Boeing 737 500: ülevaateid, parim koht, fotod

Üks maailma juhtivaid õhusõidukite poolt tunnustatud Ameerika firma Boeing. Õhusõiduki oma toodangust on laialt levinud kogu maailmas. Kõik reisilaevadest on kõrge usaldusväärsuse ja on nõudlus lennuettevõtjate ja reisijate. Võibolla ükski boonusprogrammi, saame teada, et lend on õhusõidukil firma "Boeing", siis ei pea muretsema oma turvalisuse ja mugavuse. Iseenesest brändi tundus talle tagama nii.

asutaja

William Edward Boeing sündis 1881 aastal Michigan. Ta õppis Yale'i ülikooli alguses XX sajandi tegeles puidutööstuse äri, nagu tema isa. Neil aastatel selles valdkonnas on üsna tulus, oma äri kohe läks hästi ja 1910. aastaks oli ta juba üks edukamaid ja lugupeetud kodanikud Seattle. varasest east alates oli unistus William Boeing lennukite - ta tahtis teada, nii palju kui võimalik, külastanud kõiki näitusi ja üritusi pühendatud lennukid, lennundus ja sõidab. Saatus viis ta mõttekaaslasi - nagu lennundus armastajad, nagu ise - Conrad Westervelt ja Tiroy Maroni, võttes oma lennukiga. Esimene lennuk William Boeing tõsteti õhku 1915. Koos oma sõbra, George Conrad Westervelt, võttes inseneri kraadi, asutas ta Pacific Aero Products, mis tegeleb tootmise vesilennukid. 1917. aastal sai ettevõte tuntud kui The Boeing Company. Arengus nende järglaste Uilyam Boing on investeerinud umbes $ 100,000 - alguse eelmise sajandi, see oli lihtsalt hull raha. Ettevõte pidi tegelema üksnes vesilennukite USA mereväe, kuid neil päevil oli kasulik töötada mitte ainult sõjalise vaid ka tsiviilisikud. Pärast 1927 Boeing hakkas vallutada turu kohta tsiviillennunduses - veoks mail esmakordselt hakkas kasutama õhutranspordi. Aastal 1929, asutaja töötanud esimese reisilennuki 12 inimest - samal ajal esimest korda lennuki pardal kuni stjuuardessid reisijaid teenindav. Aastate jooksul on Boeing Corporation on üha hoogu, muutub suur äri pööramisel titaani ja selle korraldaja edukas ärimees ja miljonär. Uilyam Boing oli president ettevõte, ja viimastel aastatel - esimees juhatuse. Ta suri 1956. aastal oma viimase aasta jooksul müünud oma aktsiaid, pensionär ja elas oma jaht rannikul Kanada. On teada, et pärast õhusõiduki sai tema kirg hobuste aretus. Ta oli abielus ja oli kolm poega.

firma ajalugu

Enne sõda Boeing tegeleb tootmise lennukid ja vesilennukid, sõja ajal - tootmise pommitajad. Pärast Suure Isamaasõja ettevõte kolis tootmise kommertslennukitele. Üks esimesi loodud Boeing 367-80, mis on prototüüp kaasaegse õhusõidukite tootmine. Aastatel 1964-1967 töötas välja rea Boeing 737. See pere õhusõiduk on umbes 10 liiki õhusõidukite, mis on tunnustatud kui kõige tavalisem tsiviillennunduses.

tegevus

The Boeing Company koos tsiviilõhusõiduki toodab sõjalise ja kosmosetehnoloogia. Boeing Company struktuur on jagatud kaheks haruks - Boeing Commercial Lennukid, mis käsitleb eranditult tsiviillennunduse ning integreeritud Defense Systems, mõistes ruumi ja sõjalise programmid. Boeing annab poolt välja töötatud firma, 145 riigis üle maailma, oma taimed tegutsevad 67 riigis. Peamine konkurent Boeing Corporation on Euroopa Airbus. Töötajate arv on üle 160 tuhande inimese, hajutatud üle kogu maailma - kõik kontorid ja uurimiskeskuste ettevõtte. Praegu The Boeing Company on maailma juhtiv õhusõidukite, see pakub oma klientidele uusimaid teadussaavutusi ja tehnoloogilise innovatsiooni oma töötajate seas palju esindajaid, kes on teaduskraadid ja auhindu. Ettevõte kajastab peaaegu kõik viis arengu ülemaailmse lennundus-ja kosmosetööstus. Esindus Venemaal ilmus 1993 - avati Moskvas Boeing Research and Technology Center. Hiljem, 1997 firma võttis oma esimese tellimuse lennukite tootmine Vene kandja - see oli firma "Aeroflot", tellimuse 10 Boeing lennukeid. 2013. aastal leidis ta 20. aastapäeva Boeing Venemaa esindus. Boeing tegeleb heategevusega seotud järjekindlalt abistamise nagu sotsiaalsektoris, aga haridus, tervishoid, keskkonnakaitse, kodanikuaktiivsus, kunsti ja kultuuri.

