Õli voolab läbi klapikambri kaane. Lekkiv õli - mida teha

Mootori õlitussüsteem tegemist on sisepõlemismootoriga sarnane inimese vereringe. Õli, veri ringleb suletud tsüklis, määrimiseks, jahutus- ja puhastamist liikuvaid osi. Kõik see loomulikult toimub teatud surve vähendamine või mille ületamisel alati kaasa häireid töökorraldust.

Vähimatki infolekke Mootoriõli - signaali, et seal oli alandamise süsteemi. Ja see on tõsine põhjus mõelda diagnostika läbiviimisel jõuallikas.

Selles artiklis me räägime, miks seal on ja kuidas seda parandada Õlilekke alates kapoti all.

Mis on klapikambri kaane

See element sisepõlemismootor eesmärk on kaitsta nukkvõlli pihtasaamist mustuse, tolmu ja niiskuse eest. Lisaks sellele kaitseb kõiki hood ruumi õli, mis juhitakse surve all määrida ajastus.

Esimene sisepõlemismootorite ei ole klapikambri kaane, mistõttu ajastus mehhanism pidevalt tuli puhastada ja pesta. Lõpuks ajastuse terasest kate stantsitud õhuke terasplekk kaaned. Tänapäeval on see element on valmistatud alumiiniumist vormimisega. Ja see ei ole ainult kaane, kuid kogu kujundus, mille ülesandeks on ja ajastus kaitse ja osalemine karterituulutusega ja õli kogumise, pihustada liikuvate osade mehhanism ajastus.

Tagamaks tihedust klapi kaant silindripea läbi kummi või silikoontihendi. Mõned uued autod ei pane padja üldse selle roll on läbi spetsiaalse kihiga hermeetik.

võimalik leke

Kui märkate, et õli voolab välja klapikambri kaane, proovige täpselt lekkida. Enamasti määrdeaine liiguks:

• liigestes kaas silindripea kulumise tõttu padjad või ülerõhk süsteemi;
• kohtades poltide katet plokikaas;
• Õli täidisena.

Harvadel juhtudel, õli leke võib esineda korpuse kaas. See võib olla tingitud mehaaniliste vigastuste või tehase defektid valamise ajal.

Põhjused õli leke alt klapi kaas

Leke õli klapist Kaas võib olla tingitud kahest tegurist:

• kaotus tihendi germetizatsionnyh nende omadused;
• suureneb õlisurvega süsteemis.

Esimesel juhul tihend tulenevalt märkimisväärne tööaja ja kuumusest või lihtsalt coarsens praod, mis ei pruugi mõjutada tihedust. See ei ole halvimal juhul. Piisavalt, et muuta vana tihend uuega ja tihedust on taastatud.

Aga kui õli lekib klapikambri kaane põhjustatud rõhu suurenemist süsteemi vaja täiendavalt diagnoosi. Ja see peab algama rõhu mõõtmiseks.

Kuidas mõõta õlisurve

Nagu juba mainitud, määrdeaine ringleb läbi spetsiaalsete kanalite mootori survel poolt genereeritud õlipump. Normaalne õlisurvega iga mootor on erinev, siis sõltub selle mahtu, silindrite arv, klappide jne Ei arvata, vaadata käsiraamatu oma sõiduki toimimist, seal on kõik vajalik. Niisiis, kui rõhk süsteemis väheneb, siis signaali andur koheselt selle päevitunud lamp armatuurlaual. Kui aga on selle suurendamine, ta ei reageerinud kuidagi. Teisisõnu, kõrgsurve saab määrata ainult ühendades mootori asemel spetsiaalse vedelikuga manomeetri andur. Keskendudes oma tõendid, võime järeldada, et õli voolab välja klapikambri kaane, kuna suurenev surve süsteemis, või põhjus on veel tihend (tihendid).

Mida teeb kõrge õlirõhk

Sest auto, samuti inimestele, "kõrge vererõhk" ei tõota. Meie puhul on see märk probleeme õlitussüsteem. Niisiis, kui teie auto õli voolab välja klapikambri kaane ja teil on diagnoositud suurendades survet, selle põhjuseks võib olla:

• tulenevaid rikkeid ummistumist karterituulutusega õlipüüduriteta võrgud;
• ummistumist õli silindripea kanalid;
• ummistumist õlifilter;
• summutamise rõhualandusventiil suletud asendis.

Vaatleme neid tegureid täpsemalt ja millises järjekorras paremini diagnoosida, kõige lihtne keeruline.

