Kuidas jääda ellu lennuõnnetuses? Ellujäänud õhus crash

Suur hulk inimesi kardavad lennata, karda surra. Nad loevad, kuidas ellu jääda lennuõnnetuses, teades, et tõenäoliselt üsna väike sellises olukorras. Kuigi võimalus saada autoõnnetuses on palju suurem hirmutav kõrgus ja abitust. Kuid vastus küsimusele, kas inimesed elasid lennuõnnetuses - jah. Ja see on julgustav. Lisaks mõned neist õnnestus ellu jääda keskkonnas, kus keegi teine suri. Ja last but not least see juhtus tõttu põhjendatud tegevusi.

Põhjuste lennuõnnetuste

Vihma surra lennu ajal on palju vähem tõenäoline, et võita loteriil. Siiski mitu korda aastas toimuvad tragöödia, väites elu sadu inimesi korraga. Loomulikult, see on hirmutav, isegi kui veel ellujäänute krahhi. Fotod õnnetuskohast nii muljetavaldav, et paljud hiljem keeldub lennata kui on muid võimalusi. Aga kui sa arvad, kõik samal tasapinnal - üks ohutumaid transpordiliike. Jah, kui muul juhul on oht. Tegelikult, miks midagi saab valesti minna, mitte liiga palju.

Esiteks, see on inimfaktor. See on kõige tõenäolisem põhjus kui rikked ilma rahva osalemist - harvadel juhtudel. Kõik turvasüsteemid on dubleeritud ja kontrollida enne iga lendu samas inimeste võimeid, sealhulgas reaktsiooniaeg, tähelepanu, kiirust ja kvaliteeti otsustusprotsessis ei ole täiuslik. 70% juhtudest, kui on olemas teatud intsidentide ohvreid, ja ilma nendeta me räägime, mida inimesed on teinud midagi valesti.

Ülejäänud 30% süüdistada tehniliste rikete ole seotud inimlik viga, samuti keerulisi põhjuseid. Samas kategoorias tavaliselt seotud juhtum, ja see jääb saladuseks.

Õhusõidukimudelid pidevalt paranenud, insenerid, elektrikud ja muud spetsialistid töötavad, et vähendada inimeste osalemist lendu. Interstate Aviation komitee, valitsused, õhusõidukite tootjad - in põhjuste uurimise iga juhtumi huvitatud üsna mitme osapoolega, ja kuna see on tõsiselt kaaluda. Ja kuna ohvrid on harva kõik reisijad eranditult oma lugusid, on selge, kuidas ellu jääda lennuõnnetuses. Tegelikult see on täiesti võimalik, isegi kui õnnetus toimus suur kõrgus. Ja veelgi enam olid inimesed, ellujäänud lennuõnnetuse mis juhtus kohapeal. Nii et sa pead salvestada?

Suurim lennuõnnetuses

Kõige kohutav tragöödia, mis on seotud õhusõiduki, loetakse terroriakt, mis toimus 11. september 2001. Sel päeval, ta tappis ligi 3000 inimest. Kuid rangelt võttes need katastroofid ei hõlma mõiste lennuõnnetuste, mis tähendab, et meistrivõistlustel on ikka veel taga.

• Kõige arvukamalt poolest ohvrite arvu peetakse siiani tragöödia saarel Tenerife, mis toimus 1977. aastal, kui raja kokkupõrge kahe lennuki. Kokku hukkus ligi 600 inimest. Lood ellujäänute krahhi kohutav hinge - arvu ellujäänute 12 reisijat tõmbub meelt.
• Aastal 1985, maailm oli tabanud suurõnnetuse Jaapanis. Lennuk kaotas kontrolli, mille tulemusena 520 ohvreid.
• Teine kokkupõrge, kuid seekord õhus, toimus 1996. aasta novembris Indias. Ligi 350 surnud.
• 1974. aasta märtsis, kui tulemus plahvatuslik dekompressioon, Pariisi lähedal lennuk kukkus Turkish Airlines. Ohvrid olid 346 inimest.
• Rünnak, mis toimus 1985. aasta juunis 70 kilomeetri kaugusel Iirimaa Cork tappis reisilennuk 329 inimesega pardal.
• 1980. aasta augustis, kui tulemus tulekahju pardal valdkonnas Riyadh olid ohvrid 301 inimest.

Ainult 30 100 suurima ajaloos toimunud lennuõnnetuste juhtus XXI sajandil. Kas inimesed elasid krahhi? Muidugi, kuigi mitte iga. Muidugi ju ka kõige väiksemaid õnnetus, läbi põhjaliku uurimise, mille tulemused otsuseid saab teha tugevdamist turvameetmed lennujaamas, parandades tulemuslikkust lennujuhtide ja muud maapealne teenindus, samuti õhusõiduki projekteerimise ja uute juhtimissüsteeme. Nii igal aastal võimalus ellu jääda krahhi, kui see juhtub, muutub suurem. Ja väga võimalust oma esinemise - kõik allpool.

