Renault 19, toodetud minevikus, Prantsuse Renault korporatsioon, on üks populaarsemaid autosid Euroopa turul. Masin on toodetud suurtes kogustes ja müüakse, saame öelda, "ratastel", kunagi peatumine müügisaalides ja kaubanduskeskused.
Suur nõudlus konkreetse auto mark on alati seotud mainekas tootja, koos maine mudeli ise, tehnilised omadused masin ja lõpuks oma hooldusvaba, tingimusteta ja esimesel nõudmisel. Kõik need tingimused on täielikult rakendatud tootja poolt, moto personaliga tunked Renault logo oli järgmine: "teha rohkem kui meilt nõutakse - on rohkem ostjaid kui me vajame."
Tõepoolest, Renault poliitika on keskendunud koondamise pakkumised. Näiteks klient tellib auto tavalise interjööri nahkpolster, ja ta pakkus salong sametist nahkpolster, ilma lisakuludeta. Mees oli mitte ainult meeldiv tunda sellist muret, Renault 19 päeva ostu teda sai puhkus, ta läks uue masina, sära õnne. Ja keegi ei teadnud, et veluurpolster tagaistme varem oli kogumaksumus auto. Seega, kingitused tehtud klientidele nende ettemakstud. Noh, andeks tootjad oma süütu mängud majanduslikku laadi, eriti kuna Renault 19 ja tegelikult on väga usaldusväärne, ökonoomne ja kiire masin, mudeli kombineeritud absoluutselt kõik omadused, mis sooviks näha ostja, osta auto.
Absoluutarvudes vaieldamatu dostoistva Renault 19 tuleb omistada peamiselt täiesti unikaalsed mootor, esivedrustus ja roolisamba eraldi raamile, mis on kaudselt seotud šassii, mitte otse jäikus, mis on omane pool kohal koos alusraami. See kujunduslik ei passis masin, kuigi kasutusjuhendis mainitud möödaminnes, et mahalaadimiseks põhikomponente sõiduki suurendab ohutust ja oluliselt vähendada vigastuste ohtu.
Tegelikult, nagu see oli, erakorralise mõju muljumisjõudude ei esine saatuslik maht mootor, käigukast, esivedrustus ja roolimehhanismi interjööri. Blow, olenemata võimsus ta võib olla, ta on ikka kustutati vahe raami.
Performance spetsifikatsioon Renault 19 hinnangut, mis ei jäta palju soovida, olid tasemel viimaseid saavutusi autotööstuse üheksakümnendate. Oli kolme mootoriga, erineva võimsusega valida. Kaks bensiin süstimist süstimisega põlemisseguga ja üks turbodiisel, mille võimsus on 65 hj, kuid tohutu ressurss.
Variety võimalik jälgida mitte ainult mootorsõidukite hooldus. Renault 19 saab ohutult nimetatakse rekord muutmist. Oli rohkem kui sada, ja kõige olulisem - areng Renault Europa on 19, mis tehti ühel perifeerse taimed Türgis.
Mitmed suured muudatused hoiti lõpuni tootmise 1995. aastal, kui Renault 19, alistunud oma järeltulijale konveier Renault Megane. Kuid pärast lõpetamist vabastamist Renault 19 peamisel tehasehooned, masinate tootmine jätkus paljude harude Reno, erinevates riikides, lähedalt ja kaugelt. Renault 19 kogutud seitse aastat, kuni 2002. aastani.