ZMZ-513: tehnilised omadused, pildid ja kommentaarid

Zavolzhye Mootori Plant alustas tegevust aasta esimesel poolel 20. sajandil. 1950. aasta läbimüügi põhjal selgus, et nõudlus on praktiliselt olematu. Mootorite ei vasta tänapäeva nõuetele paigaldamiseks raske ratastega ja Lintsõidukid. Plant juhtkond otsustas arendada erinevaid mootoreid autotööstuses. See oli tõeline läbimurre. Lõppude lõpuks, see oli esimene kord oli V-kujuline silindrid maailmas. Olgem vaadata disaini põhijooned ZMZ-513, mootor tehnilised omadused, eelised ja puudused.

Ülevaade

Creating Zavolzhsky Plant mootori V-kujuline disain tellimusi lükatakse jõgi. See ei ole üllatav, sest mootorid saa kiidelda hea tehniline ja võimu omadusi. Mootor 195 hobujõudu on ühendatud 3-käigulise automaatkäigukastiga. Sel juhul jõuallikas võib tarbida nii diislikütust ja bensiini, mis oli väga mugav.

Seega võib öelda, et mootorid ZMZ-513 sai populaarseks lemmikloomad. See on üks populaarsemaid ja mille järele kodumaise mootorid, mis isegi praegu on määratud erinev raskete seadmete. Olgem muutunud tuttav 513th mudel, mis peeti üks edukamaid oma aega.

Design pakub ZMZ-513

Mõnele tööstusele, erinõuded sõiduki murdmaa-. On sel juhul kindlaks mudeli ZMZ-513. See mootor on avaldatud autod nagu GAS-53, 66, 3307 jt. Seetõttu on see mudel sobib tehnikat keskmisele kandevõimet. Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et 513th ei olnud täiuslik. Tal oli päris märkimisväärne viga, et tarnitud palju vaeva töötamise ajal. Asjaolu, et ühe korruseline untuned sisselasketorustiku oli ette nähtud disain. See inseneri lahendus on viinud asjaolu, et töötamise ajal jõuallikas moodustatud voolu pulsatsiooni. See omakorda kahjustab kvaliteeti kütuse ja õhu segu.

Spetsifikatsioonid ZMZ-513

Esiteks Mida disainerid - on tootmise erivorm pannile ja kaitstes kasutades elektriseadmeid. On võimalik kasutada mootori rasketes keskkondades. Enamasti ZMZ-513 kasutati sõjalise sõidukid, põllumajandustehnika ja väikeveokite.

Nagu juba mainitud paar eespool käesoleva mootori disain on üsna lihtne, kuid väga usaldusväärne. See V8, maht 4,25 liitrit, 3 400 pööret / minutis toodab umbes 97 kW, mis teeb palju. Neile korda see oli väga võimas seade - 125 liitrit. a. Muidugi, kaasaegne sisepõlemismootorite läinud kaugele ette. Nüüd tehtult 1,5 osa 300 hobused ja palju muud. Surveaste - 8,5, mida võib nimetada standardse, kuid õlikulu koheselt muljetavaldav. Kui ümberarvutatud protsendina bensiini, selgub umbes 0,5 ühikut. Vaatamata sellele, et see mootor oli üks viimase, mis olid toodetud Nõukogude Liidu täna ta on populaarne.

Struktuurifondide mootor puudusi

Nagu juba mainitud paar eespool, on äärmiselt usaldusväärne jõuallikas, mis on mõeldud operatsiooni ekstreemsetes tingimustes. Aga see on oma miinused, mis tekivad sageli kõige ebasobival hetkel. Näiteks kui auto pannakse nurga, siis käivitage mootorit on raske. Me peame pidevalt podgazovyvat. Tasasel pinnal ole sellist probleemi. Et alustada külma - et ikka väljakutse. Kui starter ning saagi ja sisepõlemismootorit alanud, siis pärast paari sekundit, ta kioskites. Tühikäigul sellistes tingimustes on väga ebastabiilne. See ei ole soovitatav aeglustada mootor, sest see toob kaasa puuvillased väljalasketoru ja suurendada kütusekulu.