Kas sa elad krahhi?

Paljud usuvad, et see on täiesti võimatu. Kõrgusel 10000 meetri on väga külm, madal hapniku ja maandumine on tõenäoliselt pehme. Kuid faktid, samuti lood ellujäänud lennuõnnetuse, öeldes, et võimalus edukate on peaaegu alati.

Eelmises osas oleme kõige arvukam toimunud õnnetuse ohvreid, kuid seal on nii palju juhtumeid, kus ohvrite arv on minimaalne või isegi null. Muidugi, kõigepealt see sõltub tegevuse pilootide ja meeskonna üldiselt, kuid ka reisijate ise, kui ei loo paanika ja jääda rahulikuks kriitilistes olukordades saab salvestada.

Niisiis, kuidas sa ellu jääda lennuõnnetuses? Unified juhiseid, kuidas tegutseda, ei ole olemas, kuid võite lihtsalt teadma ja järgima mõned soovitused etapil tasud ja peatamist. Noh, kui eriolukord ei teki, siis on üsna tõenäoline, juhul sisestatud instinktid, kuigi see on parem hoida jahedas pea.

Turvalisim koht salongi

Arvatakse, et mõnes valdkonnas on lennu ajal õhusõiduki soodsamaid ellujäämise kui teised (hädaolukorras). Üldiselt see on tõsi. Uuringud põhinevad õnnetused on toimunud viimase 30 aasta jooksul, et kinnitada seda, samuti ellujäänud lennuõnnetuse. Fotod hävitatud laevade viib ka mõned mõtted. Aga esimesed asjad kõigepealt.

Esiteks lähemale väljapääsu, seda parem - see on nii. Lähedus hädaolukorras või regulaarselt uksed võib päästa elusid teatud olukordades, kuid ainult siis, kui ei andnud paanikat ja teha kõik õigesti. Idee on selles, et avamine avariiväljapääsude - meeskonna ülesanne, kuid seda saab teha ja reisijate, kui vaja.

Teiseks tagumine osa lennuk on tavaliselt ohutum kui ees. Kui peaga kokkupõrkeid, raja ekskursioon, tulekahjud ja nii edasi. D. on tavaliselt kannatavad esmalt salongi õhusõiduki ja seda ümbritsev ala. Kui laev kaotab kontrolli, saba ja maandumine taga vibu. Seega mõnel juhul ei ole kõige mugavam istmed võib päästa elusid - võimalus siin, rohkem või vähem edukat lõpetamist lennu jõuab 66%. Lood ellujäänute krahhi sageli seda kinnitada, kuid ühe mööndusega - sa pead käituma.

tegevuse kord

Ülalpidamisel lennuõnnetuses Venemaal või välismaal, võib teile rääkida mõned nüansid, mis on juba teada, et kõik, aga millegipärast alati unustada. See peaks olema korrata neid uuesti.

Esimese saate alustada saada rohkem kodus - kanda mugavad riided lennukis ei piira liikumist, on käsipagasis midagi sooja. Eelistada tuleks puuvilla ja villa, kuna nad on halvem. Pöörama tähelepanu ka mugavuse kinga.

Teiseks, sa pead kuulama meeskonna ajal teadaandeid. Jah, muidugi, need, kes sõidavad mitu korda aastas, neid reegleid tunduvad olema igav ja selge ilma kordusi. Aga see on väärt vähemalt kord mõelda, et need juhised võivad olla kasulikud. Isegi need, kes on kuulnud neid ikka ja jälle, kriitilisel hetkel võib saada segaduses ja paanika asemel käituda õigesti, kuigi meeskonna saavad korrapäraselt väljaõppe. Lood ellujäänute lennuõnnetuses näitavad, et kuulata stjuuardessid on väga oluline.

Kolmandaks istub tema asemel on vaja teha kahte asja: ärge panna ülemisse kambrisse raske kott, loendada istmerida vahel väljund ja teine, ja pidage meeles, et number. Vastavalt suitsu nähtavus on null, ja see teadmine võib päästa elusid.

Neljandaks, niipea kui meeskond saabus kinnita turvavööd, on vaja seda teha. Isegi siis, kui lülitub ekraan välja, siis on parem jätta neile samas asendis. Isegi kui lennuk sõlmida tsoon turbulentsi, et ei ole mõtet riskida oma tervise - kaudu ei ole kõige meeldivamaks reisida lennukiga.

