Mootorratta mootorid: seade, tööpõhimõte, tehnilised kirjeldused

Algajad juhid mõnikord arvavad, et kõige olulisem kvaliteet, mis on mootorrataste mootorid - on summa hobujõudu, ja usun, et rajatis läheb hästi, kuid mille maht on suurem kui sada jõud. Kuid lisaks on see näitaja on palju omadusi, mis mõjutavad töö kvaliteedi mootor.

Tüüpi mootorratta mootorid

On kahetaktilised ja neljataktilised mootorid, mille põhimõte on mõnevõrra erinev.

kehtestada erinev arv balloone mootorrattad.

Lisaks native karburaatoriga mootor, võite sageli leida süstimist ühikut. Ja kui esimest tüüpi mootorratturite kasutada omal käel, Sissepritsega mootor otsesissepritsega süsteemi kõrvaldada oma käed on juba problemaatiline. See on juba ammu tootma diisel jalgratast ja isegi elektrimootoriga. Artikkel loetakse mootori karakteristikuid tüüpi mootorratta karburaator.

Kuna mootor töötab

Silindrite mootori termilise energia põlev kütus viiakse mehaaniliseks tööks. Liikuvate tõttu gaasi rõhu kolb pöörleb väntvõlli vändaga mehhanism. See mehhanism koosneb väntvõlli, kepsu, kolvirõngaste, kolvisõrmed, silinder.

Erinevused struktuuri viia erinevate töö kahe- ja neljataktiline mootoriõli.

neljataktil

Sellised mootorid on töötsükkel neli kolvikäik ja kaks pööret väntvõlli. Reduktroi seade näitab kolvi sisepõlemismootor ja selle töökorraldust.

1. Sisselaskeventiili kolvi laskub ülevalt surnud punkti, imemiseks segu läbi avatud klapi.

2. Ajal survekolb tõuseb alt surnud, tihendada segu.

3. In operatsiooniga segu, üks kord valgustatud elektrisädeme põletuste ja gaaside allakerimisel kolvi.

4. Kui vallandav kolvi, lükkamine heitgaasides on läbi avatud väljalaskeklapi. Kui nad jälle jõuab ülemisse surnud seisu, väljalaskeklapp on suletud, ja kõik kordub uuesti.

Chetyrehtaktnikov eelised on:

• usaldusväärsust;

• tõhusust;

• vähem kahjulike heitgaaside;

• vähe müra;

• Õli ole varem segada bensiiniga.

Projekteerimise seda tüüpi saab kuvada järgmisi mootori circuit.

kahetaktilise mootori

Maht seda tüüpi mootorratta mootor, tavaliselt vähem ja töötsükkel võtab ühe pöörde. Lisaks ei ole tarbimist ja väljalaskeklapid. See töö kordab kolvi ise, mis avab ja sulgeb kanalid ja akna silindriline peegel. Carter kasutatakse ka gaasivahetus.

Eeliseid see mootor on:

• sama silindri tal on suurema võimsusega kui chetyrehtaktnik 1,5-1,8 korda;

• See ei ole nukkvõlli ja klapi;

• tootmine odavam.

Silindrid ja töökorraldust seal

Töövoo ühe ja teise mootoriga tekib silindris.

Kolb on liigutatud silindriline peegel või sisestamise hülsi. Kui õhkjahutuse töötab, silindrilise ribid on särk, samas jahutusvee - siseõõne.

Abil väntvõlli kepsu saab kolvi, väände muundamine, ja siis associated pöördemomendi edastamiseks. Ka tema start töötab gaasi jaotamise mehhanismi, pump, generaator ja tasakaalu šahtid. Väntvõll on üks või mitu põlve- sõltuvalt silindrite arv.

In Neljataktilise mootori silinder on parem täis segu sisselaske algab enne kolb jõuab ülemisse surnud seisu ja lõpeb pärast teeäärsest alumise surnud seisu.

Puhastamine see algab enne jõudmist alumise surnud seisu, ja heitgaasid käigus väljutatakse kolvi liikumise suunas ülemises surnud punkti. Seejärel väljalaskeklapp sulgub väljuvate gaaside silinder.

Mootori seda tüüpi, järgmist tüüpi ajastus :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Viimasel tüübil on minimaalne arv elemente, nii et väntvõlli pöörlema kiiremini. Seetõttu DOHC on muutumas üha tavalisemaks.

Neli lööki on keerulisem struktuur võrreldes kahetaktiline, kui neil on õlitussüsteem ja gaasi jaotamise mehhanismi puudumisel on kahetaktiline. Siiski on nad muutunud laialt levinud, kuna majanduslik ja vähem kahjulik mõju keskkonnale.

