Kazan Helikopter Plant - alates biplanes et "Ansat" ja Mi-38

Helikopterid Nõukogude Liidu hakkas ehitama hiljemalt USAs, kuigi leiutatud see sõiduk Vene insener Igor Sikorsky. Hoolimata sellest, ajavahet selgus ja Nõukogude helikopter varsti pärast tootmise alustamist osutus taevas kogu oma hiilguses. Nad täidavad erinevaid ülesandeid paljudes riikides - nii sõjaväelaste ja tsiviilisikute. Teenus toimib nad on mugavad, hea lennu omadused ja usaldusväärsust meie seadmed on muutunud kõnekäänd. Üks suurimaid tootjaid meie Rotary hävituslennuk - Kazan Helikopter Plant. Sait selle firma - see osa üldisest teabe platvorm, kellel "Helikopterid Venemaa", mis on seletatav asjaolu, et tootmine seda tüüpi õhusõidukite säilitada teatud tsentraliseerimise.

Nagu aviaproizvodstvo alustas Kaasanis. Future Kazan Helikopter Plant

Enne sõda, õhusõidukite tehases Kazan ei olnud. Linna Leningradi, vastavalt järjekorras Rahvakomissariaadi Aviation Industry alates 4. september 1940, õhusõidukite tootmine asutati. Invasiooni natside väed lõid oht kaitsetööstuse ja otsustati evakueerida osa võimu taga. Nii Leningradi õhusõidukite tehase number 387 oli Nõukogude pealinna Tatarstan, mis liideti teise tootmine, varem tegelenud tootmise tähistavad osad on liiga vähe rääkinud harimatu number 169. See oli ehitatud Kaasani väike biplaan Po-2 (nad varem, enne sõda, mida nimetatakse U-2 ja olid mõeldud piloodikoolituse). Need lennukid, unprepossessing välimuse ja tehtud enamasti puidust, läbi oma missiooni kaitsta kodumaad: neid kasutati luure ja isegi läbi voodi pommitamine. Alates väravad taim rullitakse peale asfalti ja 11000 tükki.

pärast sõda,

Vajadus lennukid vähenes pärast võitu, kuid mitte piisavalt põllumajandustehnika: hävingut. At tundlik taim number 387 hakkas tootma töötlejate C-4 - esimene iseliikuv tehnilised seadmed on võimelised sooritama seeria põllutööd. See probleem oli rohkem kui kunagi varem, käed ei piisa, see oli vajalik, et tõsta mehhaniseerimine maal. Ja õhusõidukite tootjad toime tulnud, 9000 ühikut sai kolhooside ja sovhooside NSVL. Aga see taim ei ole veel loodud põllumajandusliku tootmisega.

jälle taevas

Aastal 1951 oli ta CB Mil lõpetatud ehitustööde esimesel Nõukogude mass Mi-1. See oli lihtne masin, mida saab tõsta kuni kolm inimest, sealhulgas piloot. Aga see alustas uue töökoha lennuki alamvaldkond samas Kaasani Helikopter Plant. Aastal 1954 oli võimalik õppida uus auto, Mi-4, mille ehitus on olnud nii edukas, et see hakkas osta välismaalt. See sobib vajadustele Nõukogude armee ja Aeroflot, ja polaarsed lennukeid. 1965. hakkas toodeti seda meistriteost omamaise tööstuse - Mi-8, mis on saanud kõige äratuntav, populaarne ja populaarne tiiviklennuk ajaloos Nõukogude lennukitööstuses. Aastal 1966, saladuseloor tõsteti ja koht näota numbrid "postkast" on teinud uue brändi - Kaasani Helikopter Plant. Ta sai kuulsaks üle kogu maailma.

"ANSAT"

Nõukogude lennunduses on alati olnud ümbritsetud valitsuse mure, see töötab parimad asjatundjad, eliit klassi insener. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist Kazan Helikopter Plant hakkas kogeda sama raskusi kogu riigi majandusele. Aga ettevõtte juhtimise ei loobu ja ei võimalda tal rikkuda usaldusväärne ettevõte. Asutatud aastal bravuurne üheksakümnendate avatud aktsiaseltsi tegeleb põhitegevusele jätkus, kui ilmselt see võib tuua kahju. JSC "Kazan Helikopter Plant" aastal 1997, alustasime kokkupanek esimese astme "Ansat" - uut tüüpi masin, kerge ja väike, kus turg vaja. Suudab kanda kuni üheksa inimest, helikopteri tänu oma tasuvuse saab kasutada paljudes erinevates eluvaldkondades, alates Pilootide koolitamiseks ( "Ansat-U") enne lendamist "kiirabi". Kaks võimsat mootorit (American kasutati Pratt & Whitney) anda kiiruse 250 km / h, ja kõrge ronida. Masin on kompaktne, selle pikkus on veidi üle 13 meetri.

uus kunstlik silmapiiril

"ANSAT" veel ainulaadne. In post-nõukogude ajal Venemaal ei ole mõeldud, kuid teda ei helikopterid, kuid JSC "Kazan Helikopter Plant" suutsid seda teha. Siiski oli mahajäämus möödunud aastakümneid. Nõukogude Liidu päritud rikas pärand, mis peaks kõrvaldama targalt. Ta jätkas tööd selles suunas Kazan Helikopter Plant, kelle aadress (tänav Tetsevskaya, number 14) ei muutunud koht laod, kaubanduskeskused ja supermarketites. Tuginedes kuulus Mi-8 ilmus modifikatsiooni Mi-17 kaasaegse avioonika ja jõuallikaga. Leitakse paljutõotav areng Mi-38, mis läheb toota järgmisel aastal. Sest ettevõtte vajadustega ostetud hiljemalt seadmed ja väljaõpetatud personal. On teada, et inimese ressursid on palju.