Servotronic - mis on see seade autos?

Võib-olla on üheks kõige kasulikumaks leiutiseks autotööstuses roolivõimendi. Tänu teda saab juht rooli hõlpsasti juhtida, eriti kui manöövrid on madalal kiirusel. Täna on selliseid võimendeid mitut tüüpi. See on hüdrauliline ja elektriseade. Kuid muu hulgas võib neid ka täiendavate funktsioonidega varustada. Üks neist on servotrooniline. Mis see on - me kaalume kohe.

Kust see pärineb?

See funktsioon tundus suhteliselt hiljuti. Kuulub idee luua BMW servotronic süsteem. Mis see element on, kaalume edasi. Amsterdami "Motor Show" 85. aastal oli BMW 34-ndal kujul BMW M5. Masin oli mitte ainult võimas mootor, vaid ka suurepärane juhitavus. Eelkõige märkisid paljud ajakirjanikud juhtrolli reageerimisvõimet. Kohapeal saab seda ühe sõrmega kerida. Kuid kiirusel muutub see uskumatult raskeks. See andis masinale suurepärase stabiilsuse suurtel kiirustel. See oli esimene funktsioon võimsusega. Nad kutsusid seda süsteemi servotrooniks.

Mis see on? Funktsioon

Servotronic - elektrooniline süsteem, mis võimaldab teil reguleerida võimendust roolil, sõltuvalt auto kiirusest. Süsteem toimib mugavuse ja kontrolli all.

Millised autod on paigaldatud?

Esialgu ilmnes servotroon 34. BMW-s. Lisaks kasutasid seda tehnoloogiat ka teised tootjad. See on Volkswagen, Porsche ja Volvo. Servotronic oli paigaldatud ka Audi. Mis on servotroon, me juba teame. Kuid tasub märkida, et lisaks sellele on olemas ka analooge (näiteks aktiivne juhtimissüsteem). Räägime sellest veidi hiljem.

Kuidas see toimib

Pöörete arv koos servotroniciga peaaegu ei erine tavalisest. Erandiks on igasugused andurid ja juhtimisseade. Tinglikult servotronic võib jagada kaheks osaks - informatiivne ja täidesaatva. Andmete lugemiseks pakub süsteem sisendsensorit:

• Roolivõimendi.
• Roolinurk (ESP süsteemiga sõidukitele).

Nende abil määratakse süsteem rooli asendit esirataste pöörlemise nurga suhtes. Ka süsteemis on Halli andur. Ta teavitab väntvõlli asendist mootoris. Spidomeetriandur edastab andmed masina praeguse kiiruse kohta. Seega saadetakse juhtüksusele korraga mitu signaali. Siis töötleb süsteem seda teavet ja seab täiturseadmetele teatud toimimisalgoritmi. Nende hulka kuulub tagasilöögikamber, millel on slaidklapp ja kolb. Hüdraulilise vedeliku rõhu reguleerimiseks on süsteemil servotrooniline solenoidklapp. Mis see element on? See interakteerub servotrooniseadmega. Rooli pööramisel juhitakse vedelik läbivooluklappi hüdraulilise võimendi silindrisse. Viimane hakkab tegutsema ratta pööramise mehhanismil. Samal ajal saadetakse solenoidklappile signaal. See avaneb ja vedelik täidab kaamera tagasi. Seega väheneb rõhk silindris. Pöörduva kolvi lukustab rulliga. Rooliratas suureneb.

Auto langemise kiirus sulgeb klapi. Parkimise ajal on see suletud, mis võimaldab rooli kergelt pöörata. Niipea kui kiirus ületab 20 kilomeetrit tunnis, avaneb klapp järk-järgult. Juht peab pöörduma rohkem kui tavaliselt. See tähendab, et servotrooniline töö põhineb hüdraulilise vedeliku reguleerimisel GUR-süsteemis solenoidklapi avamisel või sulgemisel. Sellisel juhul saab seade regulaarselt signaale ja sõiduki praegust kiirust ning rooli enda asendit. Servotrooniline juhtseade asub tavaliselt kindalaekas.

Rikked

See süsteem on väga usaldusväärne, nii et rike on minimeeritud. Probleemide korral kuvatakse armatuurlaual vastav lambipirn. Seega ei pruugi süsteem teenindada servotroonilise anduri (klemmid on oksüdeeritud või purunenud) või seadme enda toide. Tõenäoliselt on süsteemis ülekuumenenud kaitsmed. Süsteemi rikke korral märgib juht koheselt auto käitumise muutusi. Servotroniciga relee juhitakse GURiga nagu tavaliselt. Suurel kiirusel saab rool olla nii väike kui väike. Selle tagajärjel on auto vähem teedel stabiilsed.

Aktiivne roolimehhanism AFS

See on servotrooniline analoog. Mis see süsteem on? See on seade, mis töötab planeetide käigukast. Viimane on varustatud elektrimootoriga. Tavaliselt on see paigaldatud autodele koos ЭУРом. Seega on mootoriga käigukast paigaldatud roolivõllile. Süsteemil on oma juhtseade, mis, nagu servotronic, saab signaale erinevate andurite kaudu. Nende põhjal elektroonika võtab meetmeid, et reguleerida ülekandearvu rooli ja masina rataste vahel. Suurenev kiirus suurendab seda arvu. Rool muutub jäigemaks. Süsteem valib automaatselt sobiva ülekandearvu ja saab seda igal sekundil muuta. Seega on AFSi ja servotronici põhiline erinevus jõudude kontrollimise meetodil. Esimesel juhul tunnetatakse elektrimootori reduktorit, teisel juhul on elektromagnetiline klapp, mis reguleerib hüdraulilise vedeliku voolu ja rõhku. AFSil on palju eeliseid. Seega on süsteem võimeline mitte ainult juhtimise tõhustamiseks, vaid ka hädaolukorra vältimiseks. Auto libisemise korral hindavad elektroonika tänu anduritele olukorda ja rattad pööratakse automaatselt teatud nurga all.