ReisimineSuunas

Tunnel all Amur Khabarovsk

Amuur Tunnel, mis on fotot selle artikkel - Habarovsk salajane sõjaline ja ehitustööde. Selle omadused on unikaalsed. Tunnel - ainus selline veealuse objekti territooriumil Venemaa. Strateegiline ehitus jõudu ja ei ole proovinud. Ja tunneli kasutatakse tänapäeval rahumeelsetel eesmärkidel.

eelajalugu

Plaanid ehituse raudtee transpordi vahendid ilmus kahekümnenda sajandi alguses. Tunnel rajatav Cupid. Aastal 1906, mõõtmised ja uuringud on läbi viidud. Nende uuringute põhjal esines veealuse tunneli projekti, ja sild üle jõe.

Projektsioon joonistus esitatakse näitusel Amuuri Habarovskis Territory. Üritus oli pühendatud tähtpäeva Romanovite - kolmesajas aastapäev. Projektsioon joonis kujutatud rongiliini kohustub vee all. Aga ehitamise projekti osutus valitud sild üle Amuur kui kõige olulisemad.

liigitades lisad

1930. Kaug-Idas algas suur ehitus. See tõi kaasa suurenenud voolu lasti TRANSSIB. Raudtee, mis ehitati 19-20 sajandil. Nõutav laiendus. Ja aprill 1920 sild kestab puhuti üles partisanide tunnistava Jaapani viisil. Trans-Siberi raudtee on katki viis aastat. Kaug-Ida katkestas Siberist ja Venemaal. Raudteeliini läbib Mandžuuria.

Seetõttu otsustati ehitada tunneli Amuuri jõe silla oli väga haavatavad, sest sõjalist ohtu Jaapanis. Tuleviku veealuse ehitus kohe klassifitseeriti ja sai nr 4 Rahvakomissariaadi. Seega, see teema on juba ammu tuntud.

Ettevalmistus ehitus

Enne ehitamist merealuse tunneli Habarovskis lahkus spetsekspeditsiya alates "Soyuztransproekta". Teadlaste nimekirja kantud eksperte "Metroproekta" ja sõjaväeakadeemia nime Kuibyshev. ehitamiseks territooriumil oli esimene võrgustik geodeetiliste punktide. See brändi metalli betooni monoliitidele.

Tehtud tööd kolme sõltumatu brigaadi. Kui üks neist oli kõrvalekaldeid planeeritust, parandused on tehtud, kõik kolm lõppenud maamõõtjad. Siis järgmised eksperdid - maamõõtjad, töö pinnal. Ja veealuse tunneli telje pandi, seotud kaubamärgid.

Kõik tööd tehti kiiresti - vaid viis kuud. Vastuvõtmise ajal tee uuris 9 variante. Tegeleb projekteerimise ja akadeemik Vedeneev Instituut "Metroproekt". Lõpuks heaks versiooni, võttes arvesse õhutõrje kaitsemehhanisme. Ehitus tuli ehitada poole kilomeetri kaugusel silla. Raudtee tunneli Amur võeti lõplikult Habarovskis märts 1938

Start hoone saladus rajatis

Vastavalt valitsuse määrus, ehitus saladus võimalusi hakkas aastal 1937, see on nn "objekt number 4". Kuigi sageli algasid ilma üldeelarve ja arengu TEHPROEKT. Ja tunneli ehitus ei olnud erand. Tehnilised projekti ja üldise hinnangu saadeti saiti hiljem - mai 1939 ehitamiseks merealuse tunneli oleks pidanud kulutatud 294500000 rubla. Ehitust plaanitakse tellitud lõpus 1939

Kes oli tegelenud ehitus?

Aastal 1937 hakkas ta tunneldades. See tegi viieteistkümne erineva ehitusettevõtted. Nad olid seotud töö ja sõjalise töödeldavateks ühikuteks. Amuur Tunnel ehitati eestvedamisel rahvakomissar Raudtee Nõukogude Liidu L. M. Kaganovicha. Vastutab objekti number 4 nimetati NA Ermolaev. Ta sai ka peainsener. Yermolaev järelevalvet kõigi ehitustööde kuni nende lõppemiseni.

Paigaldamine, maapealsete rajatiste ja sellega seotud töö killustik raudtee väed. Ehitamiseks tunneli teemal lähetuses Metrostroi 900 töötajat peamised profiili elukutse. Peaspetsialisti nimetati I. D. Gotsiridze. Aitas ehitada tunnel tsiviil- elanikud. Karjääri vanglatöö. Kokku osales loomine tunneli 5500 inimest aastas.

Šahtid ja tihendi peatelg

Enne hakkasime ehitada raudtee tunneli Amuuri, neli esimest võllid pandi. Neid maha maasse toodetud plaadid - projekteerimise tasandil. Iga tara on fookuses kolm mõõdistamine meeskonnad. Nad läbi vooder peatelg veealused rajatised, keskendudes disain punkt.

Tunnused ehitamiseks levik

Sissetung oli keeruline, vaja kõrge täpsusega. Veealuse tunneli Mittejärjestikuste pankades, sirgjooneliselt ja kõver, kompleksi isegi vertikaalselt. Axis ei saa olla sama mitte rohkem kui viis sentimeetrit. Suur kõrvalekalle normist ei ole lubatud. Ja tänu sujuvale ja täpne töö eksperdid, veealuse tunneli Amur oli sboyka mitte rohkem kui viisteist millimeetrit.

tunneldades ehitus tegi keeruliseks asjaolu, et mõnes kohas tunneli oli halvasti üleujutatud. Aga vaatamata sellele, määra pikenemine augud on võrdne peaaegu viis meetrit ööpäevas. Neile korda, need hinnad on olnud enneolematu kogu maailmas. Selles kaevetööde tehti mitte-mehhaniseeritud kilbid. Ehitamise ajal väljaspool seda sätestatud ligi 1,5 miljonit kuupmeetrit pinnast ja pumbatakse 137600 kuupmeetrit betooni.

