Kiire maanteel Moskva - Kazan. Kiirraudtee

Kazan on üks Venemaa suurimaid linnu ja kõige olulisem tööstuslik keskused riigis. Seepärast on väga oluline on küsimus moderniseerimisele transpordiühenduste vahel selles lahendamise ja kapitali meie kodumaa - Moskva. See on tingitud suurenenud intensiivsus reisijate- ja kaubaveo antud suunas. Raudtee kiire maanteel Moskva - Kazan, mille ehitus on planeeritud lähitulevikus, on loodud suuresti seda probleemi lahendada.

transpordi probleeme

Praegu Venemaa ja kapitali Tatarstan ühendab jälgida föderaalse väärtused M7 "Volga" Moskva - Kazan. Autoga, siis see ühest otsast teise võib olla kulutas hea pool päeva. Way maanteel läbib linnades Vladimir ja Nižni Novgorod. See rada on osa maanteel Moskva - Ufa. Samal ajal on see osa E22 Euroopa teedel.

Kogu selle kaugus maantee Moskva - Kazan (820 km) on üsna kõrge kvaliteediga kõva kattega. Samal ajal ummistatuse liiklusvoo, on sageli vaja parandada.

Lisaks linna raudtee ühendab Moskva - Kazan, mis pärineb rohkem 1897. 1960. see oli elektrifitseeritud.

Praegu olemasolevate transpordi arterites ja Moskva vahel Kazan oma ülesandeid täita ainult osaliselt. Tänu kõrge intensiivsusega liiklus neid ja ka sellepärast, et nende tehnilised omadused, nad ei saa anda kiire side kahe suuremates linnades.

Lahendusteed

Tegelik lahendus probleemile ületamiseks kõrge hind aega teedel kahe linna vahel võib olla ainult kiirtee Moskva - Kazan. See esitab kaks võimalust realiseerimiseks antud idee: ehitus kiirtee või kaasaegse raudteeliini. Viimane võimalus eelistada, sest see võimaldaks saada algsest lõppsihtkohta lühema aja jooksul.

Nii ühiskonna järk-järgult tulevad idee luua kiirraudtee Moskva - Kazan.

Projekti idee

Seni Vene Föderatsiooni, ei ole ühe kiire raudtee. Esmakordselt loomine sarnane projekt algas Aleksandr Sergeevich Misharin. 2009. aastal tegi ta ettepaneku ehitada selline vahelise raudteeliini Moskva ja Jekaterinburgis. See tegevusala teda ei olnud uudne, sest ta oli varem töötanud asetäitja Raudteed.

2010. aastal Alexander esitanud ettepaneku konkreetse projekti. Misharin Ideed toetasid valitsuse Tatarstan. Aga selles etapis dialoogi oli ainult piirkondlikul tasandil kui ka föderaalvalitsuse ajal tema suhe ei olnud.

Development föderaalsel tasandil ideid

Föderaalsel tasandil, idee ehitamiseks Venemaa esimese suure kiirusega raudtee pakuti 2013. aastal Venemaa president Vladimir Putin. Ta ütles seda Sotši. See oli teada, et lähiajal on kavas ehitada nii ambitsioonika projekti kiire maanteel Moskva - Kazan. Samal ajal Vladimir Vladimirovitš ütles, et tulevikus on võimalik kaaluda võimalusi, et laiendada tee Ulyanovsk ja Jekaterinburgis.

Vahetus projekti rakendamise on õlule eelnevalt mainitud Aleksandra Misharina, kes tol ajal oli esimene asepresident JSC "Venemaa Raudteed". Lõpus 2013 nimetati ta tegevjuht tütarettevõte "Venemaa Raudteed" JSC "Speed Lines", mis on mõeldud spetsiaalselt ehitamiseks tee.

Term ehitus BCM Moskva - Kazan oli planeeritud 2014 - 2018 aastat. See tähendab, et töö tuleb lõpule tulemas maailma jalgpalli meistrivõistlustel Venemaal.

Kavandatud marsruut kulgeb

Kiire maanteel Moskva - Kazan läbib suurim linn Volga ülemjooksu. Siiski on veel kavas käivitada kaugusel suure kobara asulad, et see tegur ei vähendanud kiirust maanteel omadused. Samal eesmärgil raudtee Moskva - Kazan toimub kõige otsemat teed.

Ole juurdunud pagasiruumi on Moskvas ja seejärel langevad 180 km Vladimir, 247 km läheb läbi Nižni Novgorod, 240 km mis möödub sihtkohta Joškar-ola. Lõpetab oma tee tee Kaasanis, mis kestab kuni 136 km rohkem.

Seega kiire maanteel Moskva - Kazan tõi meile kogupikkusega 803 kilomeetrit.

Võrdlus uue tee olemasoleva raudtee

Nüüd teada, kui palju Moskva sihtkohta Kaasan on tee praegu olemasoleva raudtee. Selle pikkus on 1170 km. Seega kui projekti tulemusena kaugus linnade vahel kahaneb koguni 367 kilomeetrit.

