MIG-29: spetsifikatsioonid. MIG-29 lennukid: relvad, kiirus, foto

Võimalus kaitsetööstuse NSVL korduvalt alahinnata vaenlane, kui potentsiaalne ja väga reaalne. Mitmed proovid Nõukogude relvi riigi ajaloos on muutunud standard disainerid kõige tööstuslikult Ühendriigid. Mõned neist isegi sai sümbol relvajõudude NSV Liidu ja uue Venemaa. Glory masinad Shpagin ja Kalashnikov, T-34 ja T-54 "Katyusha" ja teised vene surmav toote läinud palju kaugemale kuuenda maa. Lahingulennukid MiG kehtivad ka kodumaiste relvade klassikat.

Ajalugu MiG Design Bureau

Design Bureau alustas tööd enne II maailmasõda. Insenerid A. I. Mikoyanu (vend Stalini komissar) ja M. I. Gurevichu 1940. õnnestus luua suurepärane võitleja, üks omadusi maailma parim. Tal oli mitmeid puudusi, kuid ajal esimese stardi test see kerge kiirus masin sile kontuurid võiks võistelda mis tahes õhusõiduki Saksamaal, Suurbritannias või USA.

KB on alati püüdnud mitte ainult jälgida maailma suundumusi lennukitööstuses, vaid ka võimalus küsida. Esimene tootmise hävituslennukite NSVL MiG-9, oli vastus eduka rakendamise õhujõudude lääne õhusõidukeid oma klassi.

reaktiivne ajastu

Ebameeldiv üllatus Ameerika piloodid oli MiG-15 kiirus ja manööverdusvõime omadused parem juttu tootmise Northrop ja teiste tootjate USA, kes uskusid oma tehnikat tasakaalustamata. Taevas sõda Vietnamis osutunud väga interceptor MiG-17 ja MiG-21. Oli teisi mudeleid õhusõidukite, MiG-19 ja MiG-23. Ajal Iisraeli sõda Egiptuse raskeveokite MIG-25 on korduvalt rikkunud eesliinil, muutes haarangud Tel Aviv. Ja kuigi see ei olnud relvi, asjaolu, et Nõukogude lendavad karistamatult üle riigi, mis on varustatud uusima US õhukaitsesüsteemid on külmutatud palju tulipeade. Mitmed piirkondlikud konfliktid, milles Nõukogude sõjalennukid MiG näitas ennast oma parima, on muutunud omamoodi reklaami brändi, kvaliteedi garantii ja kõrgeima efektiivsuse Nõukogude sõjavarustust. Haripunkt jõupingutusi disainerid oli MiG-29. Tehnilised omadused võitleja ja täna, 37 aastat pärast suuri projekteerimistööde üsna vasta kaasaegsetele nõuetele sõjamasinatele oma klassi.

Tähtis valitsuse ülesande

Hilistel kuuekümnendate - seitsmekümnendate alguses peamine "tööhobune" USA õhujõudude ja mitmed riigid - võimalike vaenlaste NSVL - oli kuulus F-4, "Phantom" erinevate modifikatsioonide firma McDonnell Douglas. Konstruktsioon õhusõiduk on olnud väga edukas, siis võib otsustada universaalne probleemi olemusest - pidamast õhu võidelda manööverdamine pommitamine ja raketirünnakute maapinnal eesmärke. Aga kogemus Vietnam ja Lähis-Ida näitasid, et vastu Nõukogude MiG-21 ja isegi varem MiG-17 võitlema teda kõvasti. kahjusuhetele ei olnud kasuks ameeriklased. Ameerika Ühendriigid on alustanud tööd luues asendamine "Phantom", mille tulemusena hävituslennuk F-14 "Tomcat" ja F-15 "Eagle". Nõukogude õhujõudude hädatarvilik moderniseerimine, pidades silmas pikaajalisi projekte välismaal õhusõidukite tootjad oma "kassid" ja "kotkad". KB MiG, Nõukogude valitsus seadnud eesmärgiks. Aasta sügiseks 1977 olin valmis uus Interceptor MiG-29. prototüüp stardi toimus 6. oktoobril. Pärast viit aastat, õhusõidukite võtnud Air Forces NSVL.

Vähe välimus

Neil aastatel, isegi näiliselt uut tüüpi relva oli riigisaladus. Tõepoolest, paljud revolutsiooniline tehnilisi lahendusi, sealhulgas kontseptuaalne, sai Eripäraks MiG-29. Foto kogemata ajakirjanduses või demonstratsioonlennu rekord näitas televisioonis, võiks tuua spetsialistide vaenuliku laagrites mõtteid pealiin tulevikus lennunduses. Vastavalt idee peadisainer M. Waldenberg toetab edukas General Artem Mikojan R. Belyakov, õhusõiduk on olnud nn Mikrolülituse topoloogia. See tähendab, et alates rahvusvaheliselt tunnustatud lennunduses jagunemise kujunduse lennukis ja kere on KB tagasi. Kogu plaaneri koosnes sujuvad üleminekud, longus, kus "klassikaline" külgseinte ainult vööris.