See on see, mida sa pead teadma ja tegema, lihtsalt istub oma koha kaasaegses lennuk. Noh, kui see on, kuidas ellu jääda lennuõnnetuses, siis peaks kaaluma olukorda eraldi, kuigi neil on palju ühist. Muidugi, see on väga raske teadlikult tegutseda, kui oht on äkki - plahvatus, kokkupõrge, jne Aga kui on olemas võimalus, see on väärt seda kasutada 100 protsenti ...

Häired kontrolli ja kõva maandumine

Jaotus elektrooniliste süsteemide ja muude seadmete - harvadel juhtudel. Ja kui lihtsalt väike probleem esineb veel ja võib isegi märkamata reisijat rohkem tõsiseid probleeme põhjustavad sageli hädamaandumise lähimas lennujaamas. See aga ei tähenda, et kõik on korras - juhul jaotused kõigile, kes on pardal, peab meeskonnaliige järgige juhiseid. Sellises olukorras esiteks see sõltub sellest, kas keegi saab mitte paanikasse sattuda. Tegemist võib olla ootamatu ja äkilisi manöövreid, dumpingu kõrgus üldiselt kõige olulisem asi, mida sa pead tegema - kinnitamist ja pingutage rihma ära kael sallid, lipsud, ketid ja nii edasi. E., mõtle uuesti, kuidas saada avariiväljapääsu ja jääda rahulikuks.

Kui eeldatakse, et maandumine on raske, on vaja meenutada erilist positsiooni, mis kaitseb pead ja keha tarbetuid vigastusi. Esimees peab olema püstises asendis, reisijate istub halvasti temaga käed selja esi- ja paneb pea neid. Teine võimalus - sa pead painutada nii palju kui võimalik, kallistamine ise puusad ja tema pea toetub oma põlvi. On see teadmine salvestatud 9-aastane hollandlane, maandudes Tripolis, tappes rohkem kui sada inimest, sealhulgas poisi pere. Kui selgub, et midagi on valesti, isegi kui see on ainult tsoon turbulentsi, on vaja võtta taskute teravaid esemeid, mis võivad põhjustada vigastusi.

alanemise

Rõhuvabanemisele salongi - mitte liiga tihe, kuid esinevad nähtus. Kui see ei ole plahvatusohtlik alanemise, mis tõi kaasa õhusõiduki sõna otseses mõttes laguneb, siis tõenäosus elada krahhi päris hea. Peamine probleem antud juhul - hüpoksia. Sellisel juhul on kabiin hapniku maskid, mis asuvad eespool kaassõitja pea ja visata automaatselt vastavalt vajadusele. Niipea kui nad ilmusid kohe panna neid, mitte ainult surutud vastu nägu. Need, kes lapsi saadab, on vaja, et tõkestada vanemliku instinktid ja hoolitseda ise esimesena. Jah, sel juhul on parem näidata terve ego, sest kui täiskasvanu kaotab teadvuse, see aitab lastel on keegi. Kohe tuleb valmis äkiline kõrgusel - vastavalt oma juhiseid, piloodid vähendatakse võimalikult kiiresti. Nagu ülejäänud jällegi peaks jääma rahulikuks ja järgige kõiki juhiseid kajutis.

Sel ja eelmisel juhul, kõva maandumine on ka vaja karta tule ja suitsu. Kui see juhtub, esiteks peate minna nii madalale kui võimalik ja kaitsta hingamisteid, ja teiseks, katta kinni või paks riietus, põgeneda lahtise tule ja kolmandaks, muutes oma viis tahes avariiväljapääsu, püüdes vältida rahvahulgaga ja sagin . Lood ellujäänute krahhi, mis juhtus Pago Pago aastal 1974, see on lihtne, et illustreerida. 97 reisijat olid võimelised kiiresti välja tulla põleva laeva, püüdes jätta esiuksest, samas kui neli ellujäänud õnnelikest sai läbi asendamine.

Hõivamist

Tänu pingutustele kõigi riikide terrorismivastaste see olukord võib nimetada väga ebatõenäoline. Aga see on parem teada, mida teha sel juhul. Üldiselt käituvad peaks olema umbes sama nagu mis tahes muu pantvangiks - lennuk ei erine oluliselt. Nagu teisteski Kirjeldatud hädaolukorras, sa peaksid proovima säilitada kõik rahu. Kui ajal kaaperdamine keegi vigastada, pead teda aitama, mitte kokku puutuvad oht. See ei ole vajalik, et tekitada terroristid liigse agressiooni, nördinud, karjuvad või nutt valjusti. Nr äkilised liikumised ja vastupanu, eriti kui ei ole vajalikke oskusi. Kui pantvangi võtmine, läbirääkimised peaaegu kohe hakkavad suunatud nende vabastamist. Kui nad ei suuda mingil hetkel hakkab rünnak. Ja siin on targem asi, mida saate teha - sügisel põrandale, silmad suletud, kõrvad, seega on vaja hoida eemale kaaperdajad. Spetsiaalselt koolitatud inimesed tegelevad neutraliseerimise terroristid palju parem kui lihtne elanikku, ja mõnel juhul olnud võimalik teha minimaalselt ohvreid, kes hiljem suutsid ütle meile, kuidas elada lennukatastroofi. Ultraheli-viirus, X-ray masin, eriprogramme, valige eriti kahtlaste reisijate erikontrolöri - uue tehnoloogia aitab võidelda terrorismi vastu.

