Port Sabetta - regionaalarengu Jamali poolsaarel

Majanduskeskkonna arendamise suhteid maailma riikides, samuti poliitiline olukord kaasa toonud projekti ehitamiseks selliseid olulisi objekti Sabetta sadamas. Ta kutsus samanimelise küla Jamali poolsaarel. Ehitamise tõttu sadama Sabetta ennekõike asjaolu, et piirkonnas on koondunud umbes 20% kõigist Venemaa nafta ja gaasi.

Ehitus ja projekti eesmärk

Nagu eespool mainitud, ehitamise uue sadama Arktika piirkonna riik - see on hädavajalik. See ei ole eraldi ehitatud hoone ja keeruline nimega "Jamali LNG". Tulevikus Sabetta sadama eesmärk on anda navigatsiooni aastaringselt Kirdeväil. See ehitatakse kõrval taim sulama maagaasi transportimiseks seda erilist autod ekspordiks Lääne-Euroopa, Põhja-ja Lõuna-Ameerikas ja USA Vaikse ookeani.

Arktika sadamas Sabetta võiks olla täielikult toimiv, see on üles ehitatud tööpäeva külas. Samuti on kavas ehitada raudteeharu ja lennujaama.

Tööd tuleb teha projekti käigus

Üldiselt sadama Sabetta on ainulaadne nii ehitamise võimalused puuduvad. Kõik tööd on tehtud nullist. Kell millega sadama piirkond, ei olnud infrastruktuur, laadib materjali tuli tarnitud meritsi. See kehtib peamiselt rasked ja mahukad elemendid sadama struktuuri. navigation ajastus sel ajal on ainult 3-4 kuud.

Ehitus Sabetta port sisaldab järgmisi töid:

• ehitus lähenemine kanal;
• merekonstruktsioon kanaliga;
• sadama akvatooriumi;
• kai seina;
• 4 kai;
• parandatakse juhtimispunkti;
• Hüdrometeoroloogia post;
• ladude;
• hoone tehnilise ja administratiivsetel eesmärkidel.

Seadmed lähenemine kanal toiming. Praegu tehakse tööd paigutusest veeala sadama, infrastruktuuri ehitamine.

Investorid ja töövõtjate

ehituse sadama projekt töötati Venemaa valitsuse poolt tellitud disain büroo "LENMORNIIPROEKT". Vastavalt pakkumise tulemuste peatöövõtja sadamarajatiste sai USAC "Bridge", peatöövõtja ehitamise sadama tegi JSC "MRTS".

Ehitus sadama Sabetta kulukas. Investorid olid JSC "Novateki" (Venemaa) ja kogu naftakompanii (Prantsusmaa). Nagu klient toetab "Jamali LNG". Design ja arendustegevuse töö CJSC GT "Morstroy".

Pärast kindlaks kõik osalejad pidid veetma reoptimization projekti. Selle tulemusena võimaluse vähendada materjalide parema kasutamise teel.

lõpetatud etapid

Port Bookmark toimus 2012. aastal (täielikult tuleb lõpule 2017. aastaks). Aastal 2013 lõpetas ta kai seina. Rohkem kui 10% on moodustatud tammi viiv protsess muulide. Osaliselt valmis jahisadamate ja 2013. aasta oktoobris Sabetta sadama võimaldas sildumist laeva esimene. Ehitatud tööpäeva lahendamise. Siiski ei ole teada, kas on võimalik tähtajast kinni pidada Contractors.

Finantsraskuste viis ehitus ja mitte ainult

Põhirahastamine ehitamiseks ja hooldus pärineb föderaalse eelarve. Nagu selgus kaks aastat pärast laotamise projekti optimeerimine ei ole kasu. Ilmselt töövõtjad peavad naasta algse eelnõu. See annab ledozaschitnye võimalusi. See tekitab kulusid rohkem kui 40%.

Kuid selleks, et säilitada võimalus projekti ei ole. Esiteks viivituse tähtajad kaasneb trahvid väga suures ulatuses. Noh, kõige olulisem põhjus - see võib kahjustada prestiiži ja maine Venemaa kui usaldusväärse ja stabiilse tarnija. See on juba sõlminud lepingud suures koguses gaasi transportimiseks ja häireid ehitus mõttes kaasa isegi rahatrahve täitmata rahvusvahelisi kohustusi.

Sest rahakogumine kava vähendada investeeringuid teistes projektides nagu ehitus parvlaeva liini jaoks Ust-Luga - Baltiysk, Lennusadama rekonstrueerimise Peterburi ja ehituse süvavee sadam Baltiysk. Kuigi otsus ei rahulda, jätkuvad otsingud vahenditest.

Väljavaated ja väärtust

Sabetta sadama projekti kasutatakse mitte ainult ekspordi veeldatud maagaasi. Tema kaudu maailmaturul jätan teravilja, metallid, kivisüsi. See muudab piirkonna majandusele ja anda tõuke selle edasist arengut. Kui me räägime poliitilisest tähendusest Sabetta port ei mõjuta paljudes riikides, mille kaudu kaubatranspordiotsus varem. Kui meil õnnestub rakendada ehituse raudtee, elu piirkonnas muutub oluliselt.