Vladivostoki vabasadam: mida see tähendab? Vladivostoki vabasadam: plusse ja miinuseid

Vladivostoki vabasadam on sadamaala, kus töötab eriline tollirežiim. Projekt hakkas toimima alles hiljuti, alates 2015. aasta sügisest. Selle riigi valitsusel on suured lootused. Vaatame, milliseid ülesandeid täidab majandusvööndi "Vabat Port-Vladivostok" programm, mis tähendab seda kontseptsiooni ja mis lubab Venemaal seda ideed realiseerida.

Primoriie majanduslik ja geograafiline asukoht

Projekt "Vladivostoki vabatsoon" sisaldab mitut Primorje eri asunduste sadamapiirkonda, samuti transpordimarsruute, sissepääsuid ja nendega seotud teateid. Piirkonna strateegiline majanduslik ja geograafiline asukoht, mis sünnitas siinkohal idee luua spetsiaalne kaubandusluba.

Primorye asub Venemaa väga kaguosas. Põhjapoolsele küljele piirneb see Habarovskivateriaal, läänes - Hiina, Edela-ja Põhja-Korea ning idas peseb seda Vaikse ookeani vesi. Selle piirkonna halduskeskus on Vladivostoki linn, mille rahvastik praegu ületab 600 tuhat inimest.

Primorsky Krai mererand on kaetud lahtrite ja lahtritega, mis sobivad navigeerimiseks ja laevade navigeerimiseks.

Kõik ülalmainitud nüansid mängisid olulist rolli selles, et suured maa- ja meretranspordi marsruudid on pikka aega läbinud piirkonna territooriumi. Peamised transpordiartiklid on Trans-Siberi raudtee ja Vaikse ookeani mereteed.

Linna- ja sadamaarengu ajalugu

Vladivostok muutus vaba sadamasse ainult 2015. aasta oktoobris. Kuid selle areng on küllaltki pikk.

Vladivostok ise tekkis 1860. aastal kui sõjaväeline eelpost, mille eesmärk oli kaitsta Vene impeeriumi piiri Hiina ja kaubateedega. Kuigi varem nimetati mere laht, mis asus tulevikus linn. Juba 60ndatel sajandil enne viimast esinesid esimesed kodanikukülalised selles asulas. Siis pannakse sadam. Alates 1861. aastast kuni 1909. aastani oli ta staatust, mille ta oli alles hiljuti tagasi saanud - porto-franco.

Alates 1888. aastast on Vladivostok saanud Primorski piirkonna keskne linn, asendades selle seisundi Habarovskis, mis on juba märkinud selle märkimisväärset arengut. Algus oli alguses 1891. aastaks Trans-Siberi raudtee ehituse algus, millel oli märkimisväärne mõju piirkonna arengule. Raudteel ehitati 1916. aastal. Nüüdsest on Vladivostok muutunud kõige olulisemaks Trans-Siberi raudtee ja Vaikse ookeani marsruutide ühendamiseks. Täna on sadama kaubanduslik tähtsus kasvanud veelgi.

Kodumaja sõja ajal oli Vladivostok osa Kaug-Ida Vabariigi puhverriigist ja oli ka suuremate linnamüügiks olnud Amur Zemsky piirkond, mis vastasid enamollastele.

Nõukogude võimu tekkimisega jätkas Vladivostok peamist Primorski piirkonna linna ja alates 1938. aastast sai uuesti moodustunud Primorsky territooriumi halduskeskus. Sadam jätkas arengut. Nõukogude ajal oli kaubakäive juba enneolematul tasemel.

Modernsus

Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist Vene Föderatsioonis jääb Vladivostok Primorje halduskeskusesse. 2000ndate alguses oli sadama väliskaubanduse maht 0,7 miljardit dollarit aastas ning 2009. aastal ületas see käive 15 miljoni tonni.

Sadamast Venemaale imporditud kaupade põhiliigid on autod, elektroonika, rõivad ja tooted. Imporditud metallurgia-, mereandide-, puidutooted. Kaupade impordi ja ekspordi põhisuunad: Hiina, Jaapan, Ameerika Ühendriigid, Korea Vabariik ja mõned teised Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna riigid.

Suur käibe näitajad ja huvi selle edasise kasvu vastu panid ametivõimud mõtlema sadama erilise tollistaatuse andmisele.

Vaba sadama idee väljatöötamine

Idee Vladivostokist vaba sadama loomiseks või, nagu see on tavapärane nimetada selliseks juriidiliseks staatuseks, on porto-franco juba pikka aega olnud õhus. Lisaks sellele on linn juba antud staatuse andnud juba Vene impeeriumi ajal 1861-1909. Nii oli pretsedent.

See küsimus muutus veelgi teravamaks pärast seda, kui mitmed Lääne võimud kehtestasid Venemaale sanktsioone. Näidati erinevaid ideesid, kuidas julgustada teisi välispartnereid Venemaaga tehtava koostöö mahtu suurendama. Üks neist ideedest oli Vladivostoki vabaturg. See, mis on mõeldud piirkonna ja kogu riigi majanduse jaoks, on selline innovatsioon, mis mõtleb, et inimesed mõistavad ideaalselt.

Esiteks, seda ideed peeti kohalikul tasandil Primorsky territooriumil, kuid seejärel räägiti seda üha rohkem.

Seadusandlik disain

Esimene tõsine avaldus võimalike väljavaadete kohta tollitsoonide loomiseks Primorsky territooriumil tehti 2014. aasta lõpus. Vene Föderatsiooni presidendil tegi avaliku pakkumise detsembris ettepaneku Vladivostoki sadama-franco staatuse määramiseks. Kuu lõpus asetati see projekt Vene Föderatsiooni arenguprogrammi.

2015. aasta juuli keskel sõlmis V. Putin Vladivostoki ja mõnede teiste Primorsky Krai sadamate ja territooriumide erilise tollistaatuse andmise seaduse, kuid see jõustus alles 12. oktoobril. Sellest ajast alates on Vladivostok taas port-franco.

Projekti eesmärgid

Vaatame välja, millised on projekti elluviimise eesmärgid "Vabat Port Vladivostok." Mida tähendab see poliitikutele ja majandusteadlastele selle rakendamiseks?

Selle projekti peamised eesmärgid on Primorsky Krai sadamapiirkondade kaubakäibe suurendamine, mis muudab need Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna suurimaks ümberlaadimispunktiks. See peaks aitama suurendada nende sadamate käivet nii kvantitatiivselt kui ka rahas. Selle ülesanded hõlmavad ka riigi SKP kui terviku kasvu, piirkonna infrastruktuuri (peamiselt transpordiinfrastruktuuri) arendamist, partneritega kaubandussidemete laienemist, kaupade töötlemise, transpordi ja ladustamisega seotud teenuste hulga suurenemist.

Milliseid meetodeid nende ülesannete lahendamiseks kasutatakse, räägime allpool.

Õiguslik seisund ja töö mehhanism

Nüüd on aeg konkreetselt rääkida sellest, mida Vladivostoki vabaturg tähendab õiguslikust vaatepunktist ja milline on projekti mehhanism.

Porto-franco staatus viitab oma piirkonna sadama territooriumil asuva riigi tollitsooni mittejärgimisele. See tähendab, et siin toodud kaubad ei vaja tollivormistust. See protseduur viiakse läbi ainult siis, kui kaup liigub oma tolliterritooriumile sügavamale riigile. Seega veoettevõtjad säästavad aega ja raha. Nad ei pea kaupade tollivormistust ja maksma selle eest tollimaksu.

Vabasadam on kaupade impordi ja ekspordi tollivaba tsoon. Loomulikult peaks selline asjade olukord meelitama lastiettevõtteid ja teisi töövõtjaid. Eriti sarnane tollitsoon on kasulik neile rahvusvahelise kaubanduse subjektidele, kes vajavad kauba edasiseks transpordiks ülekande punkti.

