Kuna lennuk näeb välja 2050

Lennundustööstuse loodab seitsmekordne kasv lennuliikluse 2050. - ja neljakordset kasvu kasvuhoonegaaside heitkoguseid, kui tõsine ei võeta. Aga kui tõsised need meetmed peaksid olema ja milliseid muudatusi õhusõidukite ehituses, need viivad? Näeb lennukite 35 aastat?

tihedus aku

Kõige olulisem samm, et tagada lennunduses on muutunud keskkonnasõbralikumaks on täielik elektriga kõik kommertslennukitele. See tähendab nullindikaatorina kahjulike heitmeid atmosfääri, samuti õhusõidukite varustamine energia eriline jaamu, mis ka energiat ise. Suuri tehnoloogilisi takistusi, mis tuleb ületada - aku tihedus, näitaja, mis näitab, kui palju energiat saab toota teatud aku massist. Tegevdirektor Tesla ütles, et niipea, kui aku, mis on võimelised tootma 400 vatt-tundi kilogrammi, mille energia raku suhe kogumassi umbes 0,7-0,8, elektriline mandritevaheliste õhusõidukite saab reaalsuseks. Arvestades asjaolu, et liitium-ioon akud on suutnud saavutada tihedus 113 vatt-tundi kilogrammi 1994. aastal 202 vatt-tundi kilogrammi 2004. aastal ja praegu on tihedus umbes 300 vatt-tundi kilogrammi, siis võib eeldada, et järgmisel kümnendil, võivad nad ka jõuda tihedus 400 vatt-tundi kilogrammi.

hinna tasakaalu

Teine aspekt peaks olema tõsine langus päikesepaneel hinnad, mis on juba suhteliselt odav energia kujul paljudes arenenud riikides. Oodatud 70 protsenti vähendada hind liitium-ioon akud 2025. aastaks kiire hinnatõusu reaktiivkütus, mis põhineb petrooleumi, viia tõsise tasakaalutuse hooldus elektrooniliste ja tavapäraste õhusõidukite, mis omakorda tõsiselt soodustades lennunduses elektrifitseerimine .

Biokütuste ooteaeg

Kui me võtame arvesse asjaolu, et keskmine eluiga reisija või kaubalennukiga on 21 ja 33 aastat, vastavalt, isegi kui kõik uued toodetud õhusõidukit täna muutuks elektroonilise täielik tagasilükkamine kütuse joad võtaks kahe või kolme aastakümne . Seetõttu peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et biokütused, mis pakuvad märkimisväärset vähenemist kahjulike ainete heidete (36-lt koguni 85 protsenti, mis sõltub suuresti sellest, kas kütus kasvanud jahvatatud). Ja kuna üleminek ühest kütuse teise on üsna lihtne, see on lähim eesmärk, mis on väärt enne täieliku tagasilükkamise sisepõlemismootoriga lennuki.

probleemid

Kuid isegi arvestades asjaolu, et lennukid töötab standard ja biokütuse segud sertifitseeritud 2009 lennunduses ei kiirusta midagi muuta. Asjaolu, et on olemas teatud tehnoloogilisi probleeme on raskusi suurendada biokütuste tootmist kommertseesmärkidel. Kuid peamine takistus on ikka kulu - sest standard kütus endiselt odavaim, hind ja tasakaalu on tasemel veel vähemalt kümme aastat.

Protsessi kasutusele uus tehnoloogia

Kasutuselevõtt ühtegi uut lennunduse tehnoloogia - see on üsna keeruline protsess, mis hõlmab uuringute, projekteerimise visandid, katsetamine ja raske protsess integratsiooni. Ja see võtab tavaliselt vähemalt kümme aastat. Niisiis, arvestades asjaolu, et tervikuna tagasilükkamine sisepõlemismootor lennukitööstuses saab toimuda ainult poolt käesoleva sajandi keskpaigaks, mõistliku keskkonna ja majanduslikust seisukohast näeb soov uuendada teistes valdkondades: disain õhusõiduki kere, õppematerjalide kättesaadavaks ehitamiseks ja lennujuhtimise.

Rakendamise idee reaalsuseks

Nagu näete, et maailm on nüüd tekkinud tõsine püsivaid muutusi tehnoloogia lihtsalt. See on põhjus, miks inimesed peavad loobuma päevamustrit mõtlemine, täielikult aru ressursid on nüüd saadaval neile, ja kasutada neid õigesti kujundada inimkonna tuleviku. Teemal kulud arvutustehnika võimsus võib kindlalt väita, et infotehnoloogia areneb üks tund rohkem kui esimeses üheksakümmend aastat olemasolu. Arvestades seda asjaolu, siis võib eeldada, et samaväärne arvuti, mis nüüd maksab tuhandeid dollareid, 2023 see võib olla võimsam kui inimese aju ja sajandi keskpaigaks, ta võib ületada võimu kõigi inimeste ajud kogutakse kokku. Ja kui lisame koos suurenenud arvutusvõimsus ja suuruse vähendamise arvutid, võime eeldada, et järgmisel kümnendil on integreeritud arvutid, mis suudab täielikult kontrollida õhusõiduki reaalajas.