VL10, vedur: fotod, kirjeldus, üksuse

VL10 - elektriline alalisvoolu toodetud NSVL mõeldud nii kauba- ja reisijatevedu. See oli esitatud Tbilisi ja Novocherkassk Electric Locomotive Plant 1961-1977 .. Nime "VL" elektrilised vedurite sai nime Vladimir Lenin ja "10" indeks näitab selle tüübi. Kuna keskel 70s eelmise sajandi sai peamiseks VL10 elektriline kaubaveo raudteed NSVL. Lisaks oli ta kõige populaarsem mudel oma klassi ja on saanud aluseks tulevaste versioonide VL11 ja VL12. Selles artiklis me vaadata seadme VL10 elektrilised vedurite ja selle ajalugu.

eelajalugu

Electric mudelid VL8 alguses 1970 ei vasta enam kunagi kasvavate raudteesektori NSVL. Nad olid nõrgad mootorid (kokku 525 kW), raske vedrudel, raskeveokite ja liiga lärmakas kabiin.

9. veebruar 1960 kiideti heaks tehnilisi kavandamisel uus elektrilised vedurite. Projekti disainerid on välja töötanud spetsiaalse büroo Tbilisi elektrilised vedurite taim. Lõpus 1960, projekti puhul IPU. Tootmise esimese mudeli oli ajastatud 40. aastapäeva sotsialistliku režiimi Gruusias. On aeg kaaluda seadme vedur VL10.

mehaaniline osa

Electric oli kaheosaline keha, iga osa, mis põhines paari pöördvankrid dvuhvostnyh neli pool pöörliteks. Raamelementi teenindab edastada veojõu ja pidurdusjõu. Igas osas igasuguste elektriliste masinate ja elektri seadmed on paigaldatud. Kabiinist keha sai SA3 siduri ja haakuva lõigud vahel TE2 tüüpi sidestuskonstandist kasutati.

Electric Mõõdud:

1. Pikkus - 32,04 m.
2. Kõrgus teljega blokkpindu raudteel - 1060 mm (pluss või miinus 20 mm, sõltuvalt seisundist band).
3. Ratta läbimõõt - 1260 mm.
4. Väikseim pöörderaadius kiirusega 10 km / h - 125 m.

Kokkuvõte statistika paindega vedrudel on 111 mm. 63 neist langevad pool keerdvedru toetust, ja 48 - Euroopa keerdvedru vedrud vankrid. Tõmbejõus kelgust keha kaader edastatakse poolt pöördtelje komplektidega. Teljepuks veoautod varustatud laagreid. Veduri või pidurdusjõu juhitakse pöördraamidesse via rihmad varustatud kummist ja metallist plokke.

Eesmärgil tasandamine võnkumiste ja vibratsiooni keha vahel pöördraamidesse ja hõõrdumise rulli telje kastidesse on leitud, ja nende vahel pöördraamidesse ja sõiduki kere - hüdraulilised amortisaatorid. Struktuur VL10 elektriline tähendab ka protivorazgruzochnogo seadme heidet vältida auru esimesest ratta pöördemomenti tulenevad.

elektrijaam

Praegune alates kontaktvõrgu toimub läbi sustseptorhülssi 5M1 T, mis asub lõpus iga kahe osa. Sees osa on jagatud kolme ossa. See on pea salongi. Selle taga on IHC (High kaamera), mis on tarastatud läbipääsu Võrkaedade. Ülestõstmisel sustseptorhülssi on pneumaatiliselt lukustatud suletud asendis. Masinaruumis on elektriline saba.

VVK paiknev praktiliselt kõik lülitused ja kaitseseadised jagu: brake switch, reverser, Kontaktorite (lineaarne, reostaadiga ja kiire sundi), kandjad ja teised veduri rataste.

Esimene ja teine sektsioon on kõrgepinge vahe kambritesse. Esimene osa asub IHC BV-1 kiire kaitselüliti, mis kaitseb veomootorite, samuti lüliti lõigud erineva tüüpi ühendeid. Teises osas IHC BV-2 kaitseb abimasinate ja lüliti suur kiirus mootoriga ventilaator. Lisaks üldiselt on mõned erinevused lõigud. Näiteks raadio- ja salvestamise skorostomer paigutatud ainult üks osa VL10.

