AutodAutod

Vilistamine turbiine diisel kiirendamisel: võimalikud põhjused ja probleem lahendada

Uued autod on sageli varustatud turbolaadur - nii saate oluliselt parandada võimsuse ja jõudluse isegi väikese võimsusega ja väikese mahuga mootorid. Nagu me teame, ükski mootor ei pruugi korralikult toimida ilma teatud kogus õhku. Põletada põlemiskambris ühe liitri kütusega, on vaja vähemalt 11000 liitrit hapnikku. Aga selleks, et õhk saaks kukkuda silindrisse, siis tuleb läbi filtri, sisselasketorustiku, ümbersõit seguklapp ning seejärel saada pilusse sadul ja klapi ise. Vajadus mootor õhus on kunagi täiesti rahul. Turboülelaaduri omistab kaugus kiirenduse ja pumpab põlemiskambrisse. Töötamisel turbiini võib tekitada helisid. Paljud autoomanikud on murettekitav. Uurime, mis on sees sõlme, kas vilistamine turbiini diisel ohtlike kiirendamisel ja mida see ütleb.

Umbes loomine turbiini

Enamik auto omanikud tõsiselt usuvad, et turbo - on suhteliselt uus leiutis. Nad uskusid, et on ilmunud teisel poolel 20. sajandil, kui turbo oli varustatud peaaegu kõik mudelid Saksa autotööstuses. Aga see ei ole tõsi. Sünniaeg peetakse turbo 1911. See oli siis, et Ameerika insener Alfred Buchi oli võimalik saada patendi tööstustoodangu seade, mis võimaldab mitu korda suurendada võimsust ja omadused tavalised mootorid.

Kuid kõik efektiivsust esimese turbiini, nad olid mahukad suurus ja kaal mootor tõsteti mitu korda üle. Areng on turbo sõiduautode peatunud, kuid kaubaveo turbiini kasutada väga aktiivselt. USA, autotootjad olid ei kiirusta määrata tõuke tööstuse süsteemi. Siis (samuti praegu) panustada atmosfääri maht jõuallikaid. On isegi öelda, et "miski ei saa asendada mahu."

Euroopas kütuse töödeldud rohkem majanduslikult kui USAs. Lisaks 20. sajandi Euroopas tunda kütuse kriisi. Autotootjad on hakanud vähendama mahud mootorid, parandades samal ajal võimsuse. See on aidanud suurendada süsteemi. Tehnoloogia oli paranenud, struktuurielemendid muutuvad lihtsamaks. Kuid seas puudusi oli endiselt kõrge kütusekulu - turbo seas tavaline auto omanikud leidnud populaarsust.

Element diiselmootori

Nagu on hästi teada, diiselmootori töötati 1893. Aja möödudes selle ülesehitus ei viimistletakse, mitmel pool allutati mitme variatsioonid ja modifikatsioonid. Insenerid töötanud meetodi varustada kütuse segu, samuti omal tasakaalu. Seejärel insenerid on välja töötanud turbiini, mille eesmärk on suurendada jõudlust ja omadusi üksuse tõttu täielik kütuse põlemisel silindrite. See protsess põhineb kokkusurumine õhku sisemist süsteemi - see on võimalik suurendada tihedus sissepuhke. Seega segu täielikult põlenud ning väljasülitatud vähem kahjulikke heitgaase.

On madala ja kõrge rõhu turbiini. kõrge tõuke seadmed on tõhusamad ja keerukas disain.

disain

Modern turbolaadur on seade, mis koosneb järgmistest komponentidest. See kahe kestad, millest igaüks on varustatud kompressori ja turbiini. Need korpused on valmistatud kuumuskindlast malmist sulamid. Turbiini varustatud spetsiaalse ratta - tal ka kõrge temperatuurikindlus.

erilist laagrid on saadaval ka struktuuri. Nende keha poolt toodetud casting spetsiaalsete pronksist sulamid. See läbib neid võlli mis ühendab kompressori ratas turbiini rootori. Samuti on abi ja aksiaallaagrisse.

Tööpõhimõte turbolaaduri

algoritm on järgmine. Põlemisjääke väljund Väljalasketorustiku ja tulevad vastuvõtvale pihusti turbolaadur. Seejärel suunatakse need läbi turbiini korpus - korpus läbipääsu on muutuv ristlõige. Heitgaasid kui liiklus kanali suurendab oma kiiruse ja mõjutada turbiinirattasarnaseks - käesoleva mõju ta pöörleb. Pöörete arvu rootori turbiini sõltub paljudest teguritest. Keskmine pöörlemiskiirus 1500 p / sek.

Välisõhk läbiva õhu filtrid, koristatakse lisanditest ja kompresseeritud kukkumiste sisselasketorustikku. Siis kanal on lõppenud. Segu pressitakse kokku ja süüdatakse. Järgmine, Väljalasketorustiku avaneb. Sissepääsu juures põlemiskambrisse veoautodele interkuller.

See on vajalik jahutuse kuum õhk tuleb turbocompressor. Seega suurendab tihedust ja vähendab helitugevust hapnikku. Silindri väljamõistetud suurem kogus õhku, mis põletab tõhusamalt pärast segamist kütusega. See suurendab oluliselt võimsuse ja kütusekulu väheneb.

Kui vilistades turbiini

Töötamise läbilaskmiseks suurel hulgal õhu möödub, mis seejärel segatakse kütust, suurendades segu kaalust. Hapnik pumbatakse suure rõhu all - kapoti all võib esineda hakata tühikäigul ja liikumise ajal. Üks põhjusi - rikkumine süsteemi terviklikkust.