Väga sageli põhjuseks viga mootorid ZMZ-511/513 on ämblik. Selle vooder on hingav. Soovitust siin on ainult üks - asendaja. Tavaliselt pärast, et kõik probleemid kaovad, ja jõuallikas hakkab tööle nagu õlitatult.

Usaldusväärsus lihtsuses

vaid mõned viisid võite saavutada kõrge usaldusväärsus:

• kasutada komponentide hea kvaliteediga;
• lihtsustada struktuuri mootoriga;
• kvaliteedi parandamiseks koost.

Mis juhtus Nõukogude Liidus? Key üksikasjad olid piisavalt head. Aga väga palju ma kannatanud sobib. Nõukogude insenerid püüdnud teha maksimaalse kvaliteediga oma mootori praktiseeritakse ilma probleemideta.

Selle põhjal mootoriploki alumiiniumsulamist kasutati. Kuna V-kujuline mootor, see on kaks head silinder koos kokkuvarisemist 90 kraadi. ainult üks nukkvõlli esitatud disain. Kohe vahel pead disainerid on paigutatud sisselaskekollektori. Samuti kehtestati karburaatori filter ja mõned muud abisüsteemid. õlipump seisab tagaküljel ZMZ ees - vee (pump). Generaator ja pump töötama kaudu kiilrihmade- väntvõlli.

Väntvõlli ja kolbide

Alusena väntvõlli keragrafiitmalm on kasutatud, mis täiendavalt legeeritud magneesiumi. Tekkega muid muudatusi mootori väntvõlli ajakirjad teostatakse karastatud. Crankpins läbimõõt 60 mm, ja root - 70 mm. Seega kahe võllitihendipesa andis struktuuris, üks esi-, taga- teise väntvõlli. Esimene tehti varustatud kummist, samopodzhimnogo tüüp, teine - alates asbesti juhtmest.

Pistons 513 ZMZ valatud alumiiniumsulamist. Nad on üsna lihtne oma disaini, on lameda põhjaga. Läbimõõt kolb on 92 mm ja 5 remont suurused ette. Seetõttu saab mootori otkapitalit mitu korda. Kolvi peal on kolm vastavatesse uuretesse: kaks surve all tsüklist, ühest - kaabitsaga.

Kütus ja õlitussüsteem

Esimese mudeliga sellest vahemikust paigaldatud mootorite karburaatorite K-126, mis omakorda tingitud madal efektiivsus on asendatud K-135. Paljud autoomanikud on ümberehitamise mootori paigaldamine on säästlikum küttesüsteem. Karburaatoreid kasutatud kahekambrilisi, kuna iga silindri eraldi kambrit kütusest loobumiseks. Läheduses peenfilter asub.

Paigaldatud mootoriploki ühe või kaheosaline püügivahendite tüübi õlipump. Mitte kõige ohutum variant, kuid piisava jõudluse ja hooldusega. Pump on ajendatud liikumine nukkvõlli ja omastamise õlivanni vastava õli vastuvõtja kasutada. Nagu filtreerimise mootoriõli. Siis kogu tegutsemise aja jooksul mootori, me kasutasime erinevaid filtreid. Esiteks määrata tsentrifuugfilterühik ja täisvoolusüsteemi ja praegu kasutada eemaldatav filter element, mis on väga mugav ja tulus. Tähelepanuväärne on, et see mootor on väga tõhus süsteem kaitset õli nälga. Kui pump on peatatud, siis katkestas pin oma autot vastavalt kogu sisepõlemismootori lakanud ning seega jäi puutumata.