Electric on masinaruumis kolm abimasinate. Põhilised neist - mootor-fänn. Seade koosneb kõrgepinge kommutaatormootoriga, et tsenrifugaalventilaator (IHC väljaja veomootorite) ja kollektori generaatori (genereerib alalisvool etteandmisseadmeid valgustus- ja õhuliini elektriahela 10). Mootorid ventilaatori mootori aeglasel kiirusel režiimis ühendatakse järjestikku, ja suure kiiruse - paralleelselt.

Et tagada masin on varustatud suruõhu mootoriga kompressor. See koosneb mootorist sarnaseid mootor-ventilaatori mootori ja kolmesilindrilistel kompressori CT-6. Suruõhu nõuta: pidurisüsteem veduri ja rongi tervikuna pnevmokontaktorov, kõrgepinge lukusti kambri klaasipuhasti ja kiirgavad helisignaale. Kompressor elektriline õhuliini 10 on ühendatud mootori otse ilma reduktor. Seetõttu mootorit ei saa ventileeritud sõltumatult. Suhe jahutusõhku ventilaatorist mootoriga.

Võimsus erutus mähised veomootorite on regeneratiivpidurdamise toimub läbi inverter koosneb kõrgepinge generaator mootori ja kollektori. generaatori maksimaalne vool on 800 amprit. On erguti paikneva võlli pöörete relee mis lülitab mootori puhul kiirenevad. generaatori ergutust saadud aku läbi takisti. Liikumist pidurikontrolleriga käepide juht võib vähendada resistentsuse takisti. Poolt tekitatud pinge muunduri suureneb, samuti veomootoreid pinge ja pidurdusjõudu.

Lubatud tegutseda elektrilised vedurite kõrgusel 1200 meetrit üle merepinna. Teostada regeneratiivpidurdamise on võimalik kõik kolm ühendeid. Töö quote süsteemi (süsteem mitu ühikut telemechanical) vabanes alles 1983. aastal, kui elektrilised vedurite moderniseerimise.

Veomootorid (TED) Mudel TL-2 aksiaalpiluga toetades-peatamise võimsus 650 kW oli iga. VL10 elektrimootoriga läbi 6-core ja 6-nda täiendavaid postid. Sellised elemendid elektrijaam, kui mootor raami, laagri kilp, armatuuri võlli, pintsli üksuse ja väike käik, ühendati koos TED elektriline VL60.

Toiteplokk on ülesehituselt sarnane elektriahela VL8, lubab kolmel viisil ühendamisel veomootorite:

1. Järjepidev.
2. Sari paralleelsed.
3. Parallel.

VL10U

Alates 1976. aastast asemel VL10 mudel hakkas tootma kaalutud versiooni nimi lisatakse indeks "u". Paigaldades põrandakütte lasti koos ratta paari rööbastel kasvanud 23.-25 ton. Seega elektriline ratas saanud rohkem veojõukontroll rööbastega, mis võimaldab teha raskemate koormatega. Vastavalt mehaanilist osa elektrilised vedurite, samuti selle elementaarsem versioon, see ühtlustati mudelite VL80 pere. Nagu keha, sõiduki-side, samuti põhi- ja pneumoseadmete nad ühendati alusega variant VL10. Electric VL10U ära joon summas 979 eksemplari. Vedur töötati välja Tbilisi kuid toodetakse ka rajatiste Novocherkassk taim. Väärib märkimist, et see mudel on ikka seisab rivistus TEVZ ja tellimustööna. Kaks viimast vedurite VL10U anti välja 2005. aasta taotlusel raudtee Aserbaidžaanis.

VL10N

Modell on funktsioon ilma elektriline regeneratiivpidurdamise, mis ehitati spetsiaalselt Norilsk tööstus raudtee, mida näitab indeks "N" nime. Tootnud Thbilisi vahel 1984 ja 1985. Selle aja jooksul, see laskus konveierilt 10 vedurit. Praeguseks on nad juba maha kantud.

VL10P

Aastal 2001 Tšeljabinsk taime toodetud elektrilised vedurite moderniseerimise üks osa elektri VL10-523 ja VL10-1867, teisendada need ühe sektsiooni dvuhkabinnye VL10P vedurite vedamiseks reisirongid. Sel juhul mudeli VL10P-523-1 jääb originaal kabiin aluse vedur VL10. VL10P-Model 1867-1 saab uuendatud kabiini kasutatakse versioonid VL10K. Üks mudelid oli lõpetanud 2012. aastal ja teine - aasta hiljem.

