MAZ-530: loomise ajalugu, tehnilised omadused

Mõni aasta pärast sõda lõppes Nõukogude Liidu tööstus järk-järgult taastatud. Mäetööde tempo suurenes. Karjääritel töötavate sarjaautode kandevõime on olnud väga puudulik. Seal oli vajadus uue, võimsama tehnika järele.

Esimese karjamahja sünnist

1948. aasta märtsis otsustas NSV Liidu valitsus välja töötada esimese Nõukogude karjamahja. Selle ülesande lahendamiseks oli usaldatud Jaroslavli autoklaasi disainibüroo.

Siiski ei läinud see küsimus kaugemale YaAZ-225 märgistamist saanud auto projekti arengust. Kogu tehniline dokumentatsioon viidi Minskisse, kus sellele tehti olulisi muudatusi ja parandusi.

Nii et MAZ-i projekteerimisbüroo keeldusid esialgsest plaanist kasutada salongi seeriamudelist MAZ-200, mis lihtsalt tahtsid paremale minna. Tekkis põhimõtteliselt uus, avar kabiin. Lisaks sellele tehti projektile mitmeid uuendusi ja parandusi, mis võimaldasid projekti indeksit muuta 225-lt 525-ni. See on kaheastmelise MAZ-i poolt antud kaubamärk, mille puhul on võimalik transportida 25 tonni kaaluvaid kaupu - see oli esimene Nõukogude karjamaasõiduk. Aga sellise auto välimus ei lahendanud probleemi. Veelgi suurema kandevõimega oli vaja tehnikat.

40 tonni kolmel teljel

NSV Liidu autotööstuse ministeerium nõudis Minski autopargi loomiseks minimaalse kandevõimega 40 tonni. Projektijuhtina nimetati MAZ-LB Shaposhniku juhtiv disainer.

Uue kallurautori prototüüp on juba katsetatud MAZ-525 karjäärides. Tegelikult, kui te ei võta arvesse väikesi erinevusi, oli see sama 525, ainult piklik ja saanud täiendavaid rattad (kolmas telg).

1957. aastal esitati esimene MAZ-530 avalik-õiguslikuks läbivaatamiseks NSVL-i ülemaailmsel näitusel (VSHV). Ta sai NSV Liidus esimese kolme teljega karjamahtuja, mille kandevõime oli 40 tonni.

Ja 1958. aasta sügisel Brüsselis toimunud tööstusnäitusel sai MAZ-530 ülemaailmselt tunnustatud. Talle anti kõrgeim auhind.

MAZ-530: tehnilised näitajad

Uus MAZ ja tema eelkäija MAZ-525 olid varustatud diiselmootoriga T-34 paagist, erinevus oli see, et 525. deformeerus ja uus 530-meetrine standardne 12-silinder, 450-tüviline seade, mille töömaht oli 38 tuhat kuupmeetrit.

Ülekanne oli struktuurselt planeetiline seade, mis oli varustatud pöördemomendiga ja millel oli kolm etappi edasi liikumiseks ja üks tagumine käik. See oli uudis, sellesse tüüpi kasti paigaldati esmakordselt kodusele seadmetele.

MAZ-530 suutis arendada kiirust 43 km / h (MAZ-525 jaoks oli see vaid 25 km / h).

Tagumine telg kinnitati otse raamile, jäigalt ja ilma vedrudeta. Löökide koormused, millega auto keha laaditi karjääri ajal, ei suuda vastu piduri kujundusele vastu pidada. Selle põhjuseks oli keha põhi kahekordsest terasplaadist, mille lehtede vahele oli paigaldatud tammepad. Kandekandmine raamile viidi läbi kuue padjaga, mis oli valmistatud suure tihedusega kummist.

Kere tõusis hüdraulilise mehhanismiga, mis hõlmas kahte võimsat silindrit ja eraldi pumpit, mis reguleerib süsteemi rõhku. See süsteem võiks keha ümber pöörata 65 kraadi võrra.

Sõltuvalt töötingimustest oli MAZ-543 kütusekulu 130-160 l / 100 km.

Roolisüsteem oli varustatud hüdrosüsteemiga.

Rehvide välisläbimõõt oli 1,8 meetrit. Rattavalemit esindati suhe 6x4.

Masina mõõtmed olid 10555x3400x3650 cm (pikkus, laius, kõrgus).

Auto lühike ajastus

Klassikaline disain (kapott + kabiin + kere) koos suurte mõõtmetega tegi maastikukäru MAZ (pöörderaadius 14 meetrit). Karjääri tegemiseks oli selline viga lihtsalt vastuvõetamatu. Seetõttu otsustati MAZ-530 tootmisest kõrvaldada. Autotööstuse väravadest võeti kokku 30 autot, sealhulgas kõige esimene proov. Väärib märkimist, et kõik need masinad olid omamoodi ainulaadsed, kuna see oli kokku pandud peaaegu käsitsi. Aastal 1963 lõpetati küsimus täielikult. Selles vormis oli kolmeteljeline karjäär MAZ (kallur) endiselt tühipaljas arengujärgus.