hullem, kui vahe on liiga väike on võetud. Sel juhul mootor ei tööta pikka aega ja pärast paari tuhande kilomeetri uuesti taotleti vaheseinte. Räägime, kuidas valida õige termilise lõhe kolvirõngad ja kuidas ta tegelikult peaks ideaalis olema.

Ülevaade ja Concepts

Kolb koosneb kolmest tsüklist, millest igaüks täidab spetsiifilist funktsiooni. Kaks ülemist kasutatakse säilitada kompressiooni mootori. Kui nad esinevad või saavutab kriitilise taseme kulumist, siis tilk dünaamilised omadused sisepõlemismootor, nafta tarbimine kasvab ja muid probleeme. Alam ring nimega "STEM". Alates pealkiri on selge tema ametisse ajal jõuallikas.

Töötamisel sisepõlemismootor metallosad laiendada. Sel lihtsal põhjusel, termilise lõhe kolvirõngad on vähendatud. Kui see oli algselt kiirenenud valesti, mis on väiksem kui lubatud, siis kuidas saavutada töötemperatuuri mootori kolvi kriimustab silindri seina.

Mis on termiline lõhe kolvirõngad WHA?

Enne otse arvud, siis tuleb märkida, et mõõtmise vahe peaks toimuma kütteta osad. Kui see tsükkel on vaja panna silindrisse. erilist sondide või plaate määramiseks parameetrit. Enamikel juhtudel lubatavat väärtust pilu suur 0,25-0,5 mm. Aga sõltuvalt mootori tüüpi ja selle muutmise need andmed võivad erineda aga on soovitatav konsulteerida eelnevalt ICE dokumentatsiooni.

Mis on termiline lõhe kolvirõngad peaks olema VAZ autosid? Surverežiimil tsüklid see peaks jääma vahemikku 0,25-0,4 mm ning õli kontrolli tsüklid - 0,25-0,5 mm. Ka need arvud võivad olla veidi erinevad, nii et sa pead keskenduma teatud mootori mudeli järgi.

tulemuslikkuse mõõtmise tehnoloogia

Esimene asi, mida teha, on tuua rõnga pool silindrit. Siis ta panna välimine osa eraldatud pesa. Järgmine peate komplekti ribad, kus lõhe on määratud. Kui tsükkel on asetada otse silindrisse, tuleks mõõtmised viiakse läbi eraldi, kuna otste vaheline kaugus võib olla erinev.

Esimene asi, mida teha, on panna kolvirõngas mootori õli. Kuna lõplik eriline tähendus siin ei ole, nagu operatsiooni põletab kõike. Edasine tsükkel liigub piki silindri seina. Ja seda tuleks teha ainult silinder, kus ring saab kasutada tulevikus. See on eriti mugav teha selle arvutuse, kui kolb on juba eemaldatud. Juhul hiljuti liikuda piisavalt blokeerida kandis ringi 3-5 mm, umbes kohas, kus see toimub sisepõlemismootor ajal. Pärast seda me kasutame sondide komplekti (tulbad) ja saada vajalikud väärtused. Kasuta "käsitsi", kui korja kliirens kolvirõngad. Diesel "Ford Escort" 1.6, näiteks peaks olema vahe 0,3-0,5 mm ülemise compression ring ja 0,2-0,45 mm vars.

Complex remont CPG

Niinimetatud "kapitalka" Mootori Tõrkeotsing eeldab täielikku silinder-kolb rühma, sest see on kõrgeimat soojuskoormused ajal. Järelikult kolvid, pakkimise ja STEM tsüklid on ka allutati suuremat kulumist. Mõningatel juhtudel, kus ring ei ole veel jõudnud kriitilise neid kanda jätta. On moodsaim ICE vahe 1 mm loetakse juba kriitiline, ja sel juhul on vaja asendada heliseb. Niisiis, kui mootor kapitaalremont on soovitatav muuta kõik rõngad kolvid, isegi kui nad ikka sobivad. Me peame seda 50 000 kilomeetri uuesti lahti mootori.

Samuti tuleb mõista, et mitte alati kliirens esimest ja teist compression rõngad on sama. Ilmekaim näide on kodumaise rasketehnika. Näiteks termilise lõhe kolvirõngad "Kamaz" peaks välja nägema selline:

  • Esimene compression tsükkel - 0,20-0,40 mm (uus);
  • teine - 0,30-0,50 (uus);
  • STEM 0,25-0,50 (uus).

Sel juhul lubatud kulumine kõigi ring ei tohiks ületada 1 mm. Isegi 0,9 mm võib juba pidada kriitiline. Kuigi sageli lahti võtmata CPG arusaadav, et ring palutakse asendada.

