Positsiooni määramisel laeva. Määramine laeva: Methods

Kuna laevade - inimese loomingut - hakkas surfata merede ja ookeanide, enne navigaatorite ülesanne oli määrata kindlaks oma asukoha. Suured lained, Tuuleiilide ja vajadust manööverdada tihvtid, kellel vastutuule muidugi keeruline mitme päeva reisi, ja ainult üks vana meremeeste kompass ei piisa. Täna määramisel laeva asukoha toimub automaatselt läbi satelliidi süsteem Glonass, on raske ette kujutada positsiooni kapten, omades vaid lihtsa seadme orientatsioon tähte. Siiski täna lõpetajate kesk- ja kõrgema spetsialiseeritud haridusasutuste kuulub kõik need seadmed.

Peamised meetodid mere asukohad

Kaks ristkoordinaat määratleda laevana on kolmemõõtmelises ruumis (asukoht) tehtud seitse liiki viisil, sealhulgas:

• Vanim - visuaalne.
• Hiljem, kuid mitte palju - astronoomilised.
• Topograafilised Computer, st meetodi kohaldamise täieliku teega laeva kaart näitab muutuste võrra ning arvutatakse läbitud vahemaa korrutades kiirus kella. Väljamõeldud umbes samal ajal kui astronoomilist meetodit ning kasutatakse sageli koos kahe eelmise. Täna, rutiinset tööd teostatakse automaatselt schisliteli;
• Radar, mis võimaldab ühendada pildi radariekraanidele merekaardiga.
• Radiopelengovy. Saadaval juhtudel, kus on pankade signaali allikatest.
• Raadionavigatsioon, kasutades sidevahendeid, mille navigaatori saab teavet, mida ta vajab.
• Satelliidi-navigation meetodit.

Kõik meetodid, välja arvatud kolm esimest olid tingitud tehnoloogiline revolutsioon, mis toimus XX sajandil. Nad ei oleks võimalik ilma avastused ja leiutised tehtud inimkonna valdkonnas raadio inseneri, elektroonika, küberneetika ja läbimurre kosmosesektori. Kes ei ole raske arvutada punkti ookeanis, mis on laeva, et teha kindlaks selle päritolu võtab paar sekundit, ning reeglina neid jälgitakse pidevalt. Umbes sama tehnoloogiat kasutatakse lennunduses, isegi see "maandumise" piirkond, nagu autojuhtimine.

laius

Nagu me teame, on maa ei korter, see on kuju mõnevõrra lamendunud palli. Punktidest kolmemõõtmelise arvud, tundub, tuleks kirjeldada kolme Eukleidese koordinaadid, kuid geograafid ja meresõitjad piisab kahele. Et toota topograafilised määratluse laeva tuleks kutsuda ainult kaks numbrit, millele järgnevad sõnad "Põhja" (või "lõuna"), laius (lühendatult N või S) ja Lääne või "ida" ja pikkuskraad (muidu - s. e., või e). Need väärtused on mõõdetud kraadides. See on väga lihtne. Latitude peetakse ekvaatorist (0 °) poolustele (90 °), millele on märgitud, millist teed: kui lähemale Antarktika, näitab see lõunalaiuse ning kui Arktika, põhjapoolseim. Kohtadega samal kujul laiuskraadist ringi nimetatakse paralleele. Üks neist on erinev läbimõõt - alates suurima ekvaatoril (umbes 40 tuhat kilomeetrit.) Nulliga pole.

Pikkuskraad ja pikkusmõõtusid

Määramisel laeva positsioon ei ole võimalik ühe koordineerida, nii on ka teine. Pikkuskraad on kood, mis näitab meridiaani jälle käes, mis lugedes. Ring on jagatud 360 °, selle kaheks pooleks, vastavalt peetakse 180. Zero Greenwichi meridiaanil mis läbib tuntud Briti jälgimissüsteem. Teiselt pool planeeti on tema vastas - 180.. Mõlemad koordinaadid (0 ° ja 180 °) näidatud suunas Untitled pool.

