Marine diiselmootorid ja nende remont. Kütuse süsteemi mere diiselmootori

Marine diiselmootorid on energiaallikas, mis juhib laeva. Väntvõlli pöörde edastatakse edastamise koosneb reduktori, integreeritud kaitsevall mootori ja tuulelipp propeller, mis annab käigus laeva. Mida suurem on laeva, seda rohkem arenenud peaks olema oma energiasüsteemi, mis peaks tagama laeva ohutust merel. Keeldumise korral peamasina on sisse lülitatud varukoopia kui suur konteiner stop või mnogopalubnogo kaubalaev keset ookeani torm, mis võrdub selle hävitamine.

esimene pääsuke

Mere diiselmootorite algas juba HHveka ja kohe kuulutatud end usaldusväärse, tõhusa ja mis kõige tähtsam, kompaktsed. Esimene laev diiselmootoriga oli Taani "Meremaa", mis käivitati 1912.. kaks mootorid 200 L oli paigaldatud laeva. c., millest igaüks on ajendatud propeller. Välimus laeva ebatavaline mootori loodud Raev ja sai alguse uus ajastu võimsus diisel taimed.

Arendamine elektrijaamade diislikütuse laevastiku hakkas kiires tempos pärast Teist maailmasõda. Võimaluse edasiseks kasutamiseks tagasihoidlik tõukejõu oli ilmne, ja paljud ehitusettevõtetes kogu maailma tegelevad nende tootmiseks. Nagu tavaliselt on see nii, arengu suuremahuliste tööstustoodangu kõik tooted, mis on suur nõudlus, konkurents algas. Selle tulemusena on ainulaadne projekt, mille käigus millest võimas superreliable laevamootorid loodi.

kokkulepe

Energia diisel paigaldamiseks suure laeva koosneb ühest peamasina ja mitmed lisateenused, kes töötavad laeval toimetulekut. See generaatorid, pumbad, ventilatsioon, kompressorid ja paljud teised mehhanismid.

Eriti suur ookeaniaurikuid saab paigaldada mitu peamasinate ja arvukate lisandid. Kõik diiselmootoritele. Nad kätte meeskond mehaanika, paigaldajatele ja test insenerid.

tsüklilisuse

Mere diiselmootorite jagunevad neljataktiline ja kahetaktilise. Erinevus nende kahe rühma vahel on oluline. Neli tööpõhimõte on läbida töötsükkel kahe väntvõlli käive või neljataktiline. Aktiivne tegevus toimub ainult ühel kella tsükkel, ülejäänud kolm - ettevalmistav.

Single-taktiline mootor tsükli ajal teostada ühe pöörde. pressimisega küttesegu ja järgnevate süüde põhimõtteliselt siin muud. Silindris on niinimetatud püüdjad sadamates, mille kaudu toimub forsseeritud puhumisest põlemiskambrisse ning seega puudub vajadus heitgaasitorus läbi klappide. Tsüklite arv väheneb täpselt kaks korda.

täiendavaid erinevusi

Samuti on klassifitseerimise kiirus. Madal kiirusega mootorid - kuni 150 pööret / minutis ja keskmise kiiruse - 600 p / min. Kiire mootorid suurte ja väga suurte laevade pole seal erilisuse tõttu oma tegevuse, suure koormuse ja sverhprodolzhitelnoy tööaja.

Marine diiselmootorite väikelaevade

Väikesed paadid, jõe paadid ja laevad varustatud klassi, reeglina üks mootor. Võimsus diiselmootori võib olla erinev, sõltuvalt eesmärgist, mida laev on mõeldud. Kaatrite on pick-up mootorid ja kõndimine, ekskursioon ja püsikiiruse paigaldatud väikese kiirusega mootorid. Laevad patrull ranniku teenus on tavaliselt kaks üsna raskeveokite diiselmootorite, millest üks on püsivalt ühendatud ja teine on sisse kui vaja.

Marine diiselmootorite väikeste veresoonte on mõeldud paigaldis. Nad kipuvad olema kompaktne ja tõhus, suure ressursside kasutamine. Paadimootorid tavaliselt bensiini, sest nad on võimelised kiire käivitamise.

