ReisimineSuunas

Moskva - Peterburi maantee. M11 liinil. Speedway "Moskva - Peterburi"

Praegu plaanib ehitada maantee "Moskva - Peterburi." See on üks esimesi võimalusi Vene Föderatsiooni, eriotstarbeline. Uus föderaalse kiirtee Peterburi asendab olemasoleva - M10. Sõitmiseks see maksma.

Ülevaade

M10 on kaotanud võime mõnes valdkonnas. See toimib vaba alternatiiv uue föderaalse kiirtee. Marsruut Moskva - Peterburi kava, mis hõlmab paljusid valdkondi, on pikkusega umbes seitsesada kilomeetrit. Maanteel hakkab piiridest pealinnas ja siis edasi läbi erinevate piirkondadega. Eelkõige toimub Moskva (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) ja Leningradi (75 km) piirkonnas.

Ehitus aspekte

2018. aastaks plaani teemaks maanteel Moskva - Peterburi tuleb kasutusele võtta. Ehitamiseks mõned lõigud algab nüüd. See on kavas lõpule alguses jalgpalli maailmameistrivõistluste toimub 2018. aastal. Kogu projekti maksumus ületab 150000000000 rubla. Osa sellest summast tuleb investeerida otse esineja. Objekt on chetyrhpolosnuyu maanteel tehnilise kategooria 1A. Arvestuslik kiirus - mitte rohkem kui 150 km / h. Uus marsruut "Moskva - Peterburi" läbib Novgorod ja Tver piirkondades. Selles valdkonnas on kavas ehitada umbes sada sillad. Lisaks on varustatud mitme liiklust ristmikel. Kavas on maksustada mitte kõik trassilõikudel Moskva - Peterburi. Rada aga rohkem kui 50% on vaid üks neist. See on umbes neli kilomeetrit.

Majanduslikud aspektid. Taimekaitsevahendite kasutamine

Et hakanud ehitama kiirraudteeliinil "Moskva - Peterburi", tuli kasutada spetsiaalset mehhanismi. Riigis esmakordselt rakendatud põhimõtet avaliku ja erasektori partnerlus. On kontsessiooni leping, mis tagab erainvestorite osaluse. Nad omakorda peavad vastama asendamine mõned eelarve rakendamise ehitustööd.

esimest kasutamist

Mitu aastat tagasi, põhimõtet avaliku ja erasektori partnerlus kasutada ainult ehitamiseks põhimaanteede. Kuid praegu firma "Avtodor" plaanib teha teistes valdkondades objekti. Nende ehitamiseks ja käitamiseks toimub raames avaliku ja erasektori partnerlus. Üldiselt nad asuvad otse Peterburi lähistel.

Kontsessionäär objekti

Sest pea tee vastutavad nii kodumaiste aktsionäride ja välismaalased jaoks. Esmane vastutus hoone asub "Loode-Sooduspilet Company". See kuulub Prantsuse organisatsioon. Samal ajal, pool rahast tehtud Vene aktsionäridele. Sealhulgas protsess hõlmab struktuuri üks Peterburi ärimehed. Mõned meedia dubleeritud tema sõber president Venemaa. Omanik andmestruktuurid on Arkadi Rotenberg. See pakett osteti neid paar aastat tagasi, organisatsiooni liikmete "N-Trans".

Allkirja laenulepingu

Rahaline sulgemise ehitusprojektiga tipuosa toimus 2010. aasta kevadel. Edukalt lõpetatud allkirjastamist laenulepingule. Tehing osales organisatsioonide nagu Sberbank, "Vnesheconombank" ja "Loode-Sooduspilet Company". Vastavalt kokkuleppele, eespool struktuur peaks andma SZKK projekti rahalised vahendid. laenu suurus on umbes 30000000000 rubla. On oma makse antakse kahekümne aasta jooksul. Mõlemad pangad annavad raha võrdses mahus. Federal Investeerimisfond teeb ka projekti teatud summa. Planeeritud paigutamine infrastruktuuri võlakirju. Seega kontsessionäär loodab koguda raha, et katta ülejäänud rahastamine.

