ÄriTööstus

Allveelaev "Lada", projekt 677

Mereväelastel operatsioonidel on eripära. Pole vahet, et mereväeteenistust peeti alati austatuks ja pealkiri "Admiral" oli peaaegu alati hinnatud üldise auastme kohal. Üks lahinguvõimalustest vees on see, et rünnakuid võib alati oodata mitte ainult vaenlase pinnalennuallikast ja lennukist, vaid ka vee all.

Sakslaste allveelaevad muutusid Teise maailmasõja jaoks liitlastele õudusunenäguks, saades miljoneid tonne lasti ja tuhandeid laevu Atlandi põhjas. Nõukogude Liit hindas Saksa panust allveelaevade arengusse, alates sõjajärgsest perioodist ulatuslikku arengut selles suunas.

Sõna "allveelaev" sõnastamisel on enamusel inimestel viivitamatult seostatud tohutu tuumalõhvatajatega laev, mis kannab pardal rasket ballistiliste rakettide kujul raskusi, mis võivad tuua kaasa suured probleemid tõenäolisele vaenlile. Samal ajal unustada, et väikesed diisel-elektrilised allveelaevad ei ole kaasaegses laevastikus sama väärtuslikud. Need on sabotaažjuhtumil hädavajalikud, et vaenlase kaldal sõdurite salajane maandumine.

Üks edukamaid projekte oli Lada allveelaev. Me räägime sellest täna.

Üldteave

Projekti 667 laevad on kavandatud pügilaevade ja vaenlindude allveelaevade uurimise ja sabotaaži tegemiseks, rannikualade kaitseks vaenulistest maandumistest, miiniväljade ja muude samalaadsete ülesannete loomiseks. Seega on allveelaev "Lada", kelle foto on artiklis, optimaalselt sobiv tänapäeva sõja ülesannetele, mis vajavad maksimaalset liikuvust ja nähtamatust.

Selle seeria allveelaevade tunnuseks on nende konstruktsiooni skeem, mida nimetatakse "üheksaks "ks. Fakt on see, et korpus (terasest AB-2) on kogu läbimõõduga sama läbimõõduga. Erinevalt suurtest tuumapaadistest on nissel ja söödas täpselt määratletud sfääriline kuju. Tänu vaheseintele on keha jagatud viieks iseseisvaks sektsiooniks. Laevas on kolm laeva.

Muljetavaldavad hüdrodünaamilised omadused on tänu spetsiaalselt kujundatud, eriti hästi hargneva kujuga kehale. Tõmmatavatest seadmetest on täpselt sama takistus nagu 877 projekti laevadel, kuid ahtri lehm on ristkülikukujuline ja eesmised roolid on kinnitatud aia külge. Seda tehakse selleks, et tagada võimalikult vähe häireid sonari varustuse kasutamisega, mis on varustatud allveelaevaga. Selles mõttes on projekt "Lada" tõeline standard: see on äärmiselt vaikne, sonari ja hüdroakustika abil on seda väga raske tuvastada.

Allveelaeva relv

Peamised kaitse- ja rünnakuvahendid on kuus 533 mm kaldega torpeedioperaatorit, kusjuures ülemisel korrusel asuvad kaks võlli on ette nähtud juhitava laskemoona laskmiseks. Tavaline laskemoon sisaldab 18 torpeedat. Veelgi enam, allveelaev Lada 677 kasutab universaalse tüübi laskemoona (SAET-60M, UGST), spetsiaalseid torpeedoid vaenlase allveelaevade hävitamiseks. Pardal saab kasutada kruiisrakete, samuti 22 miini DM-1 mudelit. Võimalus võidelda Shkvali tüüpi allveelaeva raketide vastu.

Tulekahju juhtimissüsteem võimaldab nii üheaegseid laske kui ka kuumade kaevanduste põletamist üheaegselt. Torpedo torude uuesti laadimiseks vastutab "Murena" kompleks, mis võimaldab kogu toimingut teostada täisautomaatses režiimis. Kogu protsess on täielikult juhitud allveelaevaga käskivast käskluspostist. Lada projekt oli Nõukogude Liidus esimene, kes arendas tuumakütuse allveelaeva, mis kasutaks nii palju keerukaid ja väga tõhusaid automaatika.

Laeva kaitse tagamiseks vaenlase lahinguvõistlustel võib meeskond kasutada Igla-1M-i kuut MANPADS-i. Kõigi võitlussüsteemide koordineerimine tagatakse liitiumi süsteemi kasutamisega. Seega on allveelaev "Lada", kelle relvastust me oleme värvinud, oma väikeste mõõtmetega, kuidas pakkuda suvalisi vaenulikke probleeme.