Diislikütus mere mootorid

Sest stabiilse toimimise elektrijaama laeva on vaja kasutada kvaliteetset kütust (diisel). Selle sobivuse kindlaks järgmiste kriteeriumide alusel:

• oktaan;
• Detonatsioonikindluse;
• tsetaaniarv;
• Fraktsioonkoostis;
• täielikuks põletamine, läbipaistmatuse astet, toksilisus;
• viskoossus ja tihedus, kui teguriga normaalseks varustamiseks võimaldamiseks;
• omadused madalal temperatuuril, mis määravad operatsiooni;
• puhtusastmega;
• leekpunkt, vaatenurgast rakendusohutust;
• juuresolekul väävliühendid, metallid ja küllastumata süsivesinikke nagu süsiniku moodustumine stimulandid.

Kütus klassifikatsioon:

• International - FO, HFO, MgO, HMKO, IFO 380, IFO 380LS;
• Vene analoogi - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• Vene Standardi fraktsioonid - madala viskoossusega keskmise viskoossusega, kõrge viskoossusega, kerged ja rasked.

Põhi vastu Venemaa, reguleerivad diislikütuse kvaliteedi laevamootorite:

• suvel "A" - kasutatakse temperatuuril üle null kraadi Celsiuse;
• talvel "W" - kasutatakse temperatuuril kuni miinus 20 kraadi;
• Arctic "A" - temperatuur miinus 50 kraadi Celsiuse järgi.
• madala viskoossusega laeva kütuse - tehtud TU 38.10;
• Kaubamärk DM - kõrgeima kategooria laeva madala kiirusega mootorid;
• punkri kütteõli F-5 - toodetakse vastavalt GOST 05/10/85; punkri kütteõli F-30, F-180, F-380 - toodetud TU 0252-003-2905.

Toitesüsteemi mere diiselmootori

Söötmine kütuse energia paigaldamine laeva abil kütuse süsteemi peamasinate ja abimehhanismide. Koos põhiülesanne peab tagama, et:

• laadimisel kütust mahutitesse kannaosas ja ladustamisel;
• Kütuse puhastamist lisanditest ja veest;
• Vajadusel - jahutusdüüside;
• eraldamine kütust.

Kütus maismaal -vastuvõtja kannab tekil torujuhe, mis on sidurid mõlemal poolel. Reisilaevadel kütuse tarbimist esineb mõnes isoleeritud piirkondades. Lubatud kütus ladustatakse mahutites ja topside pardal tankid omavahel. Kõik mahutid on varustatud pumpamiseks, mis dubleerivad teineteist, on rikke korral üks neist. Enne vabastamist laeva reisile pardal läbi eraldamiseks kütuse ja puhastus, pärast mida pumbatakse kütus paaki tarvikud.

Margid laevamootorid

Energia diiselmootorid on toodetud sellises koguses, et jälgida nende hulk ei ole võimalik. Tuntud mootori tootjad suurte mere- ja Ookeanilaevad - on:

• Skaneeri Diesel (Horvaatia).
• Mitsubishi (Jaapan).
• Hyundai (Lõuna-Korea).
• Lombardini Marine (Itaalia).
• Wärtsilä (Soome).

Eraldi kategooria hõlmab mere diiselmootorite "YaMZ" toodetud Jaroslavl Motor Plant. Diiselmootorid "YaMZ" mere keskmise maht kõige kättesaadavamaks Vene laevaehitusettevõtteid ja hinnaga ja kvaliteediga.

Remont elektrijaamade laeva

Iga mootor töötab pidevalt koormust, on järk-järgulise tootmise mehhanismid hõõrudes pinnad. Varem või hiljem on vaja praeguse või kapitaalremont. Laevaomanikud püüavad teostada remonti kohapeal oma. Kuid mitte alati võimalik, sest jaoks kulunud osad on sageli vaja erivahendeid ja kvalifitseeritud personal. Sel juhul mootori lahtivõtmine ja saata tootjale.

Remont laeva diiselmootor võtab paar kuud, antud juhul laevade jõude. Kuid omanik võib olla backup mootor, mis on paigaldatud asemel maha. Nii saab vältida sunnitud seisak, mis on väga kulukas.

laeva hiiglased

Hulgas laevamootorid on nende meistrite. Suurim mere diiselmootori - mudel Wärtsilä-Sulzer-RTA96-C. Made in Soome ettevõte. Mudel töötatakse võttes arvesse multi-variant rida sisaldab mitut liiki. Tellimus superdvigatel võib olla kujul 6 või 14 silindrid. Choice teeb klient kuus kuud enne tööde algust.

Bore selle hiiglasliku on 960 mm. Mootori võimsus - 109.000 liitrit. a. Ookean konteiner lihtsalt arendab mootor kiirust 46 kilomeetrit tunnis.