Tuletõrjuja lennukiga. Ajalugu ja tänapäev

Laiaulatuslik tulekahjud, looduslikud ja inimtekkelised päritolu, kujutavad endast tõsist ohtu riigi metsaressursside, taimestik ja loomastik, keskkonnale üldiselt, ja sageli kannavad otsest ohtu inimelule. Põhifunktsioon lennunduse tulekahju - varajane avastamine, lokaliseerimine ja kiire likvideerimise tulekahjud suurtel aladel.

Tiivuline tuletõrjujaid. algus

Esimene katse väljumised neutraliseerida tulekahju element (metsandus Shatura, Moskva piirkonnas) tehtud suvel 1932. biplaan U-2. Peale soojusallika tilk pomme spetsiaalse keemilise koostise. Ka esimene tuletõrjuja lennuk oli varustatud 200-liitrine paak, millest pihustatakse eriline lahendus, luues tulv ribad, mis takistavad tule levikut. Tulemused ei olnud rahuldav, kuid see määratleb peamised arengusuunad lennunduse tuletõrje tehnoloogiat.

Fire Aviation NSVL

Rohkem kui pool sajandit aktiivselt ära kasutada tulekahju olukorra jälgimist, vedada inimesi ja kaupu mitmed muudatused mitmeotstarbeline õhusõidukite AN-2. Fire tanker õhusõiduki AN-2P, võimelised saidile tulekahju tankides 1240. liitrit vesilahus - 1964. aastal spetsialiseerunud mudel töötati.

Hilistel 80-ndate metsatulekahjude eskadron õhusõidukite lisatakse EDO Antonov varustatud seadmetega välise veega täitmise suutlikkuse 2 tonni. AN-26P oli kaks sellised paagid, AN-32P - neli. AN-32P FAIRKILLER eriti eristada, kui kustutada tulekahjusid Krimmi (1993) ja Portugal (1994).

Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liidu ja moodustamine 1994. aastal, mil Vene eriolukordade ministeerium airmobile rühma tellitud oli teise tuletõrjuja õhusõidukite - IL-76TD.

hiiglased aeg

Tuld kustutav suurtel aladel ID 76TD doukomplektovyvayut kahe VAP (spray tsisternid), koguvõimsusega 42 ^m3. Eriolukordade ministeeriumi sai laevastiku viis sellist autot. Strateegiline vee pommitajad olid korduvalt kasutada tegelema tohutu süütamiskordade Sahhalini, Khabarovsk Territory ja Trans-Baikali ja Amuuri piirkonnas ja Primorje.

Võitlustsoonis tegevus on näidanud erinevaid tulemusi. Tehniliste nõuete ja ainulaadne struktuurilist arengut VAP-2 oli palju parem kõik olemasolevad sel ajal ekvivalendid - õhusõidukite tulekahju võiks toota tohutu vee väljavoolu vaid 4 sekundit kõrguselt 50 meetri. Aga väga kaugel lennuväljade vajalik selle klassi masinate raja pikkus, infrastruktuuri puudumise tankimiseks ja vee alandas oluliselt tõhusust.

Kahepaiksed

Olulise panuse siseturismi arendamine õhusõidukite tulekahju tõi eksperdid Taganrog Aviation Complex. Beriev. Esimese tulekahju amfiib õhusõidukit-12P-200 testiti 1996. aastal.

Kaks mahutites 6 ^{m3, mis} on jagatud kaheks osaks ja autonoomsete ventiilid on monteeritud kere masina. Board varustