An-124 Ruslan. Transpordilennuk An-124 "Ruslan": ülevaated, fotod, omadused

Pildil allpool asuv An-124 "Ruslan" on tänapäeval planeedi suurim lennutranspordi lennuk. Laeva kujundas Antonovi disainibüroo. Selle põhieesmärgiks oli raske majanduse ja suuremahuliste lastide vedu pikkadele vahemaadele rahvamajanduse vajadustele, samuti mehitatud mehitatud õhusõidukite ja mootoriga püssiga sõidukitele. Lisaks sellele on masin võimeline täitma sõjavarustuse ja lasti langevarjuhtimisega seotud ülesandeid.

Esimesed lennud ja dokumendid

Selle kõige esimene lennumudel An-124 tehti Kiievis 21. detsembril 1982. V. I. Tersky juhitud meeskond oli: katsepiloot A. V. Galunenko, navigator AP Poddubny, lennumeesmikud V. M. Vorotnikov ja A. M. Shuleschenenko ning õhutransportöör M. A. Tupchienko . Juhtivate inseneride rollis olid VS Mikhailov ja MG Kharchenko. Pärast masina edukat katsetamist algas seeriatootmine.

1985. aastal seadis lendur 21 maailmapilti. Nende nimekiri sisaldas sellise parameetri saavutamist nagu kandevõime (kaal 171 219 kg tõusis kõrgusele 2000 meetrit). Samal aastal näitas laev maailmakogukonnale. See juhtus Pariisis toimunud õhupildil. Kaks aastat hiljem hakkas lennuk Nõukogude armeega teenima. Pilottide ja testijate vastused iseloomustavad seda kui usaldusväärset lennukit, mida iseloomustavad täpne juhtimis- ja navigatsioonisüsteem. Eksperdid märkisid ka suure koormuse ja kiire laadimise mahalaadimisega.

Üldstruktuur

Mudel on ehitatud vastavalt ülakeha skeemile, mis on varustatud pimestava tiivaga, nagu paljud muud raskeveokid. See lahendus võimaldab märkimisväärselt parandada aerodünaamilisi omadusi, seega ka lennu ulatust. Lennukit iseloomustab ühe saba sabaosa. Üldiselt kasutatakse masina ehitamisel ja sisustamisel laialdaselt komposiitmaterjale, mis võimaldasid vähendada kaalu peaaegu kahe tonni võrra. Põrand on valmistatud vastupidavast titaanisulamist. Lennuki šassii on mitmeastmeline ja peidab kogu lennu ajal. See on varustatud 24 ratastega, nii et voodrit saab kasutada ka maapinnal asuvaid maandumisradasid. Lisaks on laev uhke võimalusega muuta keha nurka ja kliirensit, mis muudab selle hõlpsamaks laadimiseks ja mahalaadimiseks.

Tehnilised andmed

Üks peamisi eeliseid mudelist konkurentide jaoks, mida Ruslani lennukid uhke, on tema elektrijaama tehnilised omadused. See koosneb neljast topelt-ahelaga mootorist "D-18T", mille on välja töötanud VA Lotarev. Mootorite koguvõimsus on 23 400 kgf. Samal ajal iseloomustavad neid väikese massi ja väikese kütusetarbimisega ning samuti tekitatava müra suhteliselt madalal tasemel. Maksimaalse koormuse (120 tonni) tingimusel on õhusõiduk suuteline ületama kaugust, mis on 5600 km. Laeva kandevõime ületab Il-76 ja An-22 mudelite sarnaseid parameetreid ligi kolm korda. Samal ajal on kütusekulu iga tonnkilomeetri kohta lasti 2,5 korda väiksem. Sellised An-124 omadused võimaldavad tal oluliselt ületada oma peamist konkurenti - Ameerika "S-5V Galaxy".

Lennuk ja muud omadused

Mudelil on maksimaalne võimalik kiirus 865 km / h, samal ajal kui reisilennukiirus on 800 km / h. Lennu ulatus reservkütuse reserviga laadimisel kuni 120 tonni on 4800 kilomeetrit ja lasti massiga kuni 40 tonni, 12 000 kilomeetrit. Kõrgeim lend kõrgus on 12 000 m. Tavapärase stardimassi korral on õhusõiduki stardiks vaja 2520 meetrit. Meeskond sõltub laeva muutmisest neli kuni kuus inimest. Kütuse maksimaalne kaal on 230 tonni.

Füüsiline kere

An-124 Ruslani lennukil on füsiall koosneb kahest tekist. Seda tehakse remondi ja hoolduse hõlbustamiseks. Igaüks neist jaguneb eraldi, hermeetilisse sektsiooni, millel on eriline otstarve. Peamised ja vahetatavad meeskonnad asuvad ülemises esikates ning kauba ja varustusega kaasas olevad inimesed - ülemises tagaosa (mõeldud 80 inimesele). Tuleb märkida, et survestamise süsteemi tõttu ei esine rõhkude vahe 25 kPa piires. Selle tagajärjel võivad reisijad olla kuni 8000 meetrit ilma hapnikuvarustuseta.

