Itaalia raudtee. Raudteetransport Itaalias

Üldiselt arvatakse, et Itaalia raudtee sündis 1839. aastal. Vähem kui 7 km pikkune haru ühendas Napoli ja äärelinna jaama - Protezi. Alles pärast seda, kui killustatud riik ühines ühes riigis (pärast 1860. aastat), hakkas uute ruumide vallutamine ja austajad uue vallutamise viis.

Kaubad ja reisijad

Kummalisel kombel pole Itaalia kaupade raudteetransport eriti populaarne. Meistrivõistluste peopesa kindlustab autotransport: hea, ideaalne tee teekond lubab.

Rahvusvahelised ettevõtted eelistavad ka rataste või halvimal juhul teed mööda laineid: 144 meresadamat muudavad selle kasumlikumaks. Võrgustikus leiate ülevaateid, kus reisijad märgistavad hüljatud ja väikese laadimisega sorteerimisjaamad: tundub, et kaupade raudteetransport on tõesti läbi aegade halvem.

Aga reisija - heas korras. Selle näitaja puhul on Itaalia suuruselt viies koht Euroopas ja üheksas maailmas.

Parim parim

Põhimõtteliselt on rongide transport turistidele kõige mugavam. Õhusõidukid on kallid, mitte kõikjal, kus nad saavad, üürile auto ja iseenesest ei ole odav, ja see peab lisama kallist parkimist, teemaksu teed ja bensiini. Lisaks on kogenud sõidukijuhtide sõnul Itaalias sõidu kultuurid väga arenenud, seega on ka kindlustus väga soovitav.

Nii et autot peaks võtma ainult väga kavalad turistid, kes ei huvita Rooma ja Florendi kaunitarid - nad soovivad näha riiki lähemal, külastada väikseid külasid, eraõiguslikke alkoholitootjaid, et imetleda looduslikke iludusi. Enamiku reisijate jaoks on raudtee ette nähtud arst. See hõlmab kogu riiki tiheda võrguga ja saate raha säästa.

Olukord veoettevõtjatega

Itaalias tegutsevad eraõiguslikud raudtee-ettevõtted, millest umbes 40 riigis, teenindavad vaid 20% turust ja reeglina tegutsevad kohalikul tasandil (piirkondlikud elektrirongid, mida arutatakse hiljem, see on nende pärand).

Riigi suurimat vedaja nimetatakse Gruppo Ferrovie dello stato Italia. Ettevõte asutati 1905. aastal ja 1992. aastal muutus see valitsuse otsuse alusel piiratud vastutusega äriühinguks. Ettevõte kuulub 100% riigi omandisse.

See teenindab enamikku liinidel ja reisijaid, ühendades kõik Itaalia raudteed. Pileteid saab osta internetis või jaamas (piletikassades ja terminalides).

Pileti ostmine

Kõige traditsioonilisema meetodi puhul pole see väga mugav: paljud kassapidajad ei räägi inglise keelt, nad töötavad ainult kuni kella 20 (ja mõnikord isegi kuni 6-ni), hiljem saab jaba baar muutuda kasseriiks, mitte kohalikuks elanikuks, et mõista See on üsna raske.

Selleks, et mitte kiirustada jaama otsimist, on parem pöörata automaatsesse masinasse (üksus "teab" inglise keelt), saate maksta sularahas ja pangakaardiga.

Parim on piletite ostmine vedaja ametlikule veebisaidile (trenitalia.com), kuid teatud oskused on vajalikud. Las da Vinci kodumaa olema turistidele tõeline meka ja selle elanikud külastavad erinevaid riike, on reisijatel, kes ei räägi itaalia või inglise keelt, rasket aega: saidil on jututoas ainult nendes kahes keeles.

Parim - pileti ostmine internetis

Kuid liides, nagu nad ütlevad, on intuitiivselt arusaadav ja te saate sellega minimaalsete teadmistega toime tulla. Ainuke asi, mida peate tähelepanu pöörama: need, kes ressurssi kokku puutuvad, soovitavad lähte- / sihtkoha nime kirjutada itaalia keeles, vastasel juhul ei suuda nutikas masin aru saada ja Jumal saadab selle sõnumi kuskil.