Lisaks on kraadides ja minutites - nad näitavad objektide asend suurema täpsusega 60 korda. Kuna kõik meridiaanid on võrdse pikkusega, nad hakkasid mõõta pikkus meremehed. Üks miil (mere) vastab üks minut tahes meridiaani ja on 1852 km. Meetermõõdustiku kasutusele palju hiljem, nii navigaatorite kasutatavate laevade vana hea inglise miil. Samuti on kasulikud sellised üksused nagu kaabli - see on võrdne 1/10 miil. Mis on üllatav, sest varem Briti tihti mõelnud tosin, tosin.

visuaalselt

Nagu nimigi ütleb, on selle põhjal, mida nad näevad navigaator ja kapten, samuti teiste meeskonnaliikmetega, kes on tekil või taglase. Varem päevil purjetamine laevastike oli nagu tulevikku suunatud, postitada selle madrus pandi ülaosas, spetsiaalselt tarastatud kohas Isomasto - veoauto kohta. Sealt oli selge, seda parem. Määramine laeva kaldale teemasid nagu kõige lihtsam meetod jalakäijate, teades, et tal on vaja, näiteks tänaval Staroportofrankovskoy maja number 12, samas on täpselt üks otsingut kriteerium - apteek, mis asub üle tänava. Meremehed aga suunised on muude objektide kohta: tuletornid, mäed, saared või muud märkimisväärsed osad maastik, kuid põhimõte on sama. Sa pead mõõta kahe või enama asimuut (vahelise nurga kompassinool ja suunas benchmark), pane neid kaardil ja ristumiskohta saada oma koordinaadid. On selge, et selline geograafiline määratlus laeva, või pigem selle asukoht, kohaldatakse ainult rannikuala nähtavust ja selge ilmaga. Udu võib juhinduda heli sireenide tuletorni ja puudumisel pind - püüavad melyam madalas vees, sügavuse mõõtmisega palju.

Astronoomia mereväe teenust

Kõige romantiline asukoha meetodit. Umbes XVIII sajandi meremehed koos astronoomid leiutas sekstant (mõnikord nimetatakse sekstant, nii ka paremal) - seade, millega saab teha üsna täpne definitsioon kahe koordinaadi laeva asukoha taevas tähti. Seade tema näiliselt keeruline, kuid praktikas saab õppida seda kasutama piisavalt kiiresti. Selle disain on optiline süsteem, mis peaks tooma päikese või täht, pärast paigaldamist seadme horisontaalselt. Täpsete juhiste kahe peeglid (suured ja väikesed) on sätestatud, ning kaalud määratakse nurk kõrguse valgusti. Seade suunas on kompass.

Loojad instrument arvestada sajanditevanust kogemus iidse navigaatorite lähtudes üksnes valguses tähed, kuu ja päike, kuid on loonud süsteemi, mis lihtsustab navigeerimist koolitus ja füüsilisest asukoha protsessi.

arvutus

Teades koordinaadid lähtepunkti (väljund porti), liikumise ja kiiruse saab asetada kaardil kogu trajektoori, märkides, millal ja kui palju kraadi muudeti muidugi. See meetod oleks ideaalne juhul, kui suunda ja kiirust ei sõltu voolu ja tuuled. Ebatasasusi progressi ja vea näitajad lag (sõidukiiruse mõõtmiseks) mõjutada ka täpsust koordinaadid. Käsutuses navigaatori on eriline joon ehitamiseks paralleelseid jooni kaardil. Määratlemine elemendid mere laeva manööverdamisel toimub abiga kompass. Tavaliselt on suunamuutuse tõsi positsiooni määrab kasutades muid meetodeid olemas, ja kuna see tavaliselt ei lange kokku arvutada, siis tõmmatakse kahe punkti vahel mingi konks, ähmaselt meenutab tigu-ö "inviscid".

Praegu pardal enamik laevu on automaatseadmed, kalkulaatorid, mis põhinevad panusega kiirust ja suunda integratsiooni toimub aja suhtes.

kasutades radar

Nüüd kaartidele valged laigud vasakule, ja kogenud navigaator, nähes kontuuri kaldal, saab kohe öelda, kus on usaldatud tema eest hoolt veesõidukid. Näiteks nähes silmapiiril isegi udutulede tuletorn ja kuulnud summutatud heli sireen, ta kohe ütleb midagi sellist: "Meil on läbida tulekahju Vorontsov, kaugus kahe miili." See tähendab, et laev on määratud vahemaa ühendava sirge õige nurga muidugi ja ristisuunas tuletorni mille koordinaadid on teada.