Boeing 737

See mudel tsiviil- reisilennuki tunnustatud kui kõige levinum maailmas ajaloos lennunduses. See on kitsas keha reisijate jet. Seeria toodang õhusõidukite algas 1967 tänaseni toodetud üle 8000 mudeleid. Põhitoodang Boeing Company asub USA California osariigi. Statistiliselt igal ajal, näiteks lennuki õhus on umbes 1200, iga 5 sekundi mingil hetkel planeedil seab või lendab Boeing 737. koguarv kasutatud osade monteerimistaspinnale kui 3 miljonit.

pere

Kõik Boeing 737 seeria lennukite jagunevad kolme perekonda. Boeing Original tehtud alates 1967. aastast kuni 1988 järgmised pere - Boeing Classic. See hõlmab õhusõiduki mudelid 300, 400, 500 - need on võetud kasutusele 1988. aastal ja on toodetud kuni 2000. Siis hakkas firma tootma õhusõiduki NG - Next Generation. See muudatus oli kasutusele võtta tootmise 1997. aastal. Kõik õhusõidukid Boeing erinevad kirjeldused, pikkus, jõudlus ja lennu, mille jaoks nad on ette nähtud.

Boeing 737-500 lennuk

Esitatud mudeli - keskmise pikkusega reisilennuki. Ta on uusim klassikalise pere. Eelmine mudelite pere on liiga kõrge mürataseme ja tegevuskulud. Peamine konkurent Boeing 737-500 tunnustatud Fokker 100 73 tellimusi lennufirmad üle maailma olid saanud enne projekti arengut. Ajalugu mudeli algas 1960, kui ettevõtte juhtkond otsustas luua uue lennuki, mis iseloomustab suure võimsusega ja madala müratasemega. Kui projekti arendamisel tähendas, et maht on umbes 60 reisijat, kuid pärast tellimuse Saksamaa «Lufthansa» Lennufirma otsustati suurendada reisijate arvu mahutab kuni 104. Peamine erinevus peetakse tööd arenenud reaktiivmootorid. Sellised muudatused oluliselt vähendada müra tase, mis oli peamine konkurentsieelis on see mudel. Lisaks vähendab mõju mootorid keskkonnale, optimeerida mõju suurendada reisijate mugavust kabiini sees. Lisaks tehti muudatusi siipiosa - see võimaldab kasutada uue modifikatsiooni õhusõiduki start ja maandumine lühike radadel, mistõttu on mugavam ja ökonoomne kasutada. Boeing 737-500 lennuki mudel on väga kütusesäästlik. Selle suhteliselt väikese võimsusega võimaldab kasutada reisilennuki lennud lühi- ja keskmaa. Üldiselt öeldakse, et Boeing 737-500 arengu ettevõtte halduskulud on suhteliselt odav ja tootmine algas piisavalt kiiresti. Pärast lõppu koost esimese õhusõiduki puhul Tseremoonia - see toimus 17. jaanuar 1967. Umbes Boeing 737-500 lennukiga ülevaateid jäänud mitte ainult reisijatele, vaid lennufirmad, rääkida oma usaldusväärsust, tõhusust, ökonoomsusega ja mugavus. See õhusõidukite kasutatakse laialdaselt kogu maailmas, hoolimata sellest, et tootja on juba pakkudes uusi ja täiustatud mudel, see on väga populaarne.

Boeing 737-500: Salon

Lennuk on mõeldud 108 reisijat. 8 neist - koht äriklassi ja 100 - turistiklassis. Piisavalt suur, et salong, madal müratase võimaldab mugavat lennu keskmise suurusega ja väikeste vahemaade taha. Kui lennuk on see mudel andis korralduse istmed, sõltuvalt soovidest lennuettevõtja. Iga lennufirma jaotab istekohta lennu klassidesse vastavalt oma eelistustele. Saate muuta kohtade arv äriklassi - suurendada neid 50 võrra arv majanduse istmed väheneb. Nagu paljud lennukid Boeing 737-500 parimal istmed asuvad vaid taga äriklassi. Enamik istmed kabiinis annab võimaluse kallutada tagasi oma tool ja tõmba edasi jalad - see on eriti oluline pikamaalennud. Kaassõitja istmed paigutatud kahte ritta kolm istekohta, iga - see on muutunud ka üks eeliseid võrreldes teiste mudelite, nagu varem kasutati ainult viis istmerida. Boeing 737-500 interjööri kava on sarnane kabiin sama pere. Space ees avariiväljapääsu 12. real. See võimaldab reisijatel kasutada suuremat ruumi, sest seal on vähem kohti. Viimase numbrid - 22 ja 23 - asuvad kõrval tualetid. Reisijad, kes valivad neid kohti kannatavad ebamugavusi, sest pidevalt mööduvate inimeste. Asukoht alguses salongi eeliseks on jaotus toitu ja jooke - Boeing 737-500 parimal istmed on esiritta salongi.

