Sild üle Amuur: foto, pikkus, ehitus

Sild üle Amuur linna lähedal Komsomolsk Amuuri ääres. On võimalus kahe sõidurajaga ja üherealises liiklust. Raudtee alustas tegevust 1975. aastal ning 1981. aastal on juba ilmunud maanteel. See lõpeb silla linna Habarovsk.

inseneri imetleb

Sild üle Amuur Habarovskis ehitati aastatel 1913-1916-nda aasta jooksul. Ta oli üks viis. Projekti autor oli LD Proskuryakov. See oli planeeritud kasutusele võtta raudtee.

Ka arenenud sõjaliste vahenditega kõndides üks kahest kõnniteed, mis toetavad konsooli või ratastel läbi sõidutee. Sild toetab üheksateist vahe tüüp, teised on ehitatud kasutades kessoonid varjatud sügavus 19,2 meetrit. Üheksa neist on valmistatud kasutades terasest, ja ülejäänud - raudbetoonist ja puitu.

Konstruktsioonid lennanud lähemale vasakul kaldal vormis kaare ja on saadaval ratsutamine. Designer hingeless arch sai G. P. Peredery kes kavandas oma tootmise raudbetoonist. Hooned peal koostis on nagid ja ballast süvendisse. Belt top on parabool. Aluseid tugev, postid vooder läbi graniidist.

Ehitus hetkel Komsomolsk Amuuri ääres

Ehitus silla üle Amuur oli planeeritud ehitamise ajal külas Komsomolsk Amuuri ääres 1932. aastal, kui oli vaja ühendada kaks rannikul jõe tuleviku Baikali-Amuuri magistraalraudtee.

Arendusprojekt võttis Lengiprotransmost - asutus, kellelt see oli ettepanek, sealhulgas kolm varianti ületamisega ehitus. Vastavalt üks neist, see võiks asuvad linna ehitamisel, teine ja kolmas - tema kriips ja allpool.

Ajal, kuni sild üle Amur ei töötanud, kodanikel oli kasutada parvlaeva. Kui alguses funktsioon raudtee Habarovsk SovGavan, hakkas kasutama paadi rongi tüüp. Winter oli konkreetselt külmutades jää ja luua ajutine tee.

1961. aastal alustatud tööd jäälõhkuja jõe tüüpi, kes töötas talvel ja sügisel. Mis see oli võimalik pikendada navigatsiooni. Kuid see sait on siiski vaja muutuste ja arengu.

Sõnadelt tegudele

Pärast suure hilinemisega, 1969 hakkasime ehitada sild üle Amuur. Ehitustööd lõpetati 1974. aastal. Viimane element oli üks üheksast sammast, millele silla toimus. Viimase Mööduv tüüp kehtestatud struktuur 26. september 1975-nda.

Avamine oli pidulik, sest objekt on tohutu praktiline tähtsus kõigile selle kasutajatele. Võimalikuks ülemineku raud teed. Esimesel päeval, kui ta alustas oma tööd selles küsimuses seda sõitis rongiga reisijate. Siin lõppes töötada parvlaevu, mida kasutati kolmkümmend aastat varem.

Projekteerimisel live koormust raudtee peeti ja auto viisidel olemasolevaid tehnilisi kirjeldusi ja ehitamise standardid. Ehitus millest on sild üle Amuur olid taasloodi jõud Mostotryad Komsomolsk seotud usaldada "Mostostroy-8."

arenenud tehnoloogia

Moodustavad alustala raudbetoonkonstruktsioonide, mis toetavad kestab moodustavad ühtse teed rongid ja autod kahe sõiduraja. Piirkonnas mõeldud sõidukite ülesõit on sulgudes. Need asuvad alumisel küljel, kui korrelatsioonis w / d kestab.

Üsna suur struktuur on sild üle Amur. Selle pikkus on 1400. Meetrid kõrgust merepinnast on 24 meetrit.

Kui ehitus oli siin toimub aastatel 1970 ja 1971, esimene ja ainulaadne ajal Nõukogude loomise meetodit postid kanti. Firmamärgiks on kasutada sambad, aluspinnal raudbetoonist kestad, mille läbimõõt on 3 m. See meetod õppinud arenguid K. Silin, ainsa erinevusega, et välistada caisson sihtasutus, tavaliselt kasutatakse ehitamiseks objektid, millel on kõrge resolutsiooniga, mis täitis Trans-Siberi .

Kinnistada naha sügavus aluspõhja, mida kasutatakse puurimise jet-toru tüüp, mis omakorda oli ainulaadne kogemus sarnaste töö kivine pinnas.

Töö hõlmas eriüksus kasutatakse puurimise - RTB-600. See koosneb kolmest torujuhtmete kaudu, mille vahend on pööratud ja võib hävitada kivi. See näeb välja nagu koonuse bitti.

kindlus

Kui membraan immutati ja saavutab soovitud kaubamärk, täidetakse betoonisegu suunamist toru liigub vertikaalselt. Siis läheb läbi ühing struktuurid raudbetoonpaneelide, kasutatud sulundtarindid tüüp, kellele olid seotud tugistruktuurid. Iga kest on jõudnud 3 meetrise läbimõõduga. Koguarv elemendid on 304 ühikut.

Monoliitne struktuurid toimivad toetamine seadmeid. Vahepealsed elemendid on graniit probleeme ning märkis ülesse. Oli jäälõhkuja terava servaga, vertikaalasendis. Need paberid kasutasime graniit, mis on kaevandatud Trikratninskom Kiesovskom ja karjäärides.

Erisused

Mitte ainult oluline transport, vaid ka sõjalise strateegilise objekti võib nimetada sild üle Amuur. Foto võime kajastada täies ulatuses disain ja tugevus.

Mõlemal pool tara on traat, rivistatud paar rida turvalisuse tornid ja punkrid. Autor disain ei tohi juhtida jalgratturid ja jalakäijad. Vasakul näete osa, kus on sõjaline operatsioon. In õppeotstarbel enne seda kasutati miniatuurne mudel üleminekut. Kui lülitate silla ajal, eriti kui tuul on tugev, võib see tunne lükates disain. See on tänu oma muljetavaldav pikkus.

Mõlemad sillad - Habarovskis ja Komsomolsk Amuuri ääres - mis eristavad oma aega struktuure. Nad võib nimetada mitte ainult teede kahe panga vahel, vaid ka üleminekut minevikust tulevikku teaduses.