Aga see sageli juhtub, et rannikul kaugele ja ei ole nähtav vaatamisväärsused. Varem päevil purjelaevade laeva "pandi triivi", kogudes purjed, mõnikord, kui oli teada, kapriisne, milline on tuuled ja ettearvamatust põhja (riffe, madalikud, ja nii edasi. D.), kui ankruid ja "ootab mere ilm "see tähendab, et selgitada. Nüüd ei ole vaja sellise aja raiskamine, ja kaldajoone navigaator näed, vaadates ekraani locator. Määramine laeva radari - lihtne ülesanne juuresolekul oskus. Piisab ühendada pilti navigatsiooniseade ja kaardi asjaomase ala ja kõik muutub kohe selge.

Suund järeldust ja raadionavigatsiooniseadmed meetod

On olemas selline raadioamatööride mäng - "Rebasejaht". Tänu improviseeritud seadmetest, osalejad püüavad varjata põõsad või puude taha, "rebane" - mängija, kes on töötamise väikese võimsusega raadiojaama. Samamoodi, t. E. Pelenguya, vastuluure teenistuse arvutada elanikele välisluure (vähemalt see oli enne), kui nad saadavad nuhkvara aruanded. Asukoha nõuab vähemalt kahes suunas lõikuvad asukoha, kuid enamik neist enam. Nii nagu alati, on mõningaid märke levib ja absoluutne täpsus ei ole võimalik saavutada, laagrid ei koonduvad ühte punkti, moodustades omamoodi mitmekülgne tegelane geomeetriline keskpunkt, mis tähendab suure tõenäosusega oletada nende asukohast. Olevad saab loodud spetsiaalselt kaldal Pilootsignaalid (nt majakad) või raadio kiirgust mille koordinaadid on teada (neid kaardistatud).

Samuti on laialdaselt kohaldatavaks ranniku muidugi korrektsioon koos raadioside kasutamine.

satelliitide

Täna, eksida ookeani või mere on peaaegu võimatu. Liikumise liikuvate objektide merel, õhus ja maal kinni navigatsiooni ja pääste süsteem, Venemaa "Cospas" ja rahvusvahelise sarsat. nad töötavad Doppleri põhimõtet. Laeval, peate installima spetsiaalse majaka, kuid turvalisuse ja usalduse eduka tulemuse reisi kulutatakse see tähendab. Finders paigutatud geostatsionaarsetelt ( "rippuvad" kõrgemal maapinnal fikseeritud punkti) satelliitide süsteemi moodustavad. See teenus on tasuta ning lisaks säästa sooritab otsingut navigatsiooni punkt laeva. Satelliidi-navigation meetod annab kõige täpsema koordinaadid, selle rakendamine on lihtne ja navigaatorite meie tehnoloogia vanus seda kasutatakse sagedamini.

Additional Options - Load

On liiklemisel laeva ja selle võimalik muidugi oluliselt mõjutab tema sette. Üldiselt enamus korpuse vette, seda kõrgem tase hüdrodünaamiline drag. On siiski erandeid, näiteks tuumaallveelaevade uputatud kiirus ületab vabaparras ja eriline vibu "pirn" puhul täieliku uppumine on mõju parem aerodünaamika. Ühel või teisel viisil, kuid liikumise kiirus (insult) mõjutab mass kauba (kauba) trümmides või mahutites. Et hinnata seda väärtust meremehed kasutada spetsiaalseid etikett riski vööri, ahtri ja pool kehaosad (kaalud mitte vähem kui kuus). Need märgid on rakendatud eraldi nad on oma laeva, puudub standard. Mis on saanud nime "eelnõu uuringud," määramise meetodid kaal lastita põhineb kasutamise "vihma märgid" ja seda kasutatakse mitmel otstarbel, näiteks navigatsiooni. põhja sügavus ei võimalda alati laeva edasi konkreetse kanali ja kaasjuht peavad arvestama selle teguriga.

Jääb vaid soovida vähemalt seitse jalga kiilu alla neile, kes sõidavad.