VL10K

Aastal 2010 Tšeljabinsk elektrilised vedurite taime kulutatud ümberehitamise VL10 vedurite. Muutused asjaomaste kabiin ja toiteahela. Controller juht on asendatud elektroonilise veojõukontrolli välja töötatud tuginedes on kaugmõjusüsteemi paljude ühikut. Ja asendada rühma lülitid tulla üksikute kontaktorid. Kontaktorid töötas põhimõttel ventiil seoses ülemineku ühendus veomootorite VL10. Electric oli võimalus töötada 2, 3 ja 4 lõigud, paindliku muutus ühendus veomootorite. Seoses mehaanilised osad, toetus sõidukid ja veojõu mootorid, nad ei ole muutunud.

Kõne-elektrilised vedurite VL10 motrisa

Alguses 2010ndate aastate sama Tšeljabinsk Plant kulutatud ümberehitamise üks lõik VL10-777 vedurite ja tegi temast elektromotrisu. masinaruumi seadmete lammutatud ruumi vabastanud uuesti varustada sõitjateruumi. Külgseinte vedur määrata laia aknad ja välisuks viidi taga vedur. Toas osa keskel uue ülemmäära lamp valgustus asub, ja mõlemal pool vahekäiku luua toolidega. Teine osa vedur jätkas vedur funktsioone. Mudelit kasutati transpordi Lõuna-Uurali Raudtee Guide. Ta oli võimeline töötama nii iseseisvalt ja haagisega auto. Aastal 2013, aasta reisijate osa ajal õigus süttimise liikumist, mille tulemusena on kirjutatud.

4E10

Nii ma helistasin Combi-lõik dvuhkabinny vedur et Tbilisi tehases toodetud osad sõiduki VL10 mudel Gruusia Raudtee. Kokku on aastatel 2000 kuni 2008 15 Vedurite ehitati. Neist 14 mudelid on töötanud Georgia, üks tellis venelased. Vaatamata sellele, et tootja on positsioneerimine kaubarongi elektrilised vedurite 4E10, Gruusias on sageli kasutatud sõidu reisirongide. Asjaolu, et selliste vedurite vabastab raske vedurite transportimiseks kaubarongid.

taotlus

Praeguseks VL10 - peamine elektriline DC kasutatakse kaubaveo SRÜ riikidesse. Nagu paljud teised kaubavedurid, seda kasutatakse ka sõitmiseks reisirongide. Peaaegu kõik mudelid VL10 elektrilised vedurite värvitud roheliseks. Kuid reisijate versioon on mõnikord värvitakse värvid kaubamärgiga rongid. Foto elektriline VL10 kindlasti paljudele tuttavad, sest see on väga levinud kodumaiste raudtee. Muide, üks kord lõik VL10 isegi proovinud kasutada osa elektriline pendelrongi.

järeltulija

Alates 1975. aastast on korrigeeritud vabastamist vedur VL11, mis ehitati baasmudel VL10 ja saanud mitmeid täiustatud funktsioone. Peamine põhjus disaini uus mudel ei ole süüdi terasest vedur VL10 ja selle aegumist ja banaalne võimu puudumise. Esialgu taheti lihtsalt reguleerida kaheosalise vedur tööl kolmes osas. Nad siis püüdis õpetada elementaarsem versioon VL10 uus jõuseadmete. Kuid mõlemad võimalused olid mõttetu ja Tbilisi elektrijaamas seatud luua uus vedur VL11, mis võiks töötada süsteem, mitu ühikut. 1975 2015 1346 vedurite selles seerias ehitati. Nad ikka võib leida erinevaid raudteeliinid SRÜs. Mõned neist töötavad ka VL11 elektriline vedurid reisirongid.

järeldus

Võttes arvesse kirjeldusest elektrilised vedurite VL10, võime järeldada, et ta oli kindlasti edukas projekt Nõukogude elektrilised vedurite. Seda kinnitab asjaolu, et tänaseni mudeli leitakse kohaliku raudtee. Rohkem kui viis aastakümmet toimimise ja hooldamise eest elektrivedurite VL10 nad nii hästi arenenud, et nad ei kiirusta maha reservi.