Arvustused autojuhtidele ja eksperdid

Seoses kommentaare kogenud autojuhid, midagi selle mootori paljud positiivselt reageerida. Eelkõige märkida lihtsus sisepõlemismootor ja selle üsna kõrge ressurss õige hoolduse ja nõuetekohase hoolduse. ZMZ-513 palju kordi uprated kasutamiseks söjaväesõidukites. Muutuja compression tegutseda kütuste madala oktaanarvuga. Kõik see näitab suurt potentsiaali Nõukogude V-kujuline kaheksa.

Paljud autojuhid ütlevad, et see mootor ei ole veatu. Aga ta on väga hooldatav. Nii et kõik vajalikud vahendid, probleemi saaks lahendada valdkonnas põlve. Kaasaegse mootorid, mis vastutab kogu elektroonika, selline lähenemine ei tööta. Üldiselt 13. hulgast draiverid armastavad ja paljud isegi tänapäeval kasutatakse seda tänu oma madala hoolduskulud.

Veidi rohkem disaini

Täna, see on sageli paigaldatud pihusti. ZMZ-513 koos toitesüsteemi muutub ökonoomsemaks ja stabiilne. Kui karburaatori kõrgel temperatuuril üle parda viinud bensiini keemise ja ülekuumenemise toitesüsteemi, pihustite on selline probleem puudub.

Kuna esialgne ressursi ei olnud nii suur ja kuigi ajaks rohkem kui piisavalt, paljud autojuhid muuta mootori. Selleks võtame osad samast ZMZ ainult hilisemate muudatustega. Kulud selline sekkumine on hinnata täielik kapitaalremont, kuid ressursi ICE kasvas umbes 35%. Seetõttu kulutatud raha tagasi piisavalt kiiresti.

Õige ja hoolikas operatsiooni

Iga mootori vajab perioodilist ja kavandatud kapitaalremont. Aga kui kavandatud tehnilised tööd tuleb teha iga 20000 km, sõltuvalt jõuallika, siis kui saabub aeg kapitalki, see sõltub juhi. Et maksimeerida elu mootor on soovitatav:

• aeg õli vahetada süsteemi ja jälgida oma tasandil;
• perioodiliselt kontrollida jahutussüsteemi ülekuumenemise vältimiseks;
• proovige ära 513th õrn.

Kõik see aitab pikendada eluiga mitu mootor. Muidugi, me ei tohiks välistada võimalikku disaini vead ja tootmine defekte. Kõik see juhtub, kuid sagedamini kui 13. rikkis, sest nõuetekohase hoolduse puudumisest. Vahetage kütuse, õli ja õhufilter ei ole tegelikult nii raske. Aga samal ajal on see lihtne tegevus parandab dünaamikat ja vähendada kütusekulu.

järeldus

Isegi täna, väga sageli panna ZMZ-513 UAZ. Lõppude lõpuks, ta on üsna väike ja minimaalne elektroonika. Peaaegu täielik puudumine viimane on lihtne ja arusaadav, et säilitada, isegi algaja motorist. See mootor väärib kõrget tunnustust paljude kodumaiste eksperdid. Pole ime, isegi täna toota sisepõlemismootorite, mis on veidi muudetud. See vähemalt näitab suurt potentsiaali. Lõppude teadvalt jätnud projekti, keegi välja.

Samal ajal peame mõistma, et sageli kvaliteedi kodumaiste komponendid ja varuosad, nagu kolvid, klotsid ja jätab palju soovida. Seega, mõned osad on ostetud välismaiste tootjate. See omakorda parandab kvaliteeti montaaži ja mootori töökindluse. Kaasaegsete automatiseeritud seadmed ka mängib suurt rolli.

Üldiselt ZMZ-513 mootor, mille omadusi oleme peetakse väärib tähelepanu. Kui kasutad elektrijaam õigesti, ei ületa lubatud koormused, jälgida menetlusõiguse seisukohast teenust, siis see aitab ustavalt pikka aega. Kui see tuleb aeg, mil sa pead kapitaalremont, ei ole midagi halba. Parts maksab sel juhul on ebatõenäoline, et olla üle 15 tuhat rubla.