Alustuseks on vaja määratleda rongiga, kuhu on vaja minna: Itaalia raudteevõrgustik on küllaldaselt kuivanud ja võib esineda mõningaid variante. Saate uurida ajakava samas kohas või otsida teisi ressursse Internetis. Olles tuvastanud nõutud, on vaja täita pileti ostmise erivormi, on kohustuslik lahkuda elektroonilisest aadressist ja kergesti oodata: vastus saabub ainult päeval.

On vaja minna linki, muuta parooli - ja siis maksma kaardiga (kindlasti täida täidetud vorm koos nime ja perekonnanimega, mis ühtib kaardil kirjutatud).

Pärast reisija e-posti piletite eest maksmist tuleb neid lihtsalt printida, midagi muud ei ole vaja: ostetud veebipõhist reisidokumenti ei saa kompenseerida, erinevalt teistest (ostetud kassas või müügiautomaadis). Kogenud reisijad ütlevad, et väga soovitav on kirjutada spetsiaalne PNR-kood - seda nõuab rongi kontroller, kes kontrollib andmebaasis olevate reisijate andmeid ja annab välja kontrolli. Loomulikult selleks on tal spetsiaalne seade, kuid kõik juhtub.

Swift La Brecche

Raudteetranspord Itaalias toimub peamiselt kolme rongiliigiga.

Esimene - kiire kiirus "Eurostar" või "nool", mis sõidavad riigi suurte linnade vahel. Vedaja veebisaidil kutsutakse neid hellalt "la Freche".

Kokku on kolm sorti: Bianca (valge) - kõige aeglasem, kiirus umbes 180 km / h, Argento (hõbe) - 250 km / h ja Rosso (punane) - kiireim, 350 km / h. Antud andmed peaksid juhinduma, valides - mida kaugemale minna, seda kiiremini peaks rong olema.

Loomulikult maksab piletihind (Rooma-Firenze eest maksma umbes 60 eurot), kuid reisitingimused on luksuslikud ja te saate oma sihtkohta jõuda vähem kui kahe tunni jooksul (isegi kui kaugus on üle 500 km). See on väga mugav neile reisijatele, kes soovivad lühikese ajaga "katta" nii palju vaatamisväärsusi.

Reisidokumendi ostu ajal broneeritakse rongis olev iste, kuid pole vaja ka pileti koostada (teistel juhtudel on seda parem jälgida).

Kaugekõnede

Strela peatab minimaalse tegevuse. Kui soovitud sihtkoht ei ole nende seas, peate pöörama tähelepanu Itaalia raudteeliinile pakutavatele teise tüüpi rongidele - intercity (intercity domestic and Europe).

Siin peab armor eelnevalt muretsema, kuid see maksab 3 eurot. Kui koht pole tähtis, võite lihtsalt istuda mistahes tasuta, kuid peate pileti kindlasti pommitama jaamas (helekollased või sinised kastid - pannes pileti auku, tuleb oodata, kuni masin paneb kellaaja ja kuupäeva).

Valideeritud pilet kehtib 6 tundi, mitte lukustatud - 2 kuud. Seda saab isegi tagastada, kaotades ligikaudu 20% kuludest, kuid ei anna õigust sõita. Juhul, kui reisijad hüppavad väljuvasse rongi või lihtsalt unustavad kompostitori otsimiseks jaamas, tuleb kohe minna (iseseisvalt see on tähtis!) Kontrollija otsimisel.

Kui ta püüab hooletu reisija ise, peab ta maksma märkimisväärse trahvi, mis samuti ei vabasta pileti ostmist - Itaalia raudtee ei poolda "jänestele". Pileti läbimine on kallis, mõttetu. Jah, ja häbeneda.

Pumba rongi analoog

Kolmas tüüpi sõnum on piirkondlikud elektrirongid. See võtab kaua aega (poolteist kuni kaks korda pikem kui "Strelas"), kuid see on odav. Nad sõidavad reeglina kaugusele mitte üle 200 km. Näiteks kui asukoht on Rooma ja soovite imetleda kõrgreenergia Florentine pärandit, maksab rongi vahemaa rongi teise klassi rong kulu 44 eurot ja rongis - 21.