Mootorrataste mootorid sageli ühe-, kahe- ja neljasilindriline. Kuid on üksused kolme, kuue ja kümne silindrid. Silindrite on-line koos - piki- või põiki, rõhtvastak- V-kujuline ja L-kujuline. Töömahud mootorid on tavaliselt mitte rohkem kui poolteist miljonit kuupmeetrit need mootorrattad. Mootori võimsus - 150-180 hobujõudu.

mootoriõli

Õlitamine on vajalik selleks, et vältida liigset hõõrdumist vahel mootori osad. On abil rakendatav mootoriõlidel, millel on resistentne struktuuri kokkupuutumise kõrgetel temperatuuridel ja madala viskoossusega madala hinnaga. Lisaks nad ei kujuta hoiused, mis ei ole agressiivne plastist ja kummist detaile.

Õli on mineraal-, poolsünteetilised ja sünteetilised. Semi-sünteetika ja sünteetika on kallimad, kuid need liigid eelistavad rohkem, kuna usutakse, et nad on rohkem kasulik mootori. Kahetaktilise ja chetyrehtaktnikov kasutada erinevaid õlisid. nad ka erinevad aste tõstes.

On "märjas" ja "kuiva" õlivann

In neljataktiliste mootorite kasutada kolmel viisil naftatarnete:

• triivida;

• spatter;

• Toiterõhu.

Enamus hõõrdumise paari määritakse survel õlipumpa. Kuid on ka neid, mis määritakse õliudu, tulemusena moodustatud pihustamise väntmehhanismi, samuti osadest, millele õli voolab läbi kanalite ja rennid. Seega õlivann toimib reservuaari. Seda nimetatakse antud juhul on "märg".

Teistes mootorrataste süsteem "kuivalt" karter kus üks osa õli pumbatakse paaki ja teine söödetakse surve all hõõrdumine kohti.

In duhtaktnikah määrdeõli esineb mis on kütuseaur. On segatud bensiini ette, või imamisjuhtmesse tarnib Dosaatorpumba. See viimane vaade nimetatakse "eraldi õlitussüsteem." See on eriti levinud välismaiste mootorid. Venemaal süsteemi siseneb mootori mootorratta "IZH Planet 5" ja "Zid 200 Kuller".

jahutussüsteem

Kui kütus põletatakse mootori soojust toodetakse, millest peaaegu kolmkümmend viis protsenti läheb kasuliku töö ja ülejäänud on mullast kadunud. Samal ajal, kui protsess on ebaefektiivne osad barrel ülekuumenemist, mis võib viia segamise ja kahjustusi. Et seda ei juhtunud, jahutussüsteemi kasutatakse, mis on õhu ja vedeliku sõltuvalt mootori tüüp.

Air Jahutussüsteem

Selles osas, süsteemi jahutada lähenev õhku. Mõnikord parima esituse Silindripea muudab soonikkoes. Vahel toitega ventilaator, kasutades mehaanilist või elektriline. In chetyrehtaktnikov ka põhjalikult jahutati naftast, mille pinnalt mantli suurenemist ega looma spetsiaalseid radiaatorid.

Vesijahutusega

Valik sarnane sõidukitesse paigaldatud. Siin on jahutusvedeliku antifriisi, mis on madala külmutamine (miinus nelikümmend miinus kuuskümmend kraadi) ja kõrge keemistemperatuuriga (120-130 kraadi). Lisaks antifriisi ja korrosioonivastaseid saavutatud määrdeained efekti. Puhas vesi kui selline ei saa kasutada.

Ülekuumenemist jahutussüsteem võib olla põhjustatud ülekoormuse või saastumist pinnad, mis eemaldavad kuumust. Ka üksikuid elemente võib murda see, mille tõttu voolab välja. Seetõttu jahutamiseks tööd tuleb pidevalt jälgida.

toitesüsteem

Nagu kasutatud kütuse mootorratta karburaator bensiini oktaaniarv ei ole väiksem kui 93.

mootorratta mootorid on toitesüsteem, mis sisaldab kütusepaak, ventiili või filter, õhufilter ja karburaatori. Bensiin salvestatud tank, mis enamikul juhtudel on kinnitatud eespool mootori karburaatori raskusjõu voolu. Muudel juhtudel võib see olla varustatud spetsiaalse pumbaga või vaakumi all ajamiga. Viimane võib leida kahetaktiliste.

Kütusepaagi on kaane spetsiaalse avamine, kus õhk siseneb. Paljudel välismaa mootorrattad, aga õhk läbib söe- veehoidlad. Ja mõned on luku kate.

Tänu kütuseklapp ei saa lekkiv kütus.

Läbi õhufilter õhk siseneb karburaatori. Filter on jaguneb kolme kategooriasse.

