IL-112: omadused ja tootmise

Park veab Vene õhujõudude vananeb kiiresti. See asjaolu ei jäta ükskõikseks riigikaitse osakond juhid, kes on huvitatud maksimaalse liikuvuse relvajõud. Õhusõiduki aastakümneid olnud armee "workhorses" järk-järgult Murda, varuosade on üha vähem kättesaadavad ja usaldusväärsed kasutusiga kõik ANTONOV ei ole lõputu. Tehnoloogia edusammudele aitab kaasa ka majanduskasvu vajadusi nii tsiviil- vedajate ja nende sõjalise kolleegidega. Igaüks ootab uut lennukit ja seal on mõned põhjust arvata, et uus "eelnõu jõud" on IL-112. See ikka ei ole "metallist", see on olemas ainult paberil, kuid meie tehnoloogia korda, kõik juhtub väga kiiresti.

Autor Antonov et Ilyushin

NSVL arengule transpordilennukeid traditsiooniliselt tegelenud CB DC Antonov, mis on Ukraina pealinnas Kiievis. Oleg K. viidi pealinna Nõukogude Ukraina 1946 Novosibirskis, kus ta suutis haru Jakovlev Design Bureau. Siin Antonov on loonud palju suurepäraseid õhusõidukite, millest enamik tänapäeval hulkuma taeva üle SRÜ riikides ja mujal maailmas. Need masinad on usaldusväärne, ilus ja "sõbralik" pilootide nad "andeks" mõned juhtimise vigu.

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist CB neid. DC Antonov oli Ukraina ja lahendada probleeme Vene relvajõud on õhutranspordi valdkonnas kasvas aasta-aastalt üha raskemaks. Lisaks poliitiliste konfliktide ja takistada põhjus palju tehnilisi vigu. Mis iganes see oli, Venemaa juhtkond on seadnud eesmärgiks: ehitada lennuki oma, ilma tuginedes välismaiste tarnijate ja arendajatele. Selle strateegia üks osa peaks olema Il-112, mille omadused (eelkõige suutlikkuse kuus tonni) on edukalt asendada ulatusliku laevastiku AN-26, AN-24T, AN-32 ja muud masinad, mis täidavad meie armee aastakümneid.

sõjalise kriteeriumid

Keskel Üheksakümnendate küsimuse uuesti transpordilennukeid oli juba üsna tõsine. Peamine kandidaati tarnida uus põhimudel väikesõidukite õhusõidukite (st 5-6) oli kaks. Ukraina An-140 kogu Vene kliendid tulid, kuid mitmete näitajate ei rahulda neid. Eelkõige armee juhtkond on rõhutanud vajadust kaldtee, mis oli väga õnnelik aasta An-26, ja on nii ramp ja tõstemehhanismi.

Üks suur nõue oli võimalus operatsiooni sillutamata radadel. Suures ulatuses need öeldud parameetrid vastasid IL-112, ühe erandiga. Ukraina An-140 oli juba kogutud, saab seda puudutanud, kuid Vene lennuki olemas ainult paberil ja paigutusega.

Kokku skeemid

Huvitav struktuuri- ja skemaatiline lähenemist disainerid firma "Il'yushin". Kõik, mis oli hea (ja see oli palju), nagu "Anton on" nad on vastu võtnud. Et seda näha, piisab võrrelda valemiga viimase kahe lennuki CB - IL-114 ja IL-112. Esimene (Muide, ta ei olnud väga edukas) see on klassikaline "Ilyushin" kava, mida iseloomustab madala tiiva kahe gondlid, isegi tõestatud, et IL-12, ja ümmargune ristlõige kere (kandekere). See ahel omakorda on seotud "Douglas" DS-3, kasutati disain IL-18 ja IL-38.

Antonov õhusõidukite KB omane muid funktsioone: ülemine tiib on asukoha all peatatud mootorid, kere lõik sisaldab pealispinna lähedal semicylinder ja alt - peaaegu lame (kandekere). See on see, mida IL-112. Fotod ja mõõtmed näitavad, et lähedus ideoloogiaid õhusõidukite AN-24 ja selle hilisemad muudatused (AN-26, AN-30 ja AN-32).

Muidugi, see ei ole umbes plagiaat. Iga õhusõiduki projekteerimise arendatakse, mis põhineb tehniliste näitajate ja üldise ideid viib tekkimist ilmselt samasuguseid õhusõidukeid, isegi kui nende välimust hoida ranges saladuses. Ütle, et "Ilyushin" kopeeritud midagi "Antonovites" võimatu. Lisaks, et eelistusi kuid nad ei ole saanud.

Pange tähele, et probleeme ei IL-112 alguses projekti.

Probleemid töötab tootmises

Rohkem kui kaks aastakümmet tagasi, 1993. aastal, visand lennuk mudel esitati aruteluks riigi poolt vahendustasu. Aasta hiljem, pärast vabanemist valitsuse dekreediga, see algas projekteerimine oma kahes versioonis - sõjalise ning reisijate.

Algne idee oli ühendada jõupingutused baškiiri naftakompaniid ja õhusõidukite tootjad. Jaamas on Kumertau (seal on hoone helikopterite "Ka") kavas käivitada teine, "lennuk", rida rahastades projekti müügi kaudu süsivesinikke. Õhkkonnas "bravuurne üheksakümnendate" käesoleva kava, mis lubas edu alguses, kahjuks see ei tööta.