Muidugi, välja arvatud viimane, see ei toimi - hind on sama, kui reisija on piletit ostnud isegi enne väljumist.

Kas "La Frecce" või "Intercity" juhtum: kui reisidokumenti hoolitsete eelnevalt - vähemalt kaks kuud enne kavandatud reisi saab seda osta majanduse ja ülemäärase ökotariifi alusel. See võimaldab pileti ostmist ligi kaks korda odavamalt. Seega, vastavalt Rooma-Firenze tariifi superekononile saab koju minna ainult 19 euroni (teise klassi).

Mugav Euroopa

Läbivaatuste kohaselt on "Arrow" või "Intercity" taustal elektrisõidud välja nähes valusad ja rabatud, siiski "post-nõukogude" jaoks on nad väga kaugel. Nii et endise liidu elanikel pole midagi karda: Itaalia raudteetransport ei tea puidust pingid, rebitud käsipuud ja purustatud aknad.

Pöörake tähelepanu auto klassi - asetades selle valesse kohta, peate maksma erinevuse väärtuses. Kogenud reisijate sõnul on mugavuse tase teises ja esimeses klassis peaaegu sama. Tooge mikroskoopiline tass kohvi või värsket ajalehte (itaalia keeles). Vaevalt pole nende jaoks liiga suurt tasu.

Üllatavalt (sellel kommunikatsioonikiirusel), kuid ikkagi on Itaalia raudteetransport öine (kõverad turistid kiidavad seda, et linnast linna suunas liikudes võite magada autos ja säästa palju hotelli).

Olulised üksikasjad

Järgmine asi, millele peate tähelepanu pöörama, on raudteejaam. Suuremates linnades võib olla mitu, mitte aga sama, ei ole võimalik katkestatud rongiga järele jõuda. Põhitankide nimekirjad ja nende lühendid on loetletud veebisaidil.

Jaama navigeerimiseks peate kasutama tulemustabelit - platvormi number kuvatakse 15 minutit enne saabumist. Tuleb meeles pidada, et marsruudi nimi ei osuta kogenematule reisijale midagi, vaid kuvatakse ainult terminali ja kui sihtkoht on vahepealne, siis võib see olla vale. Seetõttu on kõige parem pöörata tähelepanu kompositsiooni arvule (see on piletis ja see näidatakse tulemustabelis).

Üks eraldi teema on streigid. Need juhtuvad nii tihti ja korraldatud, et on mõistlik tutvuda nende ajakavaga. Reeglina ei hooli turistid sellest palju, aga kuidas kurat ei nalja? Kogenud turistidele soovitatakse tutvuda streikide ajakavaga saidil scioperi.mit.gov.it. Ärge nõu ega oodake kiiret siirdamist.

Muidugi on Itaalia raudtee üks parimaid Euroopas, kuid seal on üks eripära: rongid on krooniliselt edasi lükatud (kuigi nad on kõikjal edasi lükatud, Prantsusmaal on see veelgi intensiivsem), kuid 25-30 minuti pikkune viivitus on kohalik "kiip".

Eriti arvestada viivitus ei ole seda väärt, valmistuda istutamiseks on parem ette. Enamikul jaamadest on platvormid üsna väikesed ja raske auto pagasina visata, mida te peate ikkagi panema.

Reisijate raudteetransport

Lastega koormatud reisijatel pole üleliigne teada, et 4-aastane laps saab tasuta (ainult tema käes peab olema) ja laps 4-12 (14) -ni - soodustusega 30%.

Seal on palju soodushinnaga pakkumisi - peredele, õpilastele, 6-liikmelistele rühmadele jne. Säästud võivad olla väga olulised, seega on kasulik tutvuda ettepanekutega.

Seega, kui turist plaanib reisida üle kogu Itaalia, saab ta, ostes spetsiaalse kaardi 50 euro eest, säästa kuni 50% piirkondlikest reisidest ja kuni 20% vahemaadeni. Teave on saadaval vedaja ametlikul veebisaidil ja peaaegu kõik saavad endale parima võimaluse, kui olukord on korralikult arusaadav. Eduka reisi võtmeks on hoolikalt kavandatud marsruut. Igaüks, kes pööras sellele küsimusele piisavalt tähelepanu, oli väga rahul.