Aviation ajalugu ja arengut. Kuulsad õhusõidukite disainerid

Kujutage tänapäeva maailmas ilma lennukid ja lennu võimatu. Olles üks kõige olulisem vara hulgast leiutisi inimkonna lennuki sündis tänu ennekuulmatu inimese soov on tiivad tema selja taga. Kindlasti meie esivanemad unenäo liuglema. Imetlusega linnud ja väljasirutatud käte, nad on end nendega. Isegi laps tõeliselt usub olemasolu fantastiline Lennuseadmetega, tõeliselt kade kangelased muinasjutte. Unistused alles pärast aastatuhande - kui seal oli piisav kogus teaduslike teadmiste. Saadud kogemused käigus arvukalt ebaõnnestunud mis tehti looja maailma esimene õhusõiduk ja selle eelkäijad, see oli kasulik meie päev.

Ornitopter esialgne viis

XV sajandil, Leonardo da Vinci oli veendunud, et mees ületada õhutakistuse on potentsiaali tõusta õhku. Et aidata teda selles on tohutu tiivad. Arvutused ja üksikasjalik uuring linnu lennu sundis teda idee luua selline seade purilennuki. Leonardo da Vinci püüdis rakendada idee, mis on inspireeritud tema tavaline kiil.

Asjaolu, et õhu keskkonnas on sageli nimetatakse "viienda ookeani", kuulnud paljud, kuid seletus kõnekat epiteet ei saa kõike. Ajalugu aeronautika ja lennunduse mäletab, et üks entusiastidele, kes tahavad vallutada tundmatu õhuruumi, oli palju tööandjad sõjalaevad. Ehk nad on õpihimulised ja avastamata ruumid, kuid viskasin tagasi romantika, väärib märkimist, et meremehed olid suured teadmised keerulisi tehnilisi seadmeid võimalik hallata suurt frigates. Kui vaja, saab määrata või luua uue laeva raskusteta. Seetõttu kogemus meremehed kasulikud loomise protsessi esimene iseliikuv maapinda seadmeid.

Modern tsiviil- ja sõjalise lennunduse mille ajalugu on rikas erinevaid katseid, läks läbi tundeid imetlust ja pettumust, inimohvrid ja avada uusi võimalusi.

Välimus esimese purilennukid

Alguses XIX sajandil oli esimene toiteta purilennukid. Imiteerib lindude leiutajad andis oma olendid sarnase kujuga. Kuid esimese lennuki ei suutnud saada tugipunkt kasutamist, sest soov kiirenemist uskumatu ajaks leiutise ei kroonitud edu.

Nad surusid kalju, valtsitud alla mäed, purustatud üles abiga hobused, kuid ükskõik kui üritab loojad, nad suutsid saada autorite esimese lõpetatud projekti õhus teha ajalugu, mis hiljem omandas nimi "lennunduses".

Ajalugu mäletab 1857. esimene madrus Jean-Marie Les Brie, kes suutis tõsta purilennuki taevas, purustades 100 meetri kõrgusel. "Albatross" (nii ta kutsus oma tehnilise imetlema), sõltuvalt tuule suunast ja tihedus õhumassid, tuli sõita umbes 200 meetrit.

edu Mozhaiskogo

Vene lennunduses võib olla uhke, et admiral laevastiku kuningas suutis ehitada esimese lennuki, aurumasin, mis murdis eemal maapinnal koos viibijatele inimene. Looja andis talle paljutõotav nimi - "vozduholetatelny kest." Mõõdud perioodi muljet lennuk: tiiva pikkus on umbes 24 meetrit, kere on umbes 15 meetrit. Aleksandr Mozhaysky - looja maailma esimene õhusõiduk - ei olnud võimalik lõpetada töö. Aga selle arengut on muutunud oluline edasise arengu lennundus.

Teeneid American Wright vennad

Nähes lähedust edu, parim leiutajate maailmas tugineda kogemustele eelmise avastajad. Vähendamata relvade ja pidevalt otsida parimaid ideid, nad püüdsid luua sõidab masin kergem ja usaldus vajadust selle pakkumise võimsam mootor. Kuid haldamise tiivuline ime seade ei ole kõik. Peamine eesmärk oli lihtsalt sõita. Selline tagantjärele maksma elu Otto Lilienthal. Aastal 1896, tema purilennuki ümber keerata mõju järsk tuuline puhanguti ning masin kukkus kõrguselt. Seega tuleks tähelepanu pöörata mitte ainult kuulus lennuki, vaid ka need, kes on võimelised esitama esimeses lennukiga.

Bratya Rayt, leiutajad of America, suutsid kapten oskusi piloteerimise ja hoides tasakaalu õhusõiduki sobib õhku sadamas. Eeliseks disain oli stabiilne mootor, mis töötab bensiini. Vaatamata sellele, et lennuki erineb suuresti kaasaegse lennuki, vaid see oli nagu lendav tühi-tähi, kaalus see umbes 300 kg. Alguses XX sajandi esimese eduka katse "Flyer". Jäänud õhus 12 sekundit, Bratya Rayt anti roheline tuli mees elama taevas.