Meetmed vastavad hoidmise ei olnud liiga ettevaatlik. Spy teiste inimeste suundumusi ja võimalik spetsialistid, kes kujundas MiG lennukeid. Foto muudetava sisselaske nimetatud "Phantom", mis on valmistatud ühes õhk näitab, andis oma aega hindamatut informatsiooni meie insenerid. Sarnast koost kanti MiG-23.

Jõujaam ja näitaja "bell"

Õhusõidukimootoritele on kaks (RD või RD-PO-ZZK modifitseerimiseks "M"), need asuvad tiiva all. Nende kogutõukejõu võib ulatuda 16.600 kuni 17.600 kN (kgf). Kui me võtame arvesse, et starti masina kaalu üle 15 tonni, see on lihtne järeldada, et ületada väärtust indikaatorüksust tõukejõu ja massi suhe. See omakorda tähendab, et kui MiG-29 seatud vertikaalselt ja tagasi gaasisektori võimalik limiiti, siis riputada asemel või tõuseb üle ilma lift tiiva. See tehniline funktsioon võimaldab teil mitte ainult näidata unikaalne aerobaatikagrupp demonstratsioone, kuid on ka oluline praktiline tähtsus. Locators tegutsevad Doppler põhimõtet ja jälgida ainult liikuvaid objekte. Ajal rakendamine "kelluke" ja "Cobra" (nimelt nn aerobaatikagrupp täitmise ajal, mis on "lag") lennuki kiirust MiG-29 on null, ja kõik kontrolli ja juhendamist vaenlase õhukaitse süsteemide näe enam seda oma ekraanid .

"Lõpused" MiG-29

Lennukis ehitus, on ka teisi lahendusi, mis näitavad värsket lähenemist kiireloomuliste probleemide lahendamine. Võimas tõukejõu süsteem vajab palju õhku ja see imetakse vastuvõtva tarbimist suurtes kogustes. Kui rada on kaetud lumega, seda on liiva (mis mõnedes piirkondades ei ole haruldus) või muude saasteainete, see kõik kuulub turbiini. On mitmeid viise, kuidas toime tulla selle probleemi. Näiteks on võimalik paigaldada õhufiltrite autos. Aga ka nemad kipuvad ummistuma. Või teine lahendus: panna õhuvõtuavad kõrgem. Aga see kahjustab aerodünaamilised omadused kere. Juhul MiG-29 disainerid on võtnud ebatavaline ja unikaalne lahendus. Õhusissevõtt kuni tagasitõmbumise teliku läbi täiendavad õhu sisselaskeavad ülemises fairing ühendab tiiva kere. Nende kahe rea, nad asuvad sümmeetriliselt paremal ja vasakul küljel. Neid kutsuti "lõpused". Kui õhkutõusu ja maandumise peamisi õhuvõtuavad blokeeritakse täielikult ja ainult pärast määratud piisava töökõrguseks nad avada.

lennunduselektroonika

Mitte ainult võimsa mootoriga ja suurepärane aerodünaamika on kuulus MiG-29. Kirjeldused, mis iganes nad olid rasprekrasno, kaasaegse õhu võidelda ei garanteeri võitu, kui piloot ei ole mõeldud ergonoomiliste tingimuste ja teabe toetust, annab kiire otsuse. Ikka, neljanda põlvkonna midagi kohusta, eriti kui viimaseid arenguid elektroonika, meie tõenäoline vastased on alati ravitud suurt tähelepanu. Asjaolu, et kulude põhjal pardakompuuter (see TS100.02-06) Teave ja Computing Center, ei ole üllatav. Esmakordselt riigis (ja võib-olla maailma), mida kasutatakse paljudes lisaseadmed töö hõlbustamiseks piloot. Eriti "Natasha" (nagu piloodid hüüdnimega süsteemi hääl märge tegelikult see "teemant-UP"), meeldivat naishääl ütleb teile, et lähenemine on läbi puudumine kõrgus või kiirus, teatab umbes vaenlase, kes on tulnud saba või muude oht, viga või hädaolukorras.

Relvastuskontrolli- on väga mugav. Teavet projitseeritud esiklaas klaasimine jaama varikatuse ja peakomplekti veoautodele sihtmärgi tähistus süsteemi. Vaadeldi lennuk, ma võtsin otsuse rünnata, surusid nuppu relvastusele - ja võime eeldada, et vaenlane ei ole enam. Selline on surmav pilk meie piloodid. Ja kui segaduses ja kaotanud ruumiline orientatsioon, see on okei, klõpsake teise nuppu ja lennuk ise tasandada ja trimmi ja rulli.

