Monorail Moskvas, fotod, kujundus ja kirjeldus

Monorail Moskvas foto aknast tema rongi - see Ostankino torn ja televisiooni keskuses VVC alla maanteede ja tänavate, linnamaastiku. Pikka aega ei olnud kasutada transpordi kui ka meelelahutust. Kas monorelss Moskvas tõsine väljavaated?

lugu

Moskva Monorail (MMTS) ilmus põhja pool kapitali 2004. aastal. Mõnda aega töötas ta tour režiim ja hiljem selle peamine ülesanne oli reisijatevedu. Siiski ei ole väga populaarne, kuigi turistid on õnnelikud sõita rongid mööda Ostankino torn ja televisiooni keskuses, ulatudes nõukogude perioodil. Kuid marsruut sisaldab mõned tööstusliku tsooni ja lihtsalt ei ole väga märkimisväärne valdkondades.

Esialgu idee MMTS ilmus, kui kapitali võitlevad õiguse võõrustada näitus "Expo 2010" - selle peamine platvorm oleks VVC, nii vajalik transport, mugav sissepääs kesklinnas. Neid ja sai monorelss Moskvas. Selle kulu projekti oli tohutu, ja kuigi näituse ikka toimus teises linnas, transport line on jäänud selle ehitus ei katkenud või külmutatud. Kohe pärast töö alustamist monorelss juhised silmitsi palju süüdistusi. Ta ütles, et see on liiga kallis ehitada ja kasutada. Ja kuigi süsteem on projekteeritud maapinnast kuni ei olnud selge, miks ei kogemusi, näiteks Jaapanis kasutati, kus olulist rolli transpordi side mängib monorelss. Moskvas, pärast kõigi teiste kliima- ja ilmastikutingimusi, et erivajadustega. Nii, nüüd on see vaid üks rida.

marsruut

Monorail Moskvas ühendab metroojaama "Timiryazevskaya" ja "ENEA", mis kulgevad üle oktoobri Raudtee, Altufevskim ja Dmitrov maanteel, Prospekt Mira. Kõik liinil 6 jaamad, nende vaheline kaugus on umbes 700-800 meetrit. Nimekiri on läänest itta: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, tänav Akadeemik Korolev, Venemaa messikeskus ja tänaval Sergeya Eyzenshteyna.

Loomine seda joont võimaldas vältida reis metroo läbi kesklinna, vähendades kogu reisi ajal 2-3 korda. Niisiis, pärast 10 aastat, mida on tulemused ja väljavaated? Kas monorelss in Moscow, circuit , mis sisaldab ainult ühte lühikest rida, arenenud tulevikus?

Omadused ja ülevaateid

Praegu Üherööpmelise Moskva - see on suurim ridership 7000 inimest tunnis, kuus treenerid ja 44 istekohta. Preparaat võib saavutada kiiruse 60 km / h, kuigi tavaliselt, ta liigub aeglaselt. Tee kahe lõppjaama kestab umbes 16 minutit ja see on reaalajas saver, sest Kaluga-Riia ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya metrooliini vahel on otsene siirdamist. Mürataset standard kiirus - 40 km / h - vahemaa 25 meetrit on 40-65 dB, nii et see ei häiri elanikud naabruses maja, isegi kui selle koostis hoitakse väga lähedalt.

Peamine eelis monorelss et see on off-road transport süsteemi, st see ei mõjuta liiklusummikud, õnnetused ja raskusi tavaliste tänavatel. Teiselt poolt, eriolukorda takistavad reisijate evakueerimine, kui vajadus tekib. Eelis trammiliinid on see, et monorelss on keskkonnasõbralikum, kuid ka kallim ehitamiseks ja käitamiseks.

praegu

Vaatamata sellele, et mõni aeg tagasi projekti peeti rike, monorelss in Moscow "Timiryazevskaya-ENEA" on ikka veel olemas täna. Paar aastat tagasi räägiti, kuidas sulgeda, kuid kapitali valitsus on edasi küsimus, kuni 2015. aastani, mil see teekond on dubleeritud filiaali maa all. Kui see põhjustab väljavool reisijaid monorelss, tee kaotatakse. Praegune olukord on täiesti rahul transpordi osakond. Muidugi, kasumlikkuse kõne ei lähe, kuid arvud kasvavad pidevalt, sest alates 2014. aasta algusest, selline transport kasu ligi 2 miljonit inimest, on muutunud üha maksvaid reisijaid. Kuid igal aastal alates kapitali eelarve subsideeritakse.

Probleemid ja lahendused

Kuigi tundub, monorelss Moskva - ideaalne lahendus, ja selle vastased on järjekindlalt kriitiline selles vormis transport. Paljud usuvad, et see lihtsalt ei mahu arhitektuurse ilme linna. Lisaks mõjutab ebapiisav ühendamise teiste transpordiliikidega, kuigi ametivõimud püüavad pidevalt seda probleemi lahendada. Esialgu arvati, et monorelss integreeritakse metroo süsteemi, kuid tegelikult jaama kaks liinid on piisavalt kaugel üksteisest. Üsna pikka aega selle transpordivahendi liik tegutsenud eraldi pileteid, kuid 2013. aastal kõik reisidokumendid maa saab kasutada sõitmiseks MMTS. Veelgi enam, siirdamise 90 minuti jooksul täiendavat reisi maha ei arvata pileti.

kriitikud sageli tähelepanu tühisus seda teed ja kui helistada see tõesti ei saa populaarseks. Kuid asendada monorelss maanteel ei ole ka võimalik, vähemalt sama marsruuti bussi võtab palju kauem kui 16 minutit. Seda enam, et töörežiimi ja suhteliselt väike vahe rongide teha MMTS palju atraktiivsemaks.

väljavaated

Monorail Moskvas ilmselt on nii plusse ja miinuseid. On ebaselge, mida väljavaated ootavad seda tüüpi transport tulevikus. Võibolla linnavõimud loetakse edukam projekt kerge metroo tegutsevate lõunaosas linna. Marsruut ka ette peamiselt hoonete ehitus, nii et paljudes aspektides sarnaneb monorelss. Vahepeal MMTS jääb liiga kallis ja täiesti ebamajanduslik transpordiliik, kuigi on võimalik, et tulevikus olukord muutub. Ehitus uute ridade aitab ühendada selle eeslinnades kapitali, paljundusmasinad kõige aktiivsem Linnalähirongi marsruute. Peaasi - ärge annetada samas integreerimine olemasolevate transpordi võrk.