CFNA (mootori) omadused, funktsioonid, probleemid

Saksamaal toodetud autod on tuntud oma usaldusväärsuse, kvaliteedi build, vastupidavuse. Populaarsus kogu maailmas ja nad on võitnud tänu muljetavaldav tehnilised kirjeldused, moodustub eriline koht hõivata elektrijaamad, mille hulgas on üsna kaasaegne ja asjakohane, et sellel päeval jääb CFNA - mootori töömaht 1,6 liitrit.

tootmine

CNFA on inline 4-silindrilise bensiinimootoriga klapiga 16, sissepritse süsteemi. Üks eripära on mudeli kett gaasi jaotamise mehhanismi DOHC - silindripea on nüüd kaks nukkvõllid asub.

Praegu turul leiad kaks peamist versioonid paigaldus - võimsusega 105 ja 85 hj, samuti hammasrihm sõita. Enne 2015 kõik mootorid olid eranditult Saksa tootmise, kuid nüüd siseturul on mudeleid ja üksuste kogutud Kaluga taim. Nende peamine erinevus "sakslased" - hammasrihm sõita.

tehnilised omadused

Kuni 190 km / h on võimalik kiirendada Saksa CFNA - mootor. Omadusi tavalisemate teostuses 105 hj koos manuaalkäigukastiga selles ei saa nimetada muljetavaldav:

• töömahuks - 1598 ^cm3;
• pöördemoment - 153 Nm 3800 p / min.;.
• kiirendus kuni 100 km / h - 10,5;
• võimsus - 105 HP või 77 kW 5600 vol. / min.;
• Kaubamärk soovitatav kütus - AI95.

Ei ole rahul, ja kütusekulu. Sõites linna peavad maksma 8,7 liitrit 100 km maanteel - 5,1, Kombineeritud tsükliga - 6,4 liitrit. Lisaks valik automaatkäigukasti kütusekulu suureneb üle poole liitri kohta.

Nende omadused ei ole muljetavaldav muutmist, mis on CFNA (mootor) - CNFB maht 85 hobujõudu. Sõites käsikäigukastiga, nad on:

• maksimaalse võimsuse - 85 HP või 63 kW 5200 p / min.;
• Maksimaalse pöördemomendi - 145 Nm 3750 p / min.;
• Maksimaalne kiirus - 179 km / h;
• kiirendus kuni 100 km / h - 11,9 sekundit.

Osta mudelid on saadaval ainult käsikäigukastiga. Tarbimine selline kombinatsioon 105 sarnaneb tugevate üksus. Aga erinevused mootorid ja ilmuvad nende disain. Esiteks, võimsam paigaldamine on astmeteta muutus ajastus siseneva võlli. Iseärasuseks ühiku 85 l. a. On võime kasutada 92 oktaanarvuga bensiini ilma tagajärgi.

Projekteerimise mootorid

Volkswagen firma arengus üksus ei plaani kasutusele täiesti uusi elemente - mootor on osutus üsna tavaline, kuid mõned trendid on endiselt olemas.

Põhijooned CFNA mootori näha ajastus - lihtne hooldada kõik komponendid on kaitstud plastkorki- ja olulised mehhanismid esile ereda värvi.

Kuid peamine asi mootori - see mootori plokk. See on valmistatud kergest alumiiniumsulamist, mis samaaegselt vähendatakse kaalu struktuuri ja suurendada oma soojusülekande. Vastupidi silindriploki spetsiifiliste kanalite carved naftajuhtme selle äärikud ja loodetega.

Varrukad erinevate õhukesed seinad on valmistatud malmist. Voodi pealaagrid on kokku pandud. Silindripea on monoliitne struktuur valmistatud alumiiniumist.

määrdeaineid ja kütust-sissepritsesüsteem

Erilist tähelepanu tuleks pöörata õlitussüsteem peamised üksused - see on kombineeritud tüüp. Kõige rohkem alla laaditud mehhanismid töödeldakse kõrge rõhu all ja muid elemente kahel viisil - suunamata ja kaootiline õli spray tulenevad erinevused elemente. Mootor CFNA 1,6 rasva pumbatakse korpus - see on käivitatud väntvõlli. See on eemaldatav täisvoolusüsteemi filter valmistatud poorsest paberile.

Peamine ülesanne jaotatakse sissepritse süsteemi tasakaalustada toitesegu ajal kogu mootori tööd. See ülesanne on võimalik tänu harmoonilist tööd süstlaid ja gaasipedaali sõlm. Esimene on tekke eest vastutab kütuse-õhu segu, millest viimane - täpsete doseerimise siseneva õhu silindriploki. Kui gaasipedaali avamisel siseneva õhu mass ja pingutatud doosi põlemisseguga.

Läbi sellise skeemi funktsioneerimine CFNA mootoriga siseneb tasakaalustatud koguses põlemisseguga iga hetk oma tegevuse. See omakorda vähendab energiatarvet, summa mürgised heitgaasid ja saada maksimaalne võimalik võimu. Kontrollib kütuse etteande süsteemi arvuti koos kontrolleri.

teenus

Tootja garanteerib normaalse mootori töö üle 200 tuhat krooni. Km õigeaegset ja kvaliteetset teenust. Rutiinne hooldus peab toimuma iga 15 tuhat. Km sõites tavatingimustes ja kaks korda suurema tõenäosusega raske.