Sonari kompleks

Hüperaktiivseks luureks on "Lira" kompleks, mis sisaldab võimsaid tundlikke antenne. Taim koosneb kolmest antennist, millest üks asub allveelaeva ninos ja kaks - külgedele kinnitatud. Insenerid on maksimaalse läbimõõduga, et mõõta merekaabli müra täpselt. Seega on eesmine antenn peaaegu kogu allveelaeva nina kohal. Rongisiseste seadmete kahjustamise korral on toodetud hüdrolokaator, mida Lada allveelaev (projekt 677) saab märtsil ise pukseerida.

Navigatsioonisüsteem

Navigatsioonisüsteem - inertsiaalne tüüp. Vastutab andmete esitamise eest laeva täpse asukoha kohta, samuti optimaalse kiiruse kindlaksmääramiseks, mille abil saab pardal olevaid relvi maksimaalse efektiivsusega kasutada.

Osana süsteemist on perikoki varustus nagu UPK "Parus-98", mis sisaldab järgmisi elemente:

  • Mittevoolav periskopi ülem, "Sail-98KP." Kas päeva- ja madalatasemelisi kanaleid (optiline ja televiisor). Suurendamise aste varieerub vahemikus 1,5 kuni 12 x, on võimalus salvestatud andmeid salvestada.
  • Masti on optron, läbimurdeta tüüp "Parus-98UP". Tegelikult on see multifunktsionaalne universaalne periskop. Disaini osana - kaks kanalit (päevane ja madala tasemega), suurenduse määr - nagu ka komandör teleskoobis - on väga efektiivne laserlahenduste leiund.

Seega saab päevasel ja ööajal võrdselt edukalt kasutada allveelaeva "Lada", millest me lühidalt maalitud, TTX. Ta on alati vaenlasele nähtamatu.

Muud navigatsioonisüsteemi elemendid

Kõige olulisem element on Radar-mudel KRM-66 Kodak radari süsteem. Sisaldab aktiivseid ja passiivseid raadiojaamu, võib töötada kombineeritud režiimis. Aktiivsel kasutamisel saab aktiveerida spetsiaalselt kaitstud, peidetud sidekanali. See annab täieliku ülevaate ümbritsevast allveelaevakeskkonnast (sealhulgas pinnast), kuid see ei katkesta laeva. Selles mõttes on Lada allveelaev (projekt 677) mitmes mõttes ainulaadne objekt, millel pole maailmas analooge, hoolimata sellest, kuidas see fraas räägiti.

Kaugvälja mudeli digitaalne kommunikatsioonisüsteem. Võimaldab teil vahetada teavet kahesuunalisest, turvalisest teabekanalist, mis koosneb kohalikest käskude postitustest, laevadest ja õhusõidukitest (eeldades, et need on periskopi sügavuses). Kui on vaja saata kiireloomulise sõnumi suurel sügavusel, kasutatakse heitgaasi pukseeritavat antenni. See varustus on eriti tugev, mis suudab seda kaitsta isegi vaenutegevuse korral. Lihtsamalt öeldes, "Lada" - paat on väga jäik.

Lõpuks navigatsiooniseadmete kompleks "Appassionata". See sisaldab inertsiaalset navigatsioonisüsteemi, samuti GPS / GLONASSi satelliitnavigatsioonimoodulit. Selle asukoha määramise täpsus selle kasutamisel on äärmiselt suur, kuid see sõltub konkreetse teenusepakkuja baasjaama kohandumisest.

Jõuallikas

Allveelaeva "süda" on diisel-elektriline jõujaam, mis on valmistatud vastavalt skeemile, mis võimaldab liikuda ainult elektrilisel teel. See eristab allveelaeva "Lada" välismaistest analoogidest. Selle klassi välislaevade TTS (transporditehnilised süsteemid) võib pakkuda liiklust ainult diiselmootoriga.

Diiselmootor asub neljandas kambris. Elektrienergia tootmiseks kasutatakse kahte 28DG-generaatorit, mis on ühendatud alalisvooluga, mille võimsus on 1000 kW. Energiat hoitakse kahes patarei rühmas. Igas neist on 126 elementi (need on esimeses ja kolmandas ruumis). Kogu raja koguvõimsus tipptasemel on 10580 kW / h. Töötav mootor on elektriline, see on põnevil püsimagnetitega. SED-1 klass, erivõimsus on 4100 kW.

Valitud mootori võimsus ja patareide võimsus ei ole juhuslik. Asi on selles, et just selle suhte kaudu saab akude laadimist kiirendada, mis peaaegu kahekordistab allveelaeva leidmist periskopi sügavuses. Kuna generaatoris ei ole pintsli kollektorit, on kogu tehase hooldus ja toimimine oluliselt lihtsam ja see muutub palju ohutumaks. Sellega seoses on "Lada" paat, mis paljudel ajahetkedel ületas oma aega.