Laadimine ja tühjendamine

Selle mudeli laadimise ja mahalaadimise protsessid viiakse läbi suhteliselt kiiresti. Lisaks tagumise luukile on laeval nöör, mis võimaldab teil kiiresti töötada mittestandardsete, pika ja suuremahulise lastiga. Pikkus ilma rampita, veoseruumi laius ja kõrgus on vastavalt 26,5, 6,4 ja 4,4 meetrit. Seega on selle kogumaht üle 1000 meetri kuupmeetri. Tulenevalt asjaolust, et põrand on valmistatud kõrgtugevast titaani sulamist, on võimalik laadida igat liiki iseliikuvate ja mitte-iseliikuvate sõidukite kompressoritele. Kõigi külgkraanide kandevõime, millega masin on varustatud, on 10 tonni. Lisaks sellele paigaldasid disainerid elektriajamiga mobiilsetele põrandaseadmete vintsid.

Šassii

An-124 - õhusõiduk, mille šassii on varustatud seadmete komplektiga, mis pakuvad võimalust külastada. See võimaldab teil oluliselt vähendada kaldteed kallakut. Kõik šassii peatoed on oma koosseisus viis teineteisest sõltumatut kahe-ratast riiulit. Mis puutub esiosa, siis koosneb see kahest riiulist (ka kahes ratast). Pöördmehhanismi juhtimissüsteemi tõttu on vooderdis suuteline sisse lülitama raja, mille laius on 50 meetrit. Sellega seoses tuleb laeva võimsuse täielikku ärakasutamist rakendada betoonkattega ribadele, mille pikkus on vähemalt kolm kilomeetrit. Mis iganes see oli, oli juba eespool märgitud, et laevade stardi ja maandumise teatud tingimustel saab läbi viia maapinnal.

Muud seadmed

An-124 Ruslani õhusõiduki varustus sisaldab eneses automaatjuhtimise juhtimissüsteemi, neli kanalilist hüdraulikasüsteemi ja navigatsioonisüsteemi radarseadmeid. Kokku omab juhtimissüsteemis 34 arvutit. Ei saa lihtsalt märkida meeskonna elatustase ja masina toiteallikat. Siia kuuluvad abiseadmete hulka: automaatne sidesüsteem TIP-15, navigeerimismärk PNPK-124, raadionavigatsiooniseadmed Omega ja Laurent.

Olulised muudatused

Ruslani üks esimesi muudatusi oli An-124-100 lendur. See oli ehitatud 1992. aastal, et osutada kaupu kaubaveoks. Veidi hiljem ilmnes selle mudeli tsiviilversioon ja see oli sertifitseeritud.

Mudel An-124A loetakse õhusõiduki arendamise järgmisesse etappi. Seda eristati täiustatud stardi- ja maandumisomaduste abil, mis võimaldasid kasutada vooderdit ka teise klassi ribadeks.

18. märtsil 1999 pöördus Venemaa ettevõte Aviastar koos briti firma Air Foiliga Antonovi disainibüroos, tehes ettepaneku anda Ühendkuningriigi liisimiseks uus lendur An-124-200 / 210. Eelkõige tehti ettepanek paigaldada laevadele Rolls-Royce'i toodetud mootorid. Teine muutus oli An-124-200 koos elektrijaamadega Ameerika ettevõtte "General Electric". Mõlemal juhul peaks lennu praktiline ulatus kasvama peaaegu 10 protsendi võrra. Lisaks võivad uued mootorid märkimisväärselt vähendada stardist kaugust. Nii Ruslani esimest kui ka teist versiooni pakutakse varustamiseks vedelkristallmonitoride ja kaasaegsete digitaalseadmetega, mis vähendavad meeskonna suurust kolmele inimesele. Selle otsuse tulemusena vähendatakse seadmete kogukaalu ja suurendatakse selle usaldusväärsust. An-124 sellised omadused võimaldavad tal ületada oma tõsise konkurendi (C-17 Boeingist) kõigis põhiparameetrites. Ehitustööde perioodi kohta, kui ühe modifikatsiooni kohta saab tellimust, saab seda teha umbes 2,5 aasta jooksul pärast lepingu allkirjastamist.

Operatsioon

Algusest 1986 algas Aer-Floti An-124 Ruslani lennukite aktiivne kasutamine. Enamasti käitus see Siberi lennuliinidel, kus ta täitis riigi vajadust vedada suuremahulisi lasti nafta ja gaasi arendamiseks. Lisaks kasutati laeva aktiivselt sõjalisteks vajadusteks. Näiteks transportisid nad Afganistani sõdade ajal Patrioti õhutõrjerakendussüsteemi. 1990. aasta septembris suutis Ruslan ühe lendu transportida 451 pagulast piki Ammani-Dhaka marsruuti. Seejärel oli vooderdis täiendavalt 570 liitrit joogiveega mahuti ja keemilise regenereerimise funktsiooniga tualettplaadid. Reisijate horisontaalsesse asukohta mahutamiseks kabiini kaeti käsna kummiga.

Suurim katastroof

Kogu selle kaubamärgi õhusõiduki käigus toimus mitu traagilist õnnetust. Suurim neist juhtus 6. detsembril 1997 kell 14.40, mil Venemaa õhujõud An-124 Ruslani lennuk kukkus ehitusplatsi Irkutski-2 lähedal. Lennuõnnetuse tagajärjel oli seitseteist meeskonnaliiget ja kuus Irkutski lennukitetöötaja surma . Lisaks neile suri surma kokku 72 elanikku linnas. Asi on selles, et ligikaudu 25 sekundi jooksul pärast pealevõtmist on vooderdus ebaõnnestunud neljakorruselises kortermajas, hävitades selle täielikult. Tragöödia uurimisel dekodeeriti "mustad kastid". Uurimise käigus leiti, et õnnetuse põhjuseks oli mootori seiskamine, mis toimus lauaarvuti rikete tõttu .