Algul on vaja asendada mootoriõli. On soovitatav, et täita määrdevedelikuga 5W40 hälbega VW-Norm 502 - see ei ole ainult VW CFNA mootori normaalseks tööks, kuid suurendab ka oma kasutusiga, vähendada kütuse. Samal ajal täidab asendamine Õlifiltri.

Täiesti muuta vesijahutusega ei ole vajalik. On vaja ainult iga 15 tuhat. Km kontrollige oma number ja täitke tasandil, kui vaja. õhufiltrid ja kütuse muutus on kaks korda vähem, aga kui sõidad tolmustel teedel esimene element tuleb vahetada iga 7500. läbisõit.

Kõigil muudel juhtudel on vaja kinni tavalist hooldust - regulaarselt kontrollida vööd, voolikud ja juhtiva line, CFNA ja mootor ei tee remont ise.

töötada eriti

Esitatakse mootor tõsiseid probleeme käitamine ei põhjusta. . Kui ostate auto tehasest esimene 1-1500 km silma peal hoida tasemel mootoriõli - pausi ajal sisse täheldati kasvu oma tarbimist, kuid väiksem kui kriitiline väärtus, määrdekogus pole kunagi langenud.

Sõites äärmise kuumuse Tühjade draiverid tank võib häirida valju hum kütusepump. Ajal, siis seda probleemi asendades filter element toitesüsteemi. Väga sageli mures sumin heli, eriti kui juhiuks on avatud - nii töötab sama pump ja mürataseme vähendamiseks ei tööta.

levinud probleem

Iga omanik auto koos mootori talitlust oli silmitsi teine probleem - koputab, tarahtenie diisel toimingu ajal heli. Põhjused suurenenud mürataseme sisalduva erivorm kolvid, ja "jäikus" Väljalasketorustiku. Lahendus on võimalik kahel viisil:

1. Paigaldamine modifitseeritud kolvid märgistatud ET - see on eelistatud valik masinate kelle huvi ei ole veel lõppenud, sest töö on kohustatud läbi teeninduskeskuse.
2. Asendamine kolvid ja väljalaskekollektori kohta 4-2-1 beskatovy samas ümberplaneerimine juhtseade - sel moel mitte ainult vabaneda müra, vaid ka suurendada suutlikkust taim, kuid see peab hoidma oma.

Et sellist tööd teevad oleks VW POLO omanikud - eesõigus need sõidukid on mootor. Ja teha remont menetlused peavad olema regulaarselt - pärast määramata ajaks koputama uuesti - see mootor disain. Aga heli akustiline idülli on katki ainult ja ei mõju ressursside ja ei ole vaja karta tüüpiline viga.

Pange tähele,

Tõsine probleem võib nimetada koputab kapoti alla sõites töötlemata tee. Kui masin peatamise, roolilatt, et defektne vasakul mootori padi. Ta sageli ei suuda taluda stressi ja tuleb välja vahetada.

Pikendada eluiga, valada ainult kõrge kvaliteediga kütuse minimaalse oktaanarvuga 95 aasta CFNA mootori - probleemi ebastabiilne töö, tõmblused ja põrutuste kui sa mööda pool. Kui raske käivitada tugev külm kontrollida starter.

Sageli on probleemiks välimus praod standard väljalasketoru. Vead saab tuvastada, kui ma pöörama tähelepanu muutus mootori heli. Tõrkeotsing paigaldamine moodsam "ämblik" 4-1 või 4-2-1 samaaegsete Tarkvara uuesti arvutitarkvara.

Soodne lahendus sellele probleemile võib olla argooni kaarkeevituse. Aga iseenesest saab kasutada ainult pärast garantiiaja lõppemist või te kaotate õiguse müügijärgse teeninduse.

üksuse tuning

Mõnes laid CNFA mootori võimsus marginaal, mis tagab stabiilse toimimise pikaks ajaks. Aga sa võid ära börsil ja suurendada võimsust. Performing lihtoperatsioonid hobujõudu saab suurendada 105-lt 130 Selleks:

1. Osta ja installida Väljalasketorustiku bezkatovy 4-1 või 4-2-1.
2. Tee või osta süsteemi külma tarbimist õhku.
3. Ümber programmeerida ECU.

Selline manipuleerimine toimub tavaliselt omanikud VW POLO. Muud täiendavad toimingud ei ole mõtet teha, kulu kõik tööd on kõrgem hind võimsam ja kaasaegne mootor.

soovitused

Et laiendada elu elektrijaam, riides ainult usaldusväärne bussijaamadest. Kvaliteedi erinevus Saksa ja olmekütusena tõsine mõju ressurss.

Kõik asja süsiniku katte kolvi - see on kiiresti ära kasutatud kasutades alamajärguline kütuse, mis viib krambid. Mitte mingil juhul ei võimalda paigaldamise ülekuumenemist. See mõjutab suuresti õli tarbimist, mille puudumine viib hetkega kleepumist "varda pukse.

Nendel põhjustel draiverid julgustatakse jälgima peamiselt kütuse kvaliteedi kasutatud ja mootoriõli taset. Mootori CFNA kommentaarid kõige positiivse meetme. Et valida auto sellise jõuallika peab neile, kes otsivad eelarve lahendus rahulik ja mõõta sõita.