AutodMootorrattad

Omatehtud diisel mootorratta. Diisel mootorratta kätega

Design mootorratta ja diiselmootori leiutas peaaegu samal ajal. Kuid need seadmed on lahku evolutsiooni. Vähesed oleks ennustanud, et kui ehitus andmete viiakse ellu ühe ansambli. Muidugi, diisel mootorratta - see on midagi kategooria eksootiliste veel kaasaegse käsitööliste koguda ja selliste agregaatide.

lugu

Esimene mootorratta tekkinud pikka aega. Geeniused mehaanika suutsid teha tohutult tööd. Selle tulemusena lihtne bike ilma peatamise, koos tavaline mootor, on muutunud palju ime. Inseneride lahendamise käigus kõige keerulisem probleeme suutsid tõsta installeeritud võimsuse nende kaherattaline masinad peaaegu ebareaalne kõrgused. Nad suutsid lisada ühe kilogrammi kehakaalu kohta kaherattaline masin hobujõudu. Siis palju hiljem, jalgrattad sai vedrustuse nutikate töö, pidurid ABS, samuti erinevaid huvitavaid elektroonika, mis kontrollib seguklapp ja tarbimist trakti.

Kõik see töö on tehtud selleks, et nüüd oli võimalik uhkeldama sõpradele, kolleegidele, lähedastele ja perele. Sa küsi, kus teeb diisel mootorratta. Kuigi see ei ole veel laialt levinud, kuid see on linnus, mis ei ole veel suutnud võtta. Püüdke mõista seda teemat.

Mis on huvitav diiselmootoriga?

Võite alustada mõistete ja nimed. Diiselmootor - mehaaniline seade, mis põhineb klassikaline kolvi sisepõlemismootor, mis töötab diislikütusega. Peamine erinevus selle seadme tavalisest, bensiini - valmistamise meetodit õhu-kütuse segu, söötmine segu silindrisse ja selle süttimist.

Tavalises, bensiini kütuse sisepõlemismootori on seotud õhu enne kui see läheb silindrisse ja süüdatakse süüteküünla. Diiselmootor töötab teisel põhimõttel. Seal on esimene tarnitud õhus, siis õhk surutakse rõhu all. Pärast soojendatakse õhku temperatuuri, mille juures kütus saab süüdata sõltumatult. Diislikütust süstitakse silindrid via düüsid tugeva surve all. Aga see pole veel kõik erinevused. Peamine eelis - see on suurenenud efektiivsus nagu mootorid.

Teooria Rudolf Diesel

Kui teadlane veetis päeva ja ööd oma arendustööd - "ratsionaalne soojusmootorit", mis pärineb 1890 püüdis ta just kaks avastusi. Nagu surutakse segu silindrite on võimalik oluliselt parandada kasutegur soojusenergia mehaaniliseks energiaks. Samuti kaotatakse pea küünlavalgusekski, sest siis oli raske saada.

Esimene diisel

Esimene mootor, mis võiks tegutseda tavaliselt loodud 1897. aastal. Ta kohe näitas kõik oma eelised. Tõhusust uus mootor on oluliselt kõrgem kui kõik bensiinimootorit ajal. Siis aastal 1903, see oli varustatud diisel esimene laev 1912 - veduri, 1922. - traktori. Siis oli paigaldatud veokite ja sõiduautode. Loogiliselt ju see pidi ilmuma diisel mootorratas, aga ei.

"Solaarium" ja mootorratta

Tõhusust nende mootorite muutus mõttetuks. Maht mahuühiku oli väiksem 1,5 korda erinevalt bensiinimootorit. Ja kui väikestes kogustes ja ei olnud võrdne peaaegu null. Lisaks diisel ei ole teretulnud hetkel.

Lõppude lõpuks, nagu segu põleb täiesti silindris. Insenerid arvasin millegipärast arendada ja pakkuda diiselmootoriga mootorrataste, kuid vajas suure mahuga, oli raskusi püüavad teha suur masin. Kuid see ei ole peatunud harrastajatele. Tänu inimeste ebareaalne teoks.

Diisel mootorratta "Dnepr"

Praegu on need sõidukid - see on midagi nii eksootiline. Nad toodavad vähe üle kogu maailma, kuid mitte tööstustoodangu skaalal. Aga tänu käsitöölistele ja entusiastid veel mõned kohad on huvitav masinad kokku täielikult käsitsi.

Näiteks paljud nähes üksuse allpool näidatud, tekib küsimus, mis on valesti selle bike, see on hunnik rauda. Mis ime? Ja tegelikult see ei ole ime, kuid diisel mootorratta "Dnepr".

Designer ja väljavalitu mootorrattad väikesest Ukraina linn Chernihiv oblast on suutnud luua ka "Dnepr" Tšehhi-silindriline diisel. Mootor oli kahetaktiline, otsesissepritse. Need mootorid on tuntud, neid kasutatakse sageli erinevaid generaatorid, traktorid, kompressorid.

Ukraina, see upgrade maksab fännid tehnoloogia 500 USA dollarit, ja kui mootor on läbinud tehase kapitaalremont, siis hind langeb kolmandiku võrra.

Tee diisel mootorratta kätega on reaalne!