Väidetav kaasamine Euroopa Bank

Varasem massimeedia teatas, et organisatsioon osaleb projekti rahastamisel. Arvati, et pank suudab pakkuda olulist osa investeeringust. Need vahendid on planeeritud suunata tööd esimest osa pagasiruumi. Kuid sai teada hiljem, et pank on otsustanud keelduda rahastamises osalemist ehitusprojekti. Organisatsioon väitis, et selline tegevus on kahjulik riigi ökoloogia. See omakorda vastuolus kohaliku panga kood. Kuid pressiesindaja organisatsioon eitas seda teavet. Ta tegi avalduse selle kohta, et Euroopa pank ei kavatse osaleda ehituse finantseerimiseks tipuosa kiire maanteel. See oli tingitud asjaolust, et vajalikud vahendid projekti on juba kogutud. See ei ole isegi vaja meelitada välisinvesteeringuid. Lisaks ametlik esindaja pank oma avalduses ei välistanud võimalust osaleda organisatsioonide ehituse finantseerimiseks teiste piirkondade rajatis.

Detailne kulude arvestamiseks

Ehituse maksumus väike teelõigul on umbes neljakümne miljardit rubla. See summa ei sisalda kuluarvestuse valmistamiseks territooriumil rakendamiseks vastava tööde, kuid sisaldab käibemaksu. Veerand projekti rahastamist lasub investor. Riik tagab sätte ülejäänud summa rakendamise poole. Samuti on vastutavad kogu ettevalmistav territooriumi asjaomase töö ja peab heaks projekti dokumentatsiooni. See viiakse ellu kontsessioonilepingu alusel.

reisi hinnad

Vastavad arvutused jätkuvad. See oli kavandatud, et reisikulud pea osa raja teeb umbes neli rubla kilomeetri kohta. Need arvutused tehti vastavalt hinnatase 2007. ilma käibemaksuta neid. Selle tulemusena määr varieerub. Peamised tegurid, mis mõjutavad reisikulud on: kasutamise sagedus tee, kellaaeg, sõiduki kategooria jms. Keskmine hind, mille juures liinil M11 on saadaval, kaarti, mis on esitatud käesolevas artiklis ei ületa 2,5 hõõruda. / Km. Esialgsetel arvutused, kasutamise palju sissepääsu juures Leningradi oblastis (umbes 40 kilomeetri) maksab sama summa. Ülejäänud töötasu tsoonid asuvad keskosas marsruut Moskvas - Peterburi. Jälgi nagu eespool öeldud, see möödub ja muudes valdkondades. See, eelkõige Novgorod, Tver ja Moskvas. Seega kui autot reisi maanteel maksab umbes 1 rubla kilomeetri kohta. Selle tulemusena summa kogu teekonna vabastatakse valdkonnas kuussada rubla. See küsimus tõstatati eelmisel suvel World Economic Forum, mis toimus Peterburis. Ta esimees Vene riigi Road Company tegi avalduse reisikulud. Tema sõnul hind kilomeetri kohta maanteel M11 võib oluliselt suureneda. Seega, selle hind on eeldatavasti üle tuhande rubla.

Vajadus töötada

Aktiivsus luua alternatiivseid võimalusi tegutsevad maanteel M10 "Venemaa" algas juba ammu. Design on piisavalt pikk. Tagasi 70s esimese skeemi tee dublant oli osa üldplaani pealinna arengut ja piirkonnas. Asjaolu, et maanteel M10 suhtes praegu tohutu koormusi. Maksimaalne lubatud ületatakse mitu korda. Nüüd võime marsruut on umbes nelikümmend tuhat autot ööpäevas. Suurusjärgus 170 000 sõidukit ööpäevas on tõeline liiklus täna marsruudil Moskva - Peterburi. Rada kiiresti muutub kasutamiskõlbmatuks. Ületab maksimaalse laadimine reeglid mõjutavad mitte ainult kvaliteedi sõidutee. Sissepääsu juures pealinnas keskmine kiirus teedel M10 on vähem kui kümme kilomeetrit. Kui tund see võib vähendada tipp viis. Selle marsruudi, on suur liiklusõnnetuste arvu, mis ületab normaalse standardite kogu riigis mitu korda. Lähedastel aladel õhku oluliselt saastunud. See tase ületab sanitaar normide Vene Föderatsiooni viis korda.

