Aeroflot laevastik on Venemaa suurim lennukipark

Aeroflot on Venemaa suurim lennufirma. Aeroflot Air Fleet tegeleb nii meie riigis kui ka teiste riikidega.

Ettevõtte ajalugu

Aeroflot asutati juba ammu, 1923. aastal. Algusest peale ja siiani kuulub ettevõte riigile. Aastatel 1938-1991 oli Aeroflot laevastik maailma suurim. Alates 1991. aastast kuulub riigile vaid 51% Aeroflot aktsiatest, ülejäänud aktsiad on erakätes.

Alates 1989. aastast on lennufirma osa rahvusvahelistest õhutranspordi ühingutest või IATA-st. Selleks, et konkureerida maailma suurimate lennuettevõtjatega, otsustas firma juhid 2000. aastal rebrandida. Lennuettevõtja Aeroflot laevastik kujunes reisijatele uue pildi kujul alles kolm aastat, aastal 2003. Muutunud pole mitte ainult meeskonna kuju, vaid ka õhutranspordi värvus . Vaatamata rebrandingile, on vasar ja sirp endiselt ettevõtte ametlikud sümbolid.

Alates 2006. aastast kuulub äriühing SkyTeami lennundusliidule.

Aeroflot peakontor asub Arbati linnas. Ettevõtte tütarettevõtted asuvad erinevates Venemaa linnades. Dunavia, Aurora, Pobeda, Orenburg Airlines, Venemaa tütarettevõtete hulgas.

2014. aastal tunnistati Aeroflot Ida-Euroopast parimaks lennufirmaks juba kolmandat korda alates selle loomisest.

Lendude juhendid

Ettevõte teeb lende 51 riigini, 125 erinevasse sihtkohta.

43 linna Venemaal, 8 SRÜd, 1 Aafrikas, 5 Ameerikas, 4 Lähis-Idas, 45 Euroopa ja 13 Aasia suunas.

Sihtkohtade hulgas: Valgevene, Bulgaaria, Austria, Armeenia, Suurbritannia, Belgia, Portugal, Poola, Tai, Süüria, USA, Holland, Jaapan. Ka Kreeka, Iraan, Egiptus, Araabia Ühendemiraadid, Mongoolia, Taani, Saksamaa, Iirimaa, Malaisia, Liibanon, Küpros, Kanada, Itaalia, Prantsusmaa ja paljud teised.

Ettevõtte poliitika

Sisseregistreerimise ajal kontrollivad töötajad reisijate pagasi ja käsipagasi. Tasuta pagasi kogus sõltub lennu lõplikust sihtkohast ja lennupileti klassist. Transporditud pagas (iga kasti või kohver) kolme mõõtmise summa kohta ei tohiks ületada 1,58 m ja käsipagas 1,15 m.

Tasuta tasuta pagasi tasuta äriklassis on määratud kaks kohta, iga kott ei tohiks kaaluda üle 32 kg. Käespankades saate kanda 15 kg kaaluvat kotti.

"Comfort" klassis on ka kohti isikliku asjana. Iga veetava kaubaühiku mass ei tohiks ületada 23 kg. Käsipagas arvutatakse 10 kg inimese kohta, ühe koti kohta.

Turistiklassis lubatakse Premium'il omada sama pagasit kui klassis "Comfort".

Teistele turistiklassi reisijatele on lubatud 1 pagasit vähemalt 23 kg kaaluv kaal ja 1 käsipagasikott, mis ei ületa 10 kg kaalust.

Kui reisija veetava pagasi kogukaal koos käibemaksuga ei ületa 10 kg, võib pagasiruumide arv olla suur.

Aeroflot laevastik

Lennud on seotud lennukitega, mida Aeroflot uhke teeb. Lennukite laevastik on tänapäevane, noor ja kiiresti kasvav aastaringselt. Nüüd on laevastik 189 vooderdust, millest enamik on mudelid A320, A330, SuperJet 100. Lepingud on sõlmitud 22 Boeing B787 ja 22 Airbus A350 lennukite ostmiseks.

Sukhoi SuperJet 100 lennukid on Vene lennukid, mida kasutatakse riigisiseste lendude jaoks. Rahvusvaheliste lendude puhul kasutatakse sageli Airbusi lennukeid.

Boeingu õhusõiduk ületab teiste õhusõidukite mudelite võimalikku lennukõlblikkust ja võimsust. Nad teenindavad lendu "Comfort" klassi, mida teostab lennufirma "Aeroflot".

Õhusõidukite pardal on 2017. aasta alguses 35 Boeing 777 ja 737 lennukit, 124 Airbus A330, A320, A321 ja 30 SuperJet 100 lennukit.

Laevastiku ajalugu "Aeroflot"

Nõukogude Liidu ajal toodi peaaegu kõik ettevõtte õhusõidukid NSV Liidus. Kõik tsiviillennundusettevõtjate lendud ja isegi mõned sõjalised lendud viidi läbi riigi suurima lennuettevõtja poolt.

1940. ja 1950. aastatel kasutati Li-2 reisijate veoks. See õhusõiduk toodi NSV Liidus alates 1939. aastast.

1947. aastal alustati järk-järgult IL-12 ja IL-14 käivitamist. Kasutatakse ka An-2 kaubamärgi biplaane. Aeroflot kasutas seda õhusõiduki mudelit 80ndate reisijate- ja kaubaveo jaoks.

Alates 1950. aastate keskpaigast Tu-104 lendas Tu-114. Aastal 1962 võeti Tu-124 kasutusele ja 1967. aastal Tu-134.

Tu-134 lennukeid kasutatakse siiani lendudeks.

Ettevõte kasutas esmakordselt välismaiseid lennukeid 1992. aastal. Siis sai Aeroflot lennuk A10. 1994. aastal lisandus lennukipargi lennuettevõtja teatud arv Boeing, Airbusi ja kaubalaevaga Douglas DS-10. Nüüdsest toodab üle poole lennufirma välismaised ettevõtted.

Kõik kasutatud lennukipiletid osteti pärast 1994. aastat Aeroflot lennukipargis. Lennukite lendamise vanus on enamasti alla 20 aasta.

Õnnetused ja skandaalid

Alates 50ndatest on Aeroflot salvestanud 127 erinevat õnnetust ja kokkupõrkeid, mis tapeti 6895 inimest.

1994. aastal langes Airbus A310 Siberis Mezhdurechenski lähedal. Selle põhjuseks oli asjaolu, et õhusõiduki ülem, sealhulgas autopiloot, pani tema asemele 15-aastase poja. Kuigi noor mees istus oma isa kohale ja "taksoga", autopiloot kuidagi lahti ühendati. Lennuk tuli sulgemiseks ja kukkus kokku. Pärast seda juhtumit tugevdati ettevõtte õhusõiduki pardal turvameetmeid.

Aastal 1996, Itaalias Torinos asuvas lennujaamas maandumisel kukkus AN-124 Ruslani lennuk, mille Aeroflot teise äriühingult rendis. Lennuk mõnevõrra tabas küla ühe maja ratasid ja langes 5 km kaugusel lennujaamast. Selles õnnetuses suri 5 inimest, 11 inimest sai vigastada. Ettevõte, mille Aeroflot andis seejärel An-124, üritab ikka veel kaotada hüvitist purustatud lennukite eest.