Kasumit aeg on oluliselt pikem. Kui vana raudtee oli reisida 14 tundi, 7 minutit, uus kiire marsruut Moskvas - Kazan võimaldab see teha vaid kolm ja pool tundi. See tähendab, aja kokkuhoid ületab 3,5 korda.

finantsaspektide

Esialgne maksumus projekti ehitamiseks kiirtee Jekaterinburg oli hinnanguliselt 2,5 triljoni rubla. Siis, kui ta oli otsustanud esimese etapi ehitus tuua ainus viis Kazan, kogu ehituse maksumus oli oluliselt vähenenud. Praegu esialgse projekti maksumusest, teatas 2014. aasta alguses, on 949000000000 rubla. Kuid disainerid mõista, et see on väga tinglik väärtus. Inflatsiooni, see võib oluliselt korrigeeritud ja valmimise aeg oluliselt ületada triljoni rubla.

Peamine osa kuludest ise võtma riiklikud struktuurid. Eelkõige föderaalse eelarve, Pensionifond Fond National heaolu. Siiski on ka planeeritud suures osas projekti meelitada erainvestoreid ja äriettevõtted. See koostöö vormi nimetatakse avaliku ja erasektori partnerlus. Pankadele ja muudele finantsasutustele ka üks rahastamisallikaid.

Esialgu oli kavas kaasata ka välisinvestoritele. Kuid Euroopa ettevõtted väljastpoolt ELi sanktsioone Venemaa vastu olid sunnitud loobuma koostööd. Praegu on käimas läbirääkimised Hiinaga osaleda rahastamise.

Projekti elluviimine

Praegu kiire tee Moskva - Kazan on ainult projekteerimise etapil. Otsese tööde teostamise oma ehitamine ei ole veel alanud. Aga see väljavaade järgmine kord.

projekteerimistööde tehakse otse jooksul Open Society "Speed Lines" kontorid ja väidab "Venemaa Raudteed" teadusliku ja tehnilise nõukogu.

Praegu projekti ajakava oluliselt nihkunud. Niisiis, esialgu peaks algama ehitus 2015. aastal ja 2016. aastal juba joosta esimese filiaali Nižni Novgorod - Tšeboksarõ, lõpetades töö maantee ehitus 2018. aastal. Aga hetkel, mõned liikmed Vene valitsus ja inimesed otseselt seotud projekti, väidavad, et töö ehitus tõenäoliselt algavad alles 2017 ja täielikult kiire maanteel Moskva - Kazan valmib 2020. aastaks.

Kriitikud projekti

Mitmed majanduseksperdid, sealhulgas liikmed on Venemaa valitsus väga skeptiline ülim tagasilööki. Nad ütlevad, et on liiga kõrged, ja kõigi reisijate hulka ei jõua isegi, et suurusjärk, mis on täpsustatud plaanid. Eelkõige peaminister Venemaa Dmitri Medvedev ütles, et see oli enneaegne ehitamiseks maanteel Moskva - Kazan.

Samal ajal on paljud avaliku elu tegelased ei eita riikliku tähtsusega projekti, suurendaks mugavuse tase liikumise pealinnade vahel Venemaa ja Tatarstan.

Samuti väljendas kahtlust, et pidades silmas Lääne sanktsioonid ja kriisi algusest majanduses toimuvale on võimalik leida kõik vajalikud rahalised vahendid rakendamise ehitamiseks. Seoses sellega väga problemaatiline vaadata väljavaated pannes maanteel Moskva - Kaasani operatsiooni isegi 2020.

Lisaks on toetajaid ehitamise uue maantee kahe linna vahel. Nende peamine argument on kõrge intensiivsusega kaubavedu marsruudil Moskva - Kazan. Autoga, saate mitte ainult transpordi inimeste, aga ka kaupade ja kavandatud raudtee on rohkem arvutatakse ridership.

väljavaated

Peamised eesmärgid, mis on mõeldud lahendada kiirraudtee liin Moskva - Kazan, on vähendada intensiivsust sõidukiliiklust olemasolevate transpordiühenduste kahe linna vahel, suurendades mugavust reisijate liikumist ja vähendades ajakulu teedel.

On oodata, et autod kompositsioone, liigub selles suunas, jagatakse nelja klassi: Economy, esimese klassi, äriklassi ja esmaklassiline. Esialgsete arvutuste kohaselt on pileti hind turistiklassis Moskva sihtkohta Kaasan on 2300 rubla.

Eduka projekti realiseerimiseks ehitamiseks maanteed on kavas laiendada Ulyanovsk ja Jekaterinburgis. Lisaks Hiina investorid on väljendanud huvi millega liinil kuni Beijing. Venemaa valitsus ja Hiina allkirjastasid ühismemorandumist plaanid sellise grand hoone.

Aga see on palju väljavaateid kauges tulevikus. Sel hetkel päevakorras on eduka rakendamise projekti ehitamiseks kiire vahelise raudteeliini Moskva ja Kaasani.