Suurenenud õlikulu

Enamik tänapäeva autotootjad kliirensi tõusu kolvi rõngad nende mootorid. Kui teatud tüüpi sisepõlemismootor on kriitiline 1 mm, kuid uus mootor alates "BVM" või "Audi" 12 mm - lõhe uue mootori rõngad ilma perspektiivis. Siin sa pead aru üks oluline punkt.

Asjaolu, et kütuse põletamisel-õhu segu moodustunud gaaside jõudvate soones kolvi. Seega nad hakkavad registreeri survet sisemuse tsükkel, mis võimaldab tal surumiseks silindriseinal.

Sellepärast, kui sisepõlemismootor tühikäigul ja madala kiiruse survejõudu ei ole nii suur, kui suurtel koormustel. Põhjuseks on see, et gaasi koguse põlemiskambris on oluliselt erinev. Teine compression rõngaosaga kannab kraapides probleem, eemaldades kile ballooni. Kui see on kulunud, määrdeaine tarbimine kasvab kohati, eriti tühikäigul ja mootori väikese kiirusega.

Thermal pilu kolvirõngaste VAZ-21083

Riigisisesed auto 2108, paremini tuntud kui "kaheksa" või "peitel", võib kiidelda väga usaldusväärne mootor. Kuigi see hoolikalt ja töötab palju. Siiski, kui kapitaalremont vaja pöörata erilist tähelepanu termilise lõhe. Paljud inimesed ei saa lisada mingit tähtsust sellele ja jätta vana ring. Aga see kapitaalremont ei too oodatud tulemusi, eriti kui mootor vaheseinte läbi tänu suurenenud õlikulu.

On mitmeid unikaalseid funktsioone. Eelkõige maksimaalne kliirens kõik rõngad - ainult 0,15 mm. Seega nominaalse 1. kokkusurumine 0,04-0,075 mm, teise - 0,03-0,065 mm ja STEM - 0,02-0,055 mm. See on väga vajalik, et saavutada suure täpsusega. Parim variant - süld soonte ja kolvirõngad. Võite kasutada mikromeeter ja sondide komplekti. Mõõtmised kolvi tuleb teha mitmes kohas ümbermõõdu.

Mitmed olulised nüansid

On näha, kuidas parandada saab kiirenenud termilise lõhe kolvirõngad diiselmootori või bensiini sõltub elu silindri kolvi rühm ja tegelikult heliseb. Lohistatust tingitud hõõrdumisest tsüklid ballooni tagajärjel kaob mitte ainult kompressiooni vaid ka geomeetria. Naudi seda väike, kuna taastada töökorras on vaja koorimine ja kõige raskematel juhtudel - kandis silinder.

Kui radiaalse kulumine tsüklist, siis oluliselt halvenenud tihendus põlemiskambrisse. See viib halvenemist mootori dünaamika ja suurenenud tarbimise mootoriõli.

Mis on valesti vähe lõhe

Tundub, et selleks, et saavutada hea compression vaja lõhe nii väike kui võimalik. Sel juhul õli ei põle. Kõik see on ainult osaliselt tõsi. Fakt on, et kui paisuvuukide on väiksem kui lubatud, siis on rikkumine soojuskandja. See on osaliselt tingitud suurenenud hõõrdumisest rõngad silindrisse. Selle tulemusena on ogad ja kiire kulumine ballooni tsükkel. Lõpuks kompressiooni rõngas ei registreeri piisava rõhu ja STEM jätnud õli silindreid. Mõne aja pärast mootori võimsus on kadunud, suurendab voolu määrdeaine ja halveneb sisepõlemismootorite stabiilsust.

Kokkuvõtteks

Nagu näete, see on väga oluline teada, mida on vaja lõhe kolvirõngad teatud tüüpi mootor. Iga tootja määratud nominaalse ja vastuvõetava hinna. Neid ja julgustada järgima. Kui kapitaalremont ring on kulunud, st 50%, siis on parem asendada uuega.

Mitte nii halb suurenenud kui vähenenud kliirens. Kuna viimane suurendab temperatuur põlemiskambris, silindri rakendatakse mehaanilisi vigastusi. Kõik see toob kaasa täiendavaid olulisi kulusid. Seda ei juhtunud, on vaja õigesti valida kliirens kolvirõngad ja giidiga ainult usaldusväärsest allikast. Juhised kasutamiseks ja hooldamiseks iga sõiduki loetletud andmed, mida vajate, ja neid tuleks kohaldada praktikas.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.