vettelartsatus

Lisaks asjaolule, et varem on räägitud kõva maandumine, selles olukorras, siis tuleb ka meeles erilist vestid, mis on salvestatud iga istme all. Vastavalt meeskonna meeskonna või mitte, kui sai selgeks, et maandumine toimus vee, vajate seda ja pane see edasi. Pärast seda, peate jätma kabiin varuväljapääsude asuvad tiivad. Ei ole vaja hüpata, kui hädaolukorra langevari ei kasutada - kõrgus umbes 3 meetrit. On vajalik, et viia vest olemas ja slaidi oma kõhtu jalad ees vette. Sellele järgneb ootab abi ja proovige liikuda. Vest säästab uppumissurmast, kuid hüpotermia, ta ei saa leevendada. Aastal 2009, ta on vahend aitas 13-aastane reisija kohta päästjad ootama saabumist, mis võttis ligi 14 tundi.

toitjakaotuspensionid

Man - olend uskumatu võimalusi. Äärmisel juhul võib palju inimesi näidata imet tugevust, vastupidavust, luure. Keegi just uskumatult õnnelik, ja keegi on salvestatud tingitud asjaolust, et kõik on tehtud õigesti. On kõlasid mõned näited, kuidas inimesed käituvad, ellujäänud lennuõnnetuse. Aga see on väärt viitavad mõned.

On raske mitte meenutada kuulsa Vesna Vulovic, kes võiks öelda meile, kuidas elada lennukatastroofi sügisel kõrguselt 10000 meetrit. Võiks öelda, et ta oli õnnelik: on õnnetuse ajal ta kaotas teadvuse, kui õhusõiduki saba, sügisel modereeritud puud ja organite teiste reisijate, kuid siiski on väga kiiresti avastanud, et vaatamata tõsiseid vigastusi ja pikaajalise taastusravi, ta suutis normaliseerub elu pärast 1,5 aastat pärast tragöödiat. Kuid selleks, et eitada tema tahet elada ja julgust võimatu.

Muidugi oli ka ellujäänud lennuõnnetuse Venemaa ja NSVL, näidates end tõelised kangelased. See näide - Larisa Savickaya hoides kirje Vulovic. Tema lugu sellest, kuidas inimesed elada lennukatastroofi, on ka väärt tähelepanu. Suvel 1981 tema ja ta abikaasa just naasnud meie mesinädalad, kui reisija lennuk põrkas kokku sõjalennukid. Meeskonnaliikmed tapeti koheselt, õhusõiduki purunes ja praht hakkas kukuks. Praegu õnnetuse Larisa äratab pin ja temperatuuri langus. Kulus 8 minutit alla prahti, mille järel see oli enne, kui see on maandunud kasepuu, pehmendada maandumist. Paar tundi ta jäi teadvuse ja ärkas, leidis kõrval keha mees. Ta leiti kaks päeva hiljem, kui päästjad enam lootis leida ellujäänud. Muide, ma tunnustatud Larissa, mingil hetkel meenus episood film "Imed ikka juhtub", kus tüdruk oli päästetud, klammerdub ta tooli, ilma rihmaga ta.

Muide, kilerulli tulistati ajaloo teine tüdruk, kes võiks öelda meile, kuidas elada lennukatastroofi ja jõuda inimesteni läbi džungli. 17-aastane Julian Cap lendas koos emaga Jõuluvaheaeg isa, kuid tegemist ei olnud täidetakse turvaliselt. Kõrgusega 3 kilomeetri lennuk kukkus džunglis sügav pärast sattumist oma tiiva välk ja tulekahju. Järgmise 9 päeva, tüdruk, toetudes teadmisi vihmametsade sai isalt, püüdes jõuda inimesed, ja ta õnnestunud. Ta oli ainus ellujäänu.

Niisiis, nagu öeldud, on vastus küsimusele, kas on võimalik elada lennukatastroofi, on positiivne. On palju näiteid, kuidas imeline päästmise ja soodsa tulemuse teadliku õige tegutsemine. Nii ei tohi unustada igav juhiseid - nende taga on kellegi elu.