Crank mehhanism: vaatame

Modern motor koosneb arvukatest süsteemide hulgas on määrimisega küttesüsteem ja süütesüsteem. Kõik nad aja jooksul muutuda, tehakse muudatusi ja muutunud täiuslik. Kuid on ka teisi osi, mis on püsinud muutumatuna kogu aeg oma olemasolu. Näiteks väntmehhanismi. Fakt on see, et kuna tema leiutisele on püsinud algkuju.

Selle kasutamine on üsna laialt ja ei piirdu sisepõlemismootorite. Seda kasutatakse selliseid komplekte, kus on vaja kulgliikumise, niipea, kui see on võimalik pakkuda mitte ainult sama perioodiga neid liikumisi, vaid ka ühtlase kiirusega, mis on piiratud väntvõlli pikkus põlve.

Crank mehhanism kanti esmalt auru paigaldus ja seejärel pärast sisepõlemismootor leiutise rännanud viimaste arengut. On kahte tüüpi seadeid: üks edastab võimsus väntvõlli detailidele, mis teeb edasiliikumise teine saab selle võimu kolvi, mis on teises otsas kepsu.

Mõtle eesmärk iga osa eraldi. Põhiosa - väntvõlli. See võib edastada jõud vardal või vastupidi, seda saada. See on valmistatud ülitugevast terasest, enamasti valmistatud malmist. See asub hooratta mida kasutatakse salvestada saadud energiat. Paljud autojuhid paigaldada kerge hooratta oma mootori tegemise mehhanism toimib rohkem vilgas. Ta lihtsalt kiiresti hoogu.

Nüüd varda. Samuti on valmistatud tahke terasest klassid, sest surve võib olla suur. Peale selle on kuju varda I-kanaliga, sest selle deformatsiooni on tõsised tagajärjed, mis kahjustavad ja silinder.

Vänt mehhanism on suur pöördemoment kui rootormootri kuna see kasutab põhimõtet tagasisidetase, st selle tugevus on võrdeline pikkus põlve. Siit järeldus: mida rohkem põlve, seda suurem on pöördemoment. Järgmine toode - kolvi. Kolb saab sõita väntvõlli nagu sisepõlemismootor või saada see jõud nagu kompressorid. See on tavaliselt valmistatud alumiiniumist, kuna see nõuab pehmest metallist, kahjustamise vältimiseks silindriseina sattumisel. Ümbermõõt on ümbermõõdu sooned kus kolvirõngaste sisestatakse need mõeldud pitsat ja rõhu tõstmisega. Sel juhul gaaside teha kõige töö.

Vänt mehhanism mootori saamiseks arvutati keskmine pöördemoment ja kiirus, kui nihe ühe parameetri viib kahju teistele. Ülalkirjeldatud suurendamise meetod alguses, kuid sel juhul kolb on reisida vahemaade, mis mõjutab "lagi" pöörete.

VAZ mootoriplokk ei erine eespool. Pea meeles, et kõik osad vända tuleb põhjalikult õlitatud, nagu ta pöörleb väga kiiresti. Alates tootmise alustamisest vahel ühilduvate osade rõhu õlikiht on loodud, mis oluliselt vähendab kulumist.