Aviation Venemaa: alguses XX sajandi

Paari aasta jooksul on kogu maailmas raputati edu ameeriklased, et tee selle arengut jätkuvalt lennunduses. Ajalugu mainib vilkuv pealkirju, filmide tulistas Pariisi operaator linnulennult, spetsialiseeritud väljaanded pühendatud lennunduses saavutusi. Kuid esimene katse lennukitööstus masinad õigusega nimetada daredevils. Vene lennukite vastavalt oma esindajad, oli ebamugav ja ebakindel tööhõive. Näiteks tuntud artiklite piloot periood, Boris Rossinsky viibivad esseed ja mälestusi lennud. Hulgas ebameeldivaid hetki lennu ajal ta eriti meelde lubatud õli. Smoky, happelise suitsu teinud võimatuks hingata täielikult, nii et piloot oli aeg-ajalt kohaldata nina ammoniaaki.

Lisaks puudus pidurid Aviator sunnitud välja hüppama kabiini liikvel.

Loomine Sikorsky - Vene kangelane

Kuna käivitada Ameerika "Flyer" võttis mitu aastat, ja territooriumil Vene impeeriumi on omamaise toodangu lennumasinad on loodud kõrgel tasemel. Siis oli esimene reisilennuki, mis oli looja Igor Sikorsky. Täielikult vastab oma ajaloolise nime, "Ilja Muromets" oli hiiglaslik seas tema eakaaslased. Lisaks interjööri erines enneolematu seni tingimused: mitu magamistuba, kättesaadavus WC ja vannituba eraldi, elekter ja küte. Selle esimene praktiline test "Ilja Muromets" toimus talvel 1914. Kuusteist reisijateta juhtkoer sain palju emotsioone lennu, mille järel lennuk tegi eduka maandumise. Kuus kuud hiljem, mugav lennukid pidid võtma rolli pommitajate osale Esimese maailmasõja.

Salvestage valikut Tupoleva

Legendaarne ANT-25 asub Chkalovsky muuseumi angaari. Kui lennuk oli imetletud ja äratuntav tänu tohutu helepunane tiivad. Suur Vene lennuki disainer Andrei Tupolev pälvis mitmeid auhindu märkimisväärse panuse lennunduse arengus.

Valery Chkalov, kuulus Nõukogude piloodid 1937 suutsid luua selle üksuse tõeline kaugus rekord. Seejärel ANT-25 ostnud just selline teine nimi. Moskvast Vancouver kaugus on umbes 8500 km ja vaimusünnitus Tupolev õhusõidukite suutis ületada see sama hingetõmbega.

Air tank IL2

Il-2 sai kuulsaks II maailmasõja ajal. Ta oli terror natside kui on peamine õhukaitse Nõukogude sõdurite lahing kohas. Katab tema sõdurid püssidega kuulipildujad ja raketid, ta juhtis armee edasi. Üks tema ilmseid eeliseid oli tugev armor, mis võimaldab võitlejad tõrjuma välja rünnata vaenlase Saksamaa. Tänu võimu oma õhusõiduki summas küsimus võitu teiste võitluskunstide kolleegidega.

Tagasihoidlik U-2

Autor neljakümnendates XX sajandi Nõukogude Liit oli juhtiv õhusõidukite disainerid loonud lugematuid lahingulennukid, kuid mitte ainult neile usaldada kaitse Nõukogude taevas.

Koos nendega osales võidelda lennumasinad, mis on mõeldud rahumeelsetel eesmärkidel. Neist aukohale võttis U-2. See tagasihoidlik õppelennuki oli kaks istekohta, oli absoluutselt mitte Eriskummainen kasutada ja võimalik maanduda on mõeldud selleks otstarbeks. Lisaks oli lennukil hinnatud oma manööverdusvõime ja tihost. See võimaldas sõjaväe piloodid peaaegu hääletult libiseda vaenlase pimedas ja rakendatud löök.

Eristada ise lahingus 1943. aastal U-2 on saanud sümboolika ja uue nime. Auks Nikolai Polikarpov, kuulus lennuki kogu Nõukogude ruumi, nimetati see ümber Po-2.

järeldus

Mitmetahuline lennunduse ajalugu, mis on veel palju häid näiteid ja viide kujunduse, sealhulgas parima tõstmine, tsiviilõhusõiduki ja hävitajat.
Me ei saa öelda elegantne reisilennuk Tu-144 1968 aasta võitleja jet MiG-25 ruumi lennuk "Columbia" ja "Buran". Oluline läbimurre oli nende kasutamine poliitika vahendeid nagu drones.

Kui mees oli unistus kord, kus ta lendas, soov korrata seda päriselus ei jäta teda kunagi. Võite täita unistus lihtsalt on reisilennukil või saavad asjakohase hariduse, jätkata istuda tüüri juures, või muutub suur õhusõidukite disainer.