Vabaturu piirides on kehtestatud lihtsustatud viisarežiim, on sisse viidud erimeetmed ettevõtluse toetamiseks, on kehtestatud mitu maksusoodustust. See staatus soodustab mitte ainult rahvusvahelisi kaubandussuhteid, vaid ka kohaliku ettevõtluse arengut.

Selleks peate kõigepealt teadma neid inimesi, kes tahavad mõista, mis on Vladivostoki vabatsoon, mida see tähendab.

Pean ütlema, et isegi Vene impeeriumi aegadel, välja arvatud Vladivostok, pidas seda staatust Feodosia, Batum, Odessa ja mitmed teised sadamaalad.

Juhtimine

Freeport'i juhtkond on järelevalve all, mis koosneb mõnest valitsuse liikmest ja kohalike omavalitsuste esindajatest. Selle peamine ülesanne on koordineerida Venemaa Föderatsiooni valitsuse ja piirkondlike omavalitsuste tegevust ning vältida kontrolli teostamist struktuuride ülemäärasest sekkumisest selle tollitsooni tegevuses.

Praegu on nõukogu juht Jury Trutnev.

Territoriaalne raamistik

Nüüd vaatame, millised territooriumid Primorsky Territoorium on hõlmatud Vladivostoki vabatsooni tollitsooni. Mida tähendab see territooriumil?

Tuleb märkida, et Freeport sadam piirneb mitte ainult Primoriuse sadamatega, vaid ka terve hulga täiendavate sideühenduste, sissepääsude, rajatiste ja kompleksidega, sealhulgas Knevihi lennujaamaga.

Kokku hõlmab sadamaala 15 osa 34-st primaarse piirkonnast. See ulatub Zarubino sadamast läänes kuni Nakhodka sadamasse idas ja põhjas ulatub Khankai munitsipaalkonda ja Khanka järve.

Lisaks sellele laieneb Venemaa õigusnormide kohaselt Vladivostoki vabatsooni õiguslik staatus Primarje-1 transpordimarsruuti, mis ulatub Hiina linnast Harbinini Aasia-Vaikse ookeani piirkonna sadamateni ja Primarja-2, mis asub Changchuni ja Vaikse ookeani sadamate vahel Ookean.

Seega oleme otsustanud, millise territooriumi laieneb Vladivostoki vabatsoon, mis on geograafilises mõttes.

Laienemise väljavaated

Hoolimata sellisest territoriaalsest ulatusest on Vladivostoki vabaturu eelised mõeldavad selle edasist laienemist.

Seega väljendasid Sahhalini piirkonna valitsused, Chukotka autonoomne piirkond, Kamtšatka ja Habarovski piirkonnad oma soovi kaasata oma sadamate territooriumile eri sadamate kaudu eri tollitsooni. Eelkõige puudutab see sadamaid nagu Sovetskaya Gavan, Provideniya, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk ja teised.

Peale selle avaldas Lääne-Virumaa Lazovski linnaosa esimees lootust, et see haldusüksus kuuluks vööndisse, eelkõige Mägipiirkonna sadamasse.

Arengu prognoosid

Kuigi on raske hinnata kõiki eeliseid ja puudusi projekti "Free Port Vladivostok." Plussid ja miinused ilmuvad selgemalt meile hiljem. Sellele vaatamata moodustavad paljud analüütikud selle arengu jaoks mõistlikud prognoosid. Seega eeldatakse, et 2025. aastaks suureneb Primorye brutotoode rohkem kui kaks korda ja aastaks 2034 - peaaegu 3,5 korda.

Muidugi, selleks et saada selliseid säravaid väljavaateid, peate lahendama mõningaid probleeme Vladivostoki vabalaldas. Eelkõige on vaja siduda kõik seadusandlikud normid koos ja reguleerida tollitsooni toimimise mehhanismi.