tehnilised omadused

Boeing 737-500 mudeli lüheneb 2 meetri võrreldes eelmise mudeliga sama perekonna. Õhusõiduki pikkus on 31 meetri kõrgusel - 11 Blank varustatud tasapinna kaalub 31,000 kg, maksimaalne õhkutõusu massi - 60500 kg. Maksimaalne kiirus, mis võib areneda Boeing 737-500, on 945 km / h. Praktiline lennuulatus - 5500 km. Meeskonna kabiini - 2 inimest. Reisija maht 108 inimest - kui kabiin on jagatud kahte klassi - majanduse ja äri. Kui kasutate ainult turistiklassi mahutab 138 reisijat. Mootori - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - õhusõidukitele reaktiivmootoriga. Kütuse maht 23000 liitrit. siselaiusest ületab 3,5 meetrit. Boeing 737-500 (foto kinnitab) on muljetavaldav välimus.

õnnetused

Alates 2013, kõik maailma kaotanud 174 lennuki Boeing 737-500. Lennuõnnetuses hukkus 3835 inimest. Tänu kõrge levimus selle lennuki pildistatud terroristide 110 korda või kohaldada muid kriminaalse tegevuse. Kuna selliste õnnetuste tappis 575 inimest. Kõige olulisem episood hävitamise Lennuõnnetuse tunnustatud Angola 1983.. Angola Airlines lennuk oli õhku terroristide poolt maast, mis hiljem kuulutas ennast ja kukkus kohe pärast õhkutõusu alates Lubango Airport. Kõik pardal - 130 inimest - tapeti. Suurim katastroof ohvrite arv õnnetuse tunnustatud Mangalore. Lennuk ühe India lennufirmad skidded off raja kukkus ja süttisid põlema kokkupõrkel. Õhusõiduki pardal olid 166 inimest, 158 neist tapeti mõned pääsenud.

Venemaal Boeing 737 kukkus Perm 2008 - ta kukkus raudtee linna. Tappes kõik pardal olevad inimesed - 88 inimest. See lennuk kuulus firma "Aeroflot Nord" on praegu lennuettevõtja teenindab vene turul uue nime all - "Nordavia". Üks testimata versioonid krahhi 2008. peetakse tehniline rike lennuki - mulje ajal katastroofi meeskonna täidab juhiseid maapealse teenuse vastupidi. Seoses käesoleva hagi piloodid tuvastatud ebapiisav. Mõned allikad viitavad sellele, et lennuki Boeing 737 1990 mudeli aasta on saatuslik kontrolli funktsiooni - hüdrauliline rooli saab pöörata mõju juhend, st masin täidab kõiki tegevusi piloot vastupidi. See viga ei avastata sisemise Õhusõiduki süsteemide ja meeskonna ei näinud sees tegelikult käitub lennukeid. On teada, et 1996. aastal Boeing on välja andnud bülletääni, milles nõutakse kõikide lennufirmade läbi kohustuslikku läbivaatamist toimiv hüdrauliliste komponentide õhusõidukite välja 90ndatel. On versioon, et lennuk kukkus Perm, varem tegutsenud territooriumil Hiina, ja võib-olla selline test ei liigu. Kuid see versioon katastroofi ei ole ametlik ja ei tunne valitsusasutustele ainus tõeline.

huvitavaid fakte

Mõned lennufirmad eelistavad kasutada laevastiku ainult Boeing 737-500 lennukiga. Nende hulka kuuluvad ettevõtte Southwest Airlines - see kuulub rohkem kui 500 lennukit. Tänu oma tõestatud usaldusväärsust ja tõhusust ajal paljud lennufirmad postsovetlikus riigis valivad selle mudeli teostada lende. Vene firma võiks nimetada "Transaero", "Aeroflot", "Siber Airlines S7», «UTAir» ja paljud teised. Boeing 737-500, «Transaero» - üks populaarsemaid õhusõidukit Venemaal ja välismaal. Õhu ettevõtte laevastik koosneb 14 vastavat tüüpi lennukeid. Samuti lennufirma "Jamali» Boeing 737-500 kasutatakse laialdaselt piisa. Parkige on selle kandja kuus sellist lennukit. Üks suurimaid omanikud laevastiku Boeing 737-500 - «UTAir». See lennufirma kasutab 34 lennukit.

Mudel Boeing 737-500 ei ole süsteemi juhuslik leke kütuse. See tähendab, et ajal õnnetus lennuki ringilt enne maandumist sunnitud kasutama Kütuse. Kui hädamaandumise tehakse mass ületas normi.

Maali Boeing 737-500 lennukiga - foto eespool esitatud - on vaja rohkem kui 200 liitrit värvi, kuivatamisel kaal on 113 kg.