Paigaldage mootor ehitamisel kaherattaline rauast sõber ei ole nii lihtne. Ühendada mootorist käigukasti insener tuli lõigata raami ja seejärel muuta see pikkusega 38 mm. Hooratta, mis on seadistatud Tšehhi üksus, ei sobi, nii disaini looja panna hooratta MT, nüüd ta töötab koos oma perega. See mootor ei tööta korralikult käsitsi, oli vaja teritada adapter on valmistatud alumiiniumist. Nüüd on see adapter ühendab mootor ja kast.

konstruktsioonilahendusi

Peamised käik jäi samaks, nagu see oli. Kuid kasti vaja muutusi. Designer asendab neljas käik, vaid kolis hammasrataste kasti. Selle tulemusena pärast rework ülekandearvu muutunud väiksemaks, on nüüd 0,8. Miks? Diiselmootori toodab vaid 2200 r / min.

Selle käigukasti mootori töötab hästi. Selline mootorratta tõmbab kõik tingimused, isegi koormatud. Asfaldil auto läheb kiirusega kuni 70 km / h. See on hea, sest see ei ole loodud osaleda võistlustel.

majandus

Selles osas välja töötatud. Kahetaktiliste mootorite iseloomustab suurenenud tarbimine, kuid see diisel mootorratta mõõduka nende isu poole. Nüüd standard määr on - 3,5 l / 100 km.

Lisaks, kuna mootor on piisavalt suur, et see oli vajalik paigaldada väiksema kütusepaak. See loodi ka teise paagi veoks. See aktsia mootorratta kütus on piisavalt 700 km. See on piisavalt hea.

Seoses dünaamilised omadused, kõik on ka täiesti normaalne. Mitte kiire, kuid kindlasti auto võib kiirenemist 90 km / h. Kuna jahutusseadmete sunnitud, siis kunagi üle kuumeneda. Ja see on eriti tõsi, kui mootorratas on koormatud erinevate pagasi ja tööriistad, kuid siiski ratsutamine teedel.

muutmise protsess kestis 4 aastat. Kuid net aega ümbertegemine ise - ainult 4 kuud. See on lihtsalt teha vabal ajal pärast tööd.

Niisiis, me näeme, et saate lihtsalt ja loomulikult, tehes väikeste investeeringute ja kohandused teha ökonoomne diisel mootorratta "Dnepr".

Need, kes armastavad kaks hobune võimsate mootoritega saab luua neile. Paljud entusiastid ja amatöörid mõnikord nende garaažid on asju, mida paljud on lihtsalt hämmastav. Tänane bikers saab eelistama ükskõik insener. Need inimesed teavad auto rattapoldid. Mõned mootorrattad kogutakse täielikult käsitsi. Eriti, et custom mootorrattad - on vilja mitmeid muutusi ja uuendusi. Diisel mootorratta "Uurali" saab teha tavalisi "Uurali" sarnane "Dnepr". Nad on vennad ja on väga sarnased. Ja meistrid motodela see ei ole raske, lisaks on see väga põnev kogemus. Diisel mootorratta "Uurali" on uhke oma looja!

Ümbertegemine ainult teil on vaja asendada kogu küttesüsteem, asendada karburaatori otsiku ühendage mootor bike check punkt. Niisiis, iga fänn saab kokku panna omatehtud diisel mootorratta lihtsalt. Muidugi tingimusel, et armastus tehnoloogia ja otsene käed.

Näiteks, kuna sama fänn kahel rattal Ukraina oli võimalik paigaldada diiselmootori mootorratta Jawa. Olgu see olla muutmise soovitust tegevus neile, kes tahavad ja ette kujutada midagi sellist.

Diesel "Java"

Kuigi diiselmootori mootorratta "Dnepr" ja oli ökonoomne, entusiast ja disainer teadis väga hästi, et limiit puudub täiuslikkust. Ta otsustas luua tõsisem, neli-mootor raami "Java". Selleks kodumaise diiselmootor otsesissepritsega CH-6D kasutati. Kulude osutunud märkimisväärselt võimsuse kadu. Pöördemoment on alla umbes 2 korda. Siiski on antud kiirusega, mis on palju väiksem kui originaal. Siin diisel mootorratta pärsivad standard bensiin "Java".

Mootori CH-6D pikisuunalise väntvõlli, nii et see töö koos kasti mootorratta, oli vaja teha suure töö.

Jällegi see on leheküljed reformiti mootorratta tagaosa. Auto on saanud uue käigukasti, jõuülekanne, pendel, samuti muud tagaratta. Kõik see eemaldatakse MT-10. Hooratta paigaldatud kokkutõmmatud väntvõlli ajakirjade kaudu adapter. Läbi padja alumiiniumoksiidi CP on kinnitatud karteris. Seega mootori oli natuke pikk ja ei mahu enam raami, mistõttu otsustati pikendada. Seejärel jõuallikas on fikseeritud laiendatud raami nelja vaikne plokid.

Probleemi pendli keevitati uus toetab. Siiski oli vaja välja lõigata keskosas teha seda kitsamaks. Et täielikult kasutada võimu ja veojõukontroll, peaülekande on muudetud.

Kuna see on diisel, siis aku ei ole ette nähtud disain. Masin võib seista isegi kolm aastat, ja siis vaikselt hakata. Samuti puudub süüde, signalisatsioon. Tänu võimas generaator töötab kõige paremini valgust.

Niisiis, millel on tugev soov ja teatud aja jooksul paigaldada diisel jalgrattaga - see on lahendatav probleem.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.