Rike karterituulutusega

Alustame kõige levinumad põhjused suurendades rõhku määrimisega esinevad kodumaise autod. Enamasti õli alt klapikambri kaane VAZ hakkab nirisema rikkumise tõttu, kas karteri ventilatsioonisüsteem. Lihtsamalt öeldes, löök-gaasid, mis peab olema tasuta välja tulema mootori, kohtuda takistusi oma teel, ja hakata ehitama sees, ülerõhu tekitamiseks. Sel juhul mitte ainult surub õli välja klapikambri kaane, kuid võib ka visata seda läbi hingetõmbeaeg õhufiltri korpus.

Mis on see võib olla takistused? Esiteks eraldaja grid kui see on ummistunud põlemissaadused. Ja teiseks, tavaline hoiused ja mustus siseseinad düüsid, mis liitus ventilatsiooni- voolikud. Nii et kui sõidu õli alt klapikambri kaane meie auto, mitte liiga laisk, et eemaldada klapikambri kaane ja puhastage eraldaja grid ja samaaegselt puhastada pihustite.

Ummistunud õli lõigud ja filtrid

Silindripea on eriline kogu võrgu kanalitega, mille kaudu õli liigub. Kasutamise madalaastmelised määre mustuse sattumist süsteemi, mootori ülekuumenemist - need on peamised põhjused need kanalid ummistuvad. Kui see juhtub, õlisurve loomulikult suurendab, sest õlipump jätkab tööd.

Sama asi juhtub, kui ummistunud filter. See kaotab võimsust, luues suurema rõhu süsteemis. Ja ei ole midagi üllatavat selles, et õli voolab välja klapikambri kaane, kui muudad filter paar aastat tagasi.

See probleem on kõrvaldatud, asendades filter element ja õhetus, mis kasutab erivedelike.

Häiret reduktsioonventiili

Sageli õli rõhu tõus on tingitud viga reduktsioonventiili õlipump, sest see on tema ja reguleerib. Kõige tavalisem ebaõnnestumine - segamise suletud asendis, mis on põhjustatud tema vabastamist mehhanismiga hõõrdumise tooteid (metallipuru) või mustust. Vabane seda probleemi on lihtne. Klapp on lihtne lahti võtta ja puhastada, kuid lahti õlipump seda teha.

Parim klapikambri kaane tihend

Pööra piisavalt tähelepanu valiku tihendid, kui kõrvaldada õli voolu alt klapikambri kaane abil madala kvaliteediga toote, siis on ebatõenäoline, et olla edukas. Eelistus on parem anda originaalvaruosi, tunnistades oma tehase kataloogi number. Kui konstruktsioon on kummitihendiga, et tagada, et kummist oli pehme ja ei olnud lõhenemist või longus. Kõik need vead on tingimata mõjutada tihedust.

Kas on vaja määrida kummitihend hermeetik

Mis kasutamise kohta hermeetiku auto mehaanika arvamused lahknevad. Mõned arvavad, et kaebus on vastuvõetamatu, samas kui teised, vastupidi, väidavad, et ainult siis on võimalik saavutada täielik pitsat. Oletagem, kui ümbrisele ja silindri pea pinnakaredus, kohaldamise hermeetiku soovitakse, kuid ainult juhul, kui seda kasutatakse puhast õhukese kihina. Kui pind täiesti joondatud, saate seda teha ilma selleta, sest paar aastat tagasi, keegi selles tihendus ei ole eriti meeldis. Aga auto, kui paigaldamine ei anna disain, ilma hermeetik ei saa teha.

Kui õli voolab suust või valdkondades poltühendustega

See juhtub, et õli ei voolaks ristmikul kaaspindadest plokikaas ja ventiili kattest ja näiteks alates õlipaagi või kus on poltidega ühendus. Põhjuseks nende lekked on kõik sama ülerõhk. Põhjuste likvideerimisega hüpertensiooni, on soovitatav asendada kummist tihend poldid (kui üldse struktuur) ning samuti kontrollida lekkeid õlipaagi kork.

kasulikke näpunäiteid

Lõpuks anname mõned nõuanded, mis aitavad teil vältida probleeme lekkiva õli või kiiresti toime tulla.

1. Õigeaegne asendamine mootoriõli ja õlifilter.
2. Kasutage ainult kvaliteetseid määrdega.
3. Ära luba määret mustuse, vee ja teiste ümbertöötlemisvedelike.
4. Mis aja ärge unustage, et kontrollida õli rõhu õlitussüsteem. Kui selle kasv, kohe teha remonti autod.
5. Vältida ülekuumenemist mootor.
6. Kontrolli toimimise eest vastutavad üksused karterituulutusega.
7. Parim tihend klapikambri kaane eelistama originaal toode.
8. Bituumenit kanda tihendi õhuke katkematu kiht. Vältida kontakti elemendid ajastus.
9. Pingutamine klapikambri kaane, mitte üle pingutada poldid.
10. Leida Õlilekke alt klapi kaas, ärge pingutage diagnoosi ja remont.