Probleemid ökoloogilist laadi

Kiire maanteel Moskva - Peterburi Himki metsa jagada kaheks. Mitu aastat tagasi, ehitustööd selles valdkonnas on peatatud. See on tingitud protesti organisatsioonid, mis olid hävitamise vastu puud maantee ehitamiseks. Tegevust liikmete "Liikumine Kaitsta Himki mets" metsaraie on peatatud. Seejärel politsei leidis, et töötajate puudus asjakohased load ja dokumendid. Varsti pärast ehitus algas uuesti. Samal ajal, aktivistide püüdis teda peatada. Pärast mõnda aega grupi juht ei nõustu teedeehituse rünnati. Mõni aeg hiljem moodustatud liit agressiivne noortele. Selle tulemusena politsei olid sunnitud laiali oma laagris.

Hiljem tundmatute isikute korraldatud rünnak hoone kohaliku halduse. Uks hoone lõhuti välja ja aknad olid katki. Liider liikumise kaitseks metsa ei nõustu selliste meetodite võitlus. Aktivistid suutnud peatada ehitus. Kuid talvel koosolekul valitsuskomisjon. Otsustati kinnitada esialgse projekti. Komisjoni esindajad tegid avalduse, öeldes, et versioon, mille kohaselt uus marsruut "Moskva - Peterburi" läbib Himki metsa on täiesti seaduslik ja põhjendatud. Selle tulemusena otsust toetasid paljud valitsuse liikmed, kuna nende arvates oli täiesti kompromiss ja tasakaalustatud. Pärast seda tuli käsutuses presidendil peatada ehitustööd lisauuringute jaoks. Varsti aide Dmitri Medvedev tegi avalduse, et tegelikult president lahendusi tehti palju asjakohast tööd. Ta märkis ka, et nende tegevus kaasa aidanud oluliselt parandada projekti.

Selle tulemusena oleme välja töötanud süsteemi keskkonna sündmused, mis toimusid ehituse ettevalmistamiseks. Kogumaksumus plaani oli umbes neli miljardit dollarit. See süsteem sisaldab hulga vastava elemente. Näiteks loob müratõkked ja automaatse õhuseirejaamadest. See on kavas läbi viia erimeetmed kaitsta kaitsealasid, haljastus. Korraldada ministrite kabineti nende teoste miljardi dollari suurust on eraldatud. Need vahendid kulutatakse hüvitist meetmed teatavate metsaalad, mis on vähendada protsessi hoone kiire maanteel.

"Zavidovo"

M11 marsruut "Moskva - Peterburi" mõjutab piire rahvuspargis. Selline olukord ka tekitanud palju poleemikat. Kuid ei ole dekreedi tegelikult jõustunud. Valitsus ei ole veel jõudnud üksmeelele selles küsimuses. Sarnaselt on Himki metsa, mõned kodanikuühiskonna organisatsioonide vastu M11 maanteel läbib rahvuspargis. mitu meeleavaldusi korraldanud. Selle tulemusena otsustas valitsus, et selle asemel, et ala, mis on uus lugu "Zavidovo" liituvad muudes valdkondades.

järgmise objekti

Prognoositav marsruudil Moskva - Peterburi maantee oli võimalik saada kõik vajalikud load (vastavalt kehtivatele seadustele riik) ja tulemus on positiivne, kui tulemus keskkonnamõju hindamine. Tsentraliseeritud automaatne liikluskorraldus süsteem paigaldatakse põhiosa marsruudi M11, nagu algselt planeeritud. Samuti on kavas luua punktid hädaolukordade side-, evakueerimine, ning valgustuse ja mediaan tõkked toimivad perimeetril põhiosa infrastruktuuri rajatis.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.