Lennunduses algusest moodustanud traditsioon ehitada lennukeid ühe teadusliku ja tehnilise aluse. Designer loob põhilised plaaneri mudeli ja selle kontseptuaalne raamistik välja konkreetsed mudelid. Reisijate lennuk Boeing 767 300 on loodud just konkreetses mõiste. See liner laia keha on loodud vahepealset lahendust eelmise masin, mis oli normaalne summa kere ja võimsam lennukeid. Arendajad ülesandeks oli luua mugav keskkond reisijate ja samal ajal vähendada kulusid õhusõiduki käitamise.
Selle tulemusena väljatöötamine, katsetamine ja dovodok ilmus Boeing 767 300, mille sisemus kava oli kõige mugavam reisijate. Seitse istmed järjest on paigaldatud nii, et ainult üks istekoht asub keset vahel reisijaid. Ja 87% kohtadest olid kas akna või koridori. Boeing 767 300 esimese vooderdise, kusjuures reisijaistet paigutati reas valemiga 2 + 3 + 2. Kui meenutame kodumaise liner Tu-154, siis ta kasutab circuit 3 + 3. Tundub, et ainult üks iste vähem, kuid sisemuse Vene laeva tihedalt. Ja ebamugavas olukorras on kaks reisijat kuus.
Asjaolu, et kere on Boeing 767 300 ligi poole meetri laiem kui varem tunnustatud normidega. Ja see kasv kabiin on mitte üks, vaid kaks läbib. Salong on muutunud mitte ainult mugavamaks, vaid ka avaram. Sõltuvalt õhusõiduki konfiguratsiooni 767 300, üle kolmesaja reisijate saab paigutada pardal. See teostus on ette nähtud täitma põhimäärused ja ei hõlma eraldamine salong tasemel mugavust. Aastal rohkem levinum kui pardal on erinevad klassid salongid, 224 reisijat paigutatakse lennukis. Samal kaubaruumid suudavad vastu võtma rohkem kui sada kuupmeetrit pagasi. See arv on enam kui nelikümmend protsenti suurem kui samade omadustega õhusõiduki tüüp.
Kui te vaatate 767 fotot, mis näitab palju ekraane, plakatid ja voldikud, see on lihtne märgata, et ta oli raskemad teiste õhusõidukite, et täita lennu sama vahemaa. Muide, vahemikus lendu umbes kaheksa tuhat kilomeetrit. Sellega seoses tekib küsimus, miks mahu kasv välise õhusõiduk on parandanud oma tehniliste omaduste ja tarbija? Nr mõistatus või üleloomuliku saladusi antud juhul. Engineering, süstemaatilist lähenemist ja kohaldamise uuendusi seotud valdkondades teadmiste lubatud luua selline masin.
Esimene asi, mida tuleb nimetatud - on parandada aerodünaamikat kerest. Teine komponent edu - kasutamine võimsam mootor. 767 300 on võimalus võtta pardale palju kütust. Lihtne loogika ütleb, et rohkem kütust pardale, seda kauem saab lendu. Esitatud lennukompaniide kontrollisüsteem, stardi- ja maandumine ka moderniseeritud. COCKPIT asemel suur hulk andureid, näidikud ja muud seadmed, kuid need asuvad väga kompaktselt. Eelkõige tuleb märkida, et kasutada kõige kaasaegsemaid avioonika poolt välja töötatud Ameerika firma tegutseda lennuki.