Mootorite töö põhiskeem

Kõigi režiimide elektriline jõuallikas täidab peamise jõuallika rolli kõigis laeva marsruudi tingimustes. Põhimõtteliselt oleme juba rääkinud asjaolust, et ainult diiselmootorile esitatavat ettepanekut ei esitata põhimõtteliselt. Propelleril on seitse laba, see on tehtud spetsiaalsel, madala müratasemega tehnoloogial. Selline asjade olukord saavutati suuresti tänu labade saberilaadsele kujule, mis annab juhtimise ajal minimaalse mürataseme. Lisaks on allveelaev RDK-35 kaubamärgil kaks RD-35 rööpmelaiust.

Maksimaalne saavutatav kiirus ülataseme asendis ulatub 21 sõlme. Alamvees ei allveelaeva kiirus üle 10 sõlme. Reisi kestus on umbes 6000 miili, kuid ökonoomsel kiirusel sõites saate suurendada ressurssi veel 650 miili võrra.

Laeva meeskonna elu- ja töötingimustes

Meeskonna koosseisu kuulub 35 inimest. Hädaolukorras inimeste päästmiseks on olemas pääste süsteem KSU-600. See eeldab PSNL-20 mudeli päästeparvede automaatset vabastamist. Kokku on neist kaks, nad paiknevad ülestõstetud seadmete tekiehitistes.

Allveelaeva elamupiirkond asub kolmandas ruumis. Erinevalt NSVLi ja Venemaa Föderatsiooni pügilaevadest on meeskonnale loodud väga head elamistingimused. Personali jaoks on ette nähtud kahe inimese kajutid. Igal ohvitseril on eraldi ruum.

Toit toimub kohapeal koos sohva ruumis. Toiduvarud sõltuvad nende omadustest ja ladustamisnõuetest asuvad külmutatud ja jahutamata sahveres. Viimastel aastatel on selle seeria allveelaevadel hakatud paigaldama uut tüüpi kambüüsi seadmeid: väga kompaktse suurusega annab see meeskonnale täieliku ja mitmekülgse toitlustamise ettevalmistamise.

Magevee varud ladustatakse toiduainete roostevabast terasest tankides. Te saate täiendada toiduvärve pakkumist vahetult kohapeal. Sel eesmärgil on ette nähtud magestamistaimed, mis kasutavad diiselmootorite käitamiseks soojusenergiat. Üldiselt on matkade regulaarse vooluga piisav veevarustuse pakkumine mitte ainult kohalikele, vaid ka tehnilistele vajadustele. Täielikult koormatud kõik vajaliku, allveelaev jääb autonoomseks 45 päevaks.

Laeva edasine kasutamine ja väljavaated

Nagu sageli juhtub, pole allveelaev Lada ajakatsega hästi toime tulnud. Asjaolu, et selle tehnilised omadused ei vasta kaasaegsetele nõuetele, mis on kehtestatud sellise laevaklassi suhtes. Seega on praegu anaeroobsete elektrijaamade loomise intensiivne töö. 2012. aasta lõpus väljendas India, meie riigi pikaajaline strateegiline partner, soovi omandada kuus sellist 677 Lada projekti kuuluvat paati.

Lihtsamalt öeldes vajab riik selliseid diisel-elektrilisi allveelaineid, mis võiksid olla võitluskampaaniad nii kaua kui võimalik ilma vajaduseni isegi periskopi sügavusele tõusta. Allveelaev "Lada", kelle õhu sõltumatu jõuülekandevõimalus on täiuslik, suudab mitu kuud "ujuda". Tuleb märkida, et teadusuuringud selles suunas on üsna edukad.

Mis uudist?

Väljapaistva laeva disaini uuendused toovad palju kaasa. Arendaja on MT Rubini keskne disainibüroo kuulus ettevõte. 2013. aasta keskel otsustati lõpuks, et allveelaev "Lada" jätkab Vene mereväe teenistust. Moderniseeritud, muidugi, variant.

Venemaa spetsialistid pöörasid suurt tähelepanu raadiosüsteemide moderniseerimisele. Torpedo paigaldamise automatiseerimine oli täielikult ümber vaadatud, peaaegu täielikult (kasutades kaasaegseid tehnoloogiaid arvestades) elektrienergia mehaanika peaaegu täielikult ümber kujundatud.

Navigeerimist ei ole jäetud välja: kui arvestada, kui palju uusi lahendusi sellele pannakse, võime öelda ohutult, et see süsteem on uuesti loodud. Pole üllatav, et selline allveelaev Lada meelitab paratamatult välismaiste klientide tähelepanu.

Kronstadt langeb varude esimesest allapoole. Irooniline, et endised "vanad naised", kes olid valmis täies mahus maha kukkuma, on tänapäeval maailma kõige arenenumad mitte-tuumate allveelaevad. Võimalik öelda kindlalt, et tingimusel, et töötempo jätkub, saavad nad rahulolu mitte ainult Vene mereväe, vaid ka paljude välismaiste klientide poolt, kes toetavad riigi eelarvet.

Kuna praeguseks on vaja 677 Lada projekti paljud paadid, sest need laevad on suurepärane vahend merepiiride ja rannikute kaitsmiseks, mida meie riigis on palju.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.