Aja muutmine ehitus

1941. aasta juunis, montaažiga tunnel valmis. Neil päevil enne tööde lõpetamist vaja veel vähemalt kuus kuud. Aga teema sai telegrammi Riikliku Kaitsekomitee ja allkirjastatud Stalin. Sõnumi sisaldas et lase rong läbi veealuse tunneli võimalikult lühikese aja jooksul. Tööd on kiirendatud piirini. Lõpuks tellingud lahti, samuti ajutise juurdepääsu teed. Ballast tööpäeva otsypali 8000 kuupmeetrit killustik. Ja peamine viis valmistati. Tunneli Amur Khabarovsk oli valmis minema.

Avamine tunneli tegutseda

Stalini perioodi iseloomustas eelkõige pärast ehitamist, mis oli tegevust alustada - 20/06/1941, ehitajad pidid ütles läbi veealuse tunneli kuupäev läks esimene osa, milles oli töötajaid ja ülemused. Vedurijuht jooksis V. Vozheyko.

25/04/1942 Komisjon Valitsuse võtta tunneli käitamise regulaarselt. Sel juhul hindasid inspektorid hoone head ja töö ülevaatajad - väga hea. Pikkus tunneli Amur oli 7198 meetrit. Tavalise töö käigus jõuti varustatud kütte, ventilatsiooni ja valgustuse süsteemid. Selgelt esitatud vee pumpamiseks barjääri ja teada häire.

Ida pool tema nägu on kolm, mis on valmistatud avatult valdkonnas 1350 m pikk. Siseläbimõõt veealuse tunneli osas on 7400 mm. Ida osa struktuurist asub Habarovski West - lähedal jaam pärast Pokrovskiy.

Selleks ajaks, kui tunneli ehitati tasandil kõige arenenum sõjatehnika. Ehitus oli suur ohutusvaru. See on 7 konditsioneer tuulutusavad. Üks asub saarel, ja ülejäänud - nii pankade Amuur. Seetõttu tunnel jäi aastakümneid. Ja see töötab siiani.

Suures Isamaasõjas

Ajal Teist maailmasõda kõik sissepääsud ja lähenemisviise veealuse tunneli hoolikalt kaitstud. Selleks on loodud lisaks kontrollpunktid ja õhutõrjepatareisid. Üks neist oli pankade Mad kanalid. Fighter Lelikov aku hiljem ütles, et see oli tema post sõnumi tundmatu lennuk, mis oli teel silla. Juhtinud, õhutõrje patarei kohe süüdistus live laskemoona.

Pärast lühikest aega lennuk tuli nähtavale. Ehk ta otsis sissepääsude tunneli Amur. Esimese lennuki jälgitakse vaatlejad. Aga õhu masin enne seda jõudnud saadaval tulekahju "Vastuseis" border põikasid Mandžukuo. Combat relv oli tühi. Seetõttu õhutõrje relvad on siis ikka üks salvo tehti.

Veealused tunnel sõja-aastail

Alates 1944-1945, peamiselt transporditakse läbi tunneli veetav last sõda Jaapaniga. Siis veealuse raudtee kohandatud läbipääsu väeosade ja igat liiki transpordi. Kui sõda lõppes, tunnel on säilinud salajane rajatis. Raudtee tunneli Amur oli mehitatud relvastatud sõdurid koertega.

Kasutamine tunneli pärast sõda

Alates 1960. aastast, U-raudtee kasutati transport mitmesuguste kaupade, suurendada suutlikkust Amur silda. Kuna tunnel on ainult üks tee, motion oli suunatud vaid ühes suunas - läänes. Aastal 1980 ta valmis elektrifitseerimise raudteeliini Kaug-Ida Habarovsk-Bireh. Seejärel terasest ja reisirongid sõita läbi tunneli, Vol. H. Ja äärelinna.

Tunnel kaasajal

Tänapäeval raudtee tunneli Amur vajavad suurt remonti. Ehitus on laialdaselt kasutatud viiskümmend aastat. Tunnel on unikaalne objekt, mida soovite salvestada. Ajal hoone ehitamisel oli pikim veealune raudtee maailmas.

Vaatamata sellele, et tunnel kapitaalremont on vaja, objekt jääb ohutu ja usaldusväärne nagu enne. Raudteeliiklus toimub sujuvalt. Ja väike defekte ei riku terviklikkuse tunnel. Aastal 2009, rekonstrueerimine Amur silla toimus. Sellest ajast alates on ta kahel viisil.

Amuur Tunnel pika aja operatsiooni hakkas kokku varisema. Paljudes kohtades oli väike leke. kaevanduse hakkas mädanema. Tunnelis ta kogub rohkem prahti ja ballast. See nõuab riietusruumid suurus. Ja nüüd ehitajad plaanid - remont ainulaadne veealune tunnel. Seetõttu ülesehitusprojektidesse juba valmis. Grand renoveerimine toimub kiiresti, mis olukorra parandamiseks.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.