Neid helisid saab hoiatada. Aga ärge kohe minema diagnoosi SRT. Võite proovida probleemi lahendada ise. Esimene asi, eksperdid soovitavad kontrollida iga õhu otsik mootori tihedust. Sageli, kui hakata turbiini ilmub diisel kiirendamisel on ekstra õhuvõtuava. Kõrvaldada probleemi piisab asendada tihendid ja pingutage klambrid ja kinnitused.

Juhul torud kandma muutus uue. nad ei saa parandada, ja panna endise kasutamine ei ole soovitatav.

Kui süsteem on tihe, ja ikka vilistada on kuulnud, siis on vaja teha põhjalikumat diagnoosi, sest turbiini - väga oluline tehniline element, mis peaks töötama stabiilselt. Paljud ei tea, kuid väike vile turbiine diisel kiirendades - on ühine. Aga kui seade on möirgav, siis see on seotud probleemid.

Nagu vilistades turbiini?

Sageli on need kompressorid häälitsevad kindlal RPM vahemikus 1,5-2500 pööret. See ei ole oluline, kuidas järsult alustada kiirendada. Pilli ikkagi tekkida. Helid ei lõpe, isegi kui pöörded langevad. Sel juhul mootori efektiivsus ei muutu. Just õhu hulk, mis voolab läbi turbolaaduri läbib augud, mis on kaotanud kuju aja jooksul. Selle tulemusena juht kuuleb mootoriruumi vastik vilistamine õhu kiirenduse ajal.

Light vilistamine heli võib isegi näha uue turbiinid. Aga see kiiresti läheb. Ja mõne aja pärast, kui seade õigesti, ainult kuulnud heli mootori töö. Kui turbiini viled ja kiirust samal ajal väheneb, asendada voolik, mis ühendab see intercooler. Mõnikord võib see olla süüdi ise õhu soojusvaheti. Kui seal oli vile kiirendamisel, nagu augustatud intercooler, on vaja läbi auditi - remontida lihtsam kui turbiini. Elementi jootma või asendada uue puhul tõsiseid rikkeid.

Miks intercooler puruneb? Asjaolu, et element on paigaldatud auto esiosa. Mitte ainult, et ta on ees radiaatori, nii ka fikseeritud peaaegu allosas kaitseraua. Seega siin saan erinevaid kive.

See on üks peamisi põhjusi, miks on turbiini vile diisel kiirendamisel. Muide, intercooler pole installitud kõik turbolaaduriga mootorid. Seda tuleb arvestada diagnoosimisel. Mõningatel juhtudel, kompressor õlijahutus (nt diiselmootor "Kammniz" y "GAZelle-Business").

põhjused vilistama

Kiirus, mis pöörab turbiini tiiviku on täielikult toimiv, on rohkem kui kümme tuhat minutis. Täpsemalt vilet diisel turbiini kiirendus - märk alanemisel süsteemis ühendeid. Viled turbiini möödumise tõttu suruõhu läbi pilu. Lahendab need probleemid ise. Selleks on vaja leida koht, mis on põhjus need helid.

Samuti Vile turbiini kogum määr võib olla tingitud õhu läbipääsu kuskil sisselaskekollektorisse et vahejahuti. Ka heli tekib kohalolekul Lõhed silindripea ja sisselasketorustiku (pilu kaotamiseks ploki pinnad). Kui vooder on löödud, see on ka üks põhjustest, miks hakata. Sound võib ilmneda ka siis, kui kolmanda osapoole objektide saada sees mehhanism.

muud sümptomid

Mitte ainult vilistamine kiirenduse ajal võib viidata rikkega. On ka teisi märke. Nagu võib kindlaks, et turbiini vaja remonti. Me vaatame tüüpiline rike seadme väljalaskesüsteemis värvi.

sinine suits

See on esimene ja kõige iseloomulikum tunnus murdumist. At kogum määr väljalasketoru saab hävitada sinine suits. Sel juhul, kui mootor töötab madalal kiirusel, see ei ole. Põhjus põletusel õli, mis satub silindrikamber lekke tõttu alates turboülelaadurit. Iseloomulik ka vile kindlal määr saab kuulata.

tahma

Suits selline värv näitab, et silindrid põletab rikas segu õhu lekke tõttu võimenduslaengus või magistraalteede intercooler. Ka teine põhjus - elektrooniline juhtsüsteem. See võib takerduma. Lisaks kontrollida seisukorda pihustid.

valge suits

Põhjused teket suitsu tuleb leida Tühjendusliini õli läbipääsu ummistunud turbiini. Kui elamuüksuses tuvastasime õli leket või see on düüsid õhu tee, siis on see tingitud konserveerivad süsteemi Õhutoitekanalis kanalit. Samuti võib koksistatakse turbiini telje. Selle tulemusena heitgaasid ebaloomulikku värvi.

järeldus

Me vaatasime, miks on turbiini vile diiselmootori kiirendamise ajal, põhjused need helid. Enamikul juhtudel, need on seotud õhu lekkeid. Likvideerida dekompressioonimahutisse saab enda kätte. Aga kui kahju on tõsine, ei ole enam ise hakkama. Modern turbiinid on keeruline ehitus ja remont on parem jätta spetsialistidele. Nad on võimelised tuvastama heli vile kui turbiini.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.