Elektrooniline juhtimissüsteem

Tänapäeva sõjalennukid lõhe avioonika ja relvade kontrolli süsteem on väga keeruline. Ilma sensitiivset eesmärgi taustal Maa pinna radari võita täna on peaaegu võimatu, kuid see seade täidab navigation funktsioon. MiG-29 varustatud radari HO-93 suudab kaasas kümme samaaegselt suunatud. See on osa vaatluste ja navigatsiooni keeruline OEPRNK-29, mida saab täita kiirkaardistamine, algoritme arvutab rünnakud mereväe ja jahvatatud eesmärgid vaenlase. Oma struktuuri seal ja optronic sihtimissüsteem OEPS-29, kui see kantakse arengu viimaseid saavutusi kvantfüüsika. Eesmärk on tuvastada ja identifitseerida kaugusel 35 km (eest Dogons) 75 km (vaba ruumi). Üldiselt keeruline kontrollisüsteem, kuid sellest hoolimata on mugav kasutada.

Tulistada?

Kogemused Vietnami sõja näitas, et mõned raketid Hävituslendur, eriti maneuverable, on raske. Jättes suurtükivägi "Phantom", ameeriklased olid sunnitud leiutada eriline peatatud konteinerid relv ja laskemoon. MiG-relvastatud kiire-29 (1500 pööret minutis) GSH-301 vesijahutusega aktsia võttes sada kestad (30 mm kaliibriga).

kuue välise mastid paigaldatud all tiivad on mõeldud raketid. Sõltuvalt ülesande neid saab paigaldada SD (R-73 või R-60M). Rünnata jahvatatud sihtmärgid rakenduvad SD tüüpi X-25M. Paigutades need vahendid see toimub kas telesignaali või laserkiire abil. Püüdes mittejuhitavad (NAR ajakirjades, pomm) on toodetud radar. Marine eesmärgi mõjutada SD X-29 anti-ship raketid, või ülehelikiirusega tüüpi X-31A, mis võib viia MIG-29. Relvastus arenenud mudelite rakette ehitatud disaini riputuskomponendid.

Kokku pomme ja rakette piiratud maksimaalselt võidelda koormus 3 tonni (baasmudel) ja 4, 5 tonni (MIG-29m).

TTX Mig-29

Reisid suurus ja kaal veidi vähem kaasaegse Ameerika kolleegidega, mis sisaldavad F-14 ja F-15. Pühkige Nõukogude interceptor tiivad veidi rohkem kui 11 meetri (näiteks "Tomcat" maksimaalse pühkima ja "nõela" - 13 m). Pikkus on 17 meetrit mööda masti lennu tankimine (19 vastu iga "ameeriklased). MiG-29, mis kaalub umbes 15 tonni, siis on lihtsam nii õhusõidukite - tõenäoliselt vastased (umbes kaheksateist tonni iga). Link kaks turbiinide ületab Ameerika autod ja jõuab 17,600 kN (14,500 y "Tomcat" ja veidi rohkem kui 13 tuhat krooni. "Nõela").

Suhteliselt väikese ala tiiva (38 sq. M.) võib hoiatada kõrge Erikoormuse, kuid see tasakaalustab kõrge tugevuse kere eripära tõttu lahutamatu kokkulepe. MIG-kiirus saavutab 29 2,3M (2450 km / h), y teki teostuses MIG-29k on mõnevõrra väiksem kui 2300 km / h. Võrdluseks: F-14, mis on võimeline töötama 1,88 M (1995 km / h) ja F-15-2 650 km / h. Teine oluline näitaja - pikkus tee stardi ja maandumise ajaks. Startida MiG piisab raja pikkus 700 meetrit, ja järelpõletiga -. Ainult 260 m ta istub platvormil 600 meetrit pikk. See võimaldab teil kasutada seda kanduripõhise õhusõidukite (köis pidurisüsteem), või tegutsevad halvasti ettevalmistatud lennuväljade (või isegi osades maanteel, nagu see juhtus ajal Jugoslaavia sõdade). Umbes samal razbezhno-Probizhna omadused on nii Ameerika autod. Võime kasutada alusena võitleja lennukikandjate konstruktiivne ja tingimusel, tehtud kokkupandav tiiva konsooli. MiG-29 maandumine kiirus on 235 km / h, mis samuti viitab oma "mere- hinge." American palubniki on sama samal perioodil.

Praktiline MiG lakke jõuab 17000 meetri ja hõivab vahepealsesse asendisse vahel F-14 ja F-15.

Keskmistatud võitlevad omadused Nõukogude MiG-29, tehniliste omaduste ja selle paindlikkus võimaldab meil kinnitada, et õhusõiduk ületab kõik välismaa analoogidega, koostati samal ajal kui ta. Võime kaovad radari ekraanilt keset õhu lahing annab selle auto ainulaadne. Innovatsioon rakendatakse kontrollisüsteemi, kodumaise lennunduses tõi kvalitatiivselt uuele tasemele. Samuti on oluline, et MiG-29 on lai potentsiaali muutmist. Selle loomaliigid erineva suuna, erinevad lennuulatus, erineva funktsionaalse eesmärgita pardal elektroonikaseadmeid, taktikalistest võitleja koolitus "lendavat laud", välja antud üle kahe tosina. Kaks neist (MiG-33 ja MiG-35) eraldatakse iseseisvateks CB versioonivalik neid. Mikojan ja Gurevich.

Erinevate embleemide tiivad

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist sõjalise laevastiku ühe riigi jagati endiste nõukogude liiduvabariikidega. Rahalistes raskustes, paljud neist on hakanud müüma oma soovimatu seadmed. Näiteks Moldova kaotas USA kahe aastakümne jooksul kasutatud MiG-29. Maksumus iga õhusõiduk oli $ 2 miljonit, mis on mitu korda madalam kui turuhind. Ameeriklased seda interceptor oli vaja arendada taktika võidelda BBC teatab, et ta on teenust. Migs müüdi konfliktipiirkondades Aafrikas, Aasias ja mujal maailmas.

Air riikidega Varssavi pakti ka relvastatud MiG-29. Peaaegu kõik neist tuli käsutuses on "partner" Venemaa ees NATO. Saksa Luftwaffe piloodid harjunud peamiselt Ameerika tehnoloogiat, olid meeldivalt üllatunud mugavuse ja ergonoomiline kontrolli - iseloomulik omadused MiG-29 Nõukogude võitleja Foto ja Malta ristid (identifitseerimismärkidega Saksa õhujõudude), esimene äratanud Võhikud hämmeldunud, siis see kõik harjunud.

Õhusõiduk on teenistuses rohkem kui kakskümmend viis riiki, ja nad seda muuta, kui kõik ei lähe.

Valides tarnija kaitseotstarbeliste toodete välisriikide valitsuste juhinduvad peamiselt võitlevad omadused ja poliitilisi kaalutlusi. Kuid mitte vähem oluline on majanduslikust aspektist tehingu. MiG-29, mis maksab umbes 70-75000000 dollarit ühiku, on võimalik lahendada kõige konkreetseid sõjalisi ülesandeid paremini kui tema transatlantiliste rivaali F-15, mille eest "paluda" sadu miljoneid. Meie kriisi ajal sellist erinevust mängib ilmselt kätte Vene "Oboroneksportu".

MiG võitluse kogemusi

Niikaua kui "Fulcrum" (nn NATO MiG-29) ja Ameerika "Eagles" F-15 rivaalitsemine oli teoreetiline, võiks vaidlustada, milline õhusõiduk on parem. Esimene tõsine tõeline kokkupõrge kahe konkureeriva masina vahel toimus Pärsia lahe ääres (1991, Operation Desert Storm). Ettevaatliku ettevalmistuse, edusammude tõttu teabe- ja analüütilise toe ning kvantitatiivse üleolekuga, kuna kogu lahingus Pärsia lahingus ei saanud Liitlaste lennundus kunagi võita vähemalt ühte kinnitatud võitu Iraagi MiG- 29. Selle retseptori tehnilised omadused loonud Husseini piloodiga õhuvälistele tingimusi, dokumenteerides Briti "tornaado" hävitamist Iraagi loodeosas (vastavalt kinnitamata aruannetele ei olnud ta ainuke).

13 Jugoslaavia MiG-29sid (kõik need olid SFRY-i 15 arsenalil, kuid agressiooni algusest kaks olid osutunud sobimatuteks väljumiste jaoks) olid NATO jõududega korduvalt ületanud. Mõned salapärased viisid, et Ameerika piloodid (nad ütlesid) laskisid nad maha 24. Tegelikult kõik ei osutunud nii vapraks kui NATO piloodid. Lennuväljal pommitati neli üksust, õnnetuse tagajärjel kaotas üks röövija. Ülejäänud kuus olid NATO poolt tõepoolest maha löönud, aga liidumaa juhtkond proovis kogu oma võimet alahinnata oma kaotusi. Nende arvu ja MiG-i eeliste osakaalu hindamine on praegu keeruline.

MiG-29 õhusõidukite lahingutöödeks oli muidugi õnneks harva. Igal juhul võib lahingumasina konstruktsiooni edu hinnata ainult puhta vastasseisu juhtudel, isegi kui see on ligikaudu võrdne pilootide kvalifikatsiooniga. Selles episoodis oli moodsas ajaloos vähe ja nad kõik ütlevad, et MiG-29-l on veel pikk elu.