1. Kompaktne alkohol-õlis tüüpi siseneb õhk keskusest, pööra 180 kraadi ning satub filtri. Seega on kõrvaldada, lülitades voolu, kus raskemad osakesed elama õli. Seega filter on varustatud mootorratta mootori "Uurali" ja "Iz". Kuid välismaal kasutades muud liiki paber ja vaht.

2. Paber filtrid on mõeldud ühekordseks kasutamiseks. Nad tuleks asendada igal hooldus.

3. Vahufiltrid on korduvkasutatavad - neid saab pesta ja uuesti õlitatud.

Sport mootorrattad, milles 250 cc mootor ja eespool täna on süsteemi nn "otsene tarbimine" tekib siis, kui õhk sisselaske ees kapott seeläbi täites silindri suurtel kiirustel on suurenenud.

Karburaatori ja selle liigid

See aparaat valmistab ja väljastab õhu ja kütuse segu, mis seejärel imenduvad ballooni. Modern carburetors on kolme liiki:

• spool;

• pideva lahjendamine;

• registreeru.

Kõik kodumaise mootorid ja mootori mootorratta "Uurali" on spool carburetors. Ainsaks erandiks on "Uurali-Idas", mille karburaatori pidev vaakum.

Spool karburaator gaasihoovaga ühendatud spindli. Läbi kokkupuudet reguleerib õhu sattumist mootorisse. Mugav liugklapile seotud kolvikeste nõela, mis sisaldub dosaatori. Kui see muutub segu rikastatud või vaesestatud. Monteeritud pihustuspüstolist kütuse joa. Ja kõik elemendid moodustavad doseerimissüsteemi.

In carburetors konstantset lahjendust gaasipedaali liikumise edastatakse gaasipedaali mis on lähemal väljapääsu karburaatori. Õhk kambris eespool kontrolli kolbi suhtleb karburaatori segukambrisse. Nii selgub, et liikumine Pooli reguleeritud alarõhk tarbimist trakti.

Registreeri karburaatorite, mis on varustatud paljude välismaiste ühesilindriline chetyrehtaktniki nagu Honda mootorid ühendada kaks eelmist liiki. Sellel on kaks segamise kambrid, kus üks pool on ajendatud käepide, samal ajal kui teine - vaakumtsisterniga segamiskambris.

kaater

Et alustada külma mootoriga, vajadust rikastada segu. Mõnes carburetors kaamera selle on utopitel float. Kui see surutakse varras, kütuse taset kambris tõuseb järsult kõrgemale tasemele lubatud. Selle tõttu kütus hakkab voolama sisselasketoru. Osa kütust voolab väljapoole. Juba mõnda aega, aga ehitamiseks carburetors paigutatud nii, et paari ei kukkuda. Selline disain on vaja kasutada saadud segu kontsentreerimine, mis on õhuklapp või muu kütuse teekonda. Seda kasutatakse asemel utopitelya.

Hiljuti neljataktilise mootorratta mootorid on sageli kütuse sissepritse süsteem elektriline. See koosneb kütuse pump elektriline ajam, aku, elektromagnetilise pihusteid, elektrooniliste CU, mis on seotud erinevate sensorite, jaotus mitmekesised.

On ka mootori juhtimissüsteem, kus pakkumise kohandamist ja süütesüsteemidel ühendatakse, mis suurendab meetodi efektiivsust ja samal ajal võimsust üksus.

Peamised voolukatkestuse tõttu mootorrataste mootori remont võib olla vaja, - vähendada või isegi lõpetamist kütusevarustusseadmete tõttu ummistus. Selle vältimiseks kasutage kütusefilter. Lisaks sellele on vaja jälgida seisundit õhufiltri ja lekivad.

Väljalaskesüsteem

Väljalaskesüsteemi koosneb torujast väljavoolukanalist, torude ja summuti. Kahetaktiliste suurusest ja kujust süsteemi osad sõltuvad otseselt tõhusust ja võimsus. Seetõttu nad kasutasid väljalaskesüsteemi iga ballooniga individuaalselt. Neil on resonaatori toru ja Silencing düüsi.

In chetyrehtaktnikov vabastamist reguleerventiil gaasi jaotussüsteemi et resonants neid ei ole kriitiline. Nad tavaliselt kõik ühendused on vähendatud ühe summutiga.

On mõned küsimused mootorrattad varustatud katalüsaatoriga, mis vähendavad mürgiste heitmete (need on paigaldatud, näiteks, Honda mootorid ja muud Jaapani tootjad). Sellised seadmed on välja töötatud tänu kasvavatele nõuetele heitgaaside EL, USA ja Jaapan. Et vältida vastupidine lammutustööd segud silindrid tühikäigul ja väike väntvõlli pöörde, väljalaskesüsteemide paljude mootorratas ette kardinaalsusega erilist ventiilid.