CB spetsialistid on otsustanud laiendada IL-112 Voroneži, õhusõiduki tehase VASO. Entusiasm meeskond aitas kaasa võidu BBC konkurents, kus uue auto pidi taluma tõsiseid konkurentsi transpordi ettevõtted on loonud need meistrid oma käsitöö - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC ja Experimental Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Tundus, et edu on lähedal.

facer

Saatuse Il-112, aga moodustati raske. Ühelt poolt, jõukas sarja häiritud poliitilised ja institutsioonilised põhjused. Raske transportija Sügava moderniseerimise projekti Il-76MD-90A neelavad liiga palju eelarveliste vahendite ja nii arendajad siis-kaitseminister Serdjukov teinud ettepaneku pöörduda oma rahastamisallikaid. See probleem on teada, et raske, kui pole lahendus, sest tsiviillennunduse turg tuli välismaised konkurendid, ja pärast mida tegelikult mõeldud õhusõidukite (st sõjalise järjekorras) ei toonud raha. Teiselt poolt, alustas teise vooru poliitilise kaubandus Ukraina üle sama AN-140.

Tehnilised probleemid

Kuigi raske oli ülesanne tõsta vahendite puudumisel riiklike vahendite firma "Ilyushin" selle lahendamiseks. Projekti on kaasatud riigikaitse lepingud tähtaega esimese lennu. Ta oli määratud 2008. aastal ja seejärel kolis 2010.-nda. Aastane nõudlus hinnanguliselt 18 tükki.

Aga seda kuupäeva arendajad ei anna tulemust. Seal oli mitmeid põhjuseid, ja nad olid puhtalt tehnilist laadi. Kuid peamine oli, et partnerid (nimi taim Klimov) ei paku sobivaid mootori Il-112.

Omadused sõltuvad lennuki jõuseadmete. Vajalikku võimsust selle õhusõiduki, 3500. Hp (2 x 1,75 tuh.) Ja "Klimovskii" TV7-117ST mootor töötanud ainult 1400. Et näidata soovitud tulemuse, uus kliendiliinidel puudus 700 "hobused".

Üldine informatsioon õhusõidukite

Nii, nüüd peamine asi, mis on, et sama on IL-112. See metallist monoplaani koos needitud ühenduste peamised üksused valmistatud titaanist ja duralumiiniumist täpsusega, mõned elemendid on valmistatud komposiit materjalidest. Wing kõrge asukoht, kahe kaunad, kõrge mehhaniseerimise, et vähendada run-out piduriklotsid seal. Kere jaguneb kolmeosaline. Veosesektsiooni (samuti kõik teised) suletud. Sabaosa T-kujuline. Uks on joondatud kaldtee, rambi ja kaldtee on taga. Šassii on viis tornid, peamised maandumine tõmbuda küljel üldvaatlusel külgedel.

sooritamisega seotud

uute lennukite kiirus on umbes sama mis AN-24 ja AN-26-480 (cruising) 550 km / h. Lakke - 7600 m, kaugus - kuni 1000 km, kuid oluliselt parandada õhkutõusu ja maandumise jõudlust. Lennata, Ilu nõuab CPA pikkus 870 m ja istuda - 600 m. Suuremad muudatused läbinud avioonika. Eeldatakse, et seadmed on moodsaim. Lastiruumi ruumi, selle võimsus ületab suuruse koorem, mida saab transportida AN-140.

Kui hea see on?

IL-112 - lennuk ei ole täiuslik, kuid me saame kindlalt väita, et see on hea. Pakub asendamine mootorite kodumaise VK-3500 teatud struktuuri muudatusi võib ta täidab ülesande transpordilennukeid ning isegi konkreetse ekspordipotentsiaali. Uut tüüpi masina paar aastat tagasi, huvitatud liikmed relvajõudude India ja hea maine põhjusi lähemalt uurida ja muud potentsiaalsetele klientidele. Oluline on ka asjaolu, et täna meie Kaitseministeerium enam Sadamad lootused viljakat koostööd Lääne partnerid, peatades oma tähelepanu omamaise tehnoloogia. Miski moodsam meil täna, kuid aeg hakkab otsa saama.

rõõmusõnumit

Projekti tähistas oma kahekümnendat aastapäeva, seda võib nimetada pikaajalise ehitus. On võimalik, et teised stsenaariumi poliitilisele olukorrale oleks projekti lisatakse nimekirja realiseerimata ideid, aga julgustav uudis hiljuti kõlas. Il-112 ikkagi meenub, ning otsene presidendi korraldusel Vene Föderatsiooni. Ta on üks parimaid oma klassis, ja selle tootmine olema suurepärane võimalus tõsta kodumaise lennukitööstuse. See võtaks raha ja nad eraldatakse.

Samara "Aviacor" on peamine alus, millele rajatakse Il-112. 2014. aastal seega ta sai otsustavaks saatus lennuki. Loodetakse, et pärast maksimaalselt kolm aastat, võtab oma esimese lennu.

See otsus sai võimalikuks pärast muutus transpordilennukeid mõiste - nimelt kogu kõikidest tootmise ja disaini võimu ühtse struktuuri. Kuid eksperdid usuvad, et ei tohiks olla liiga vara maha lennukeid veteranid. Moderniseerimine proovitud ja õige Nõukogude õhusõidukimudelid anda aega, et arendada ja tuua soovitud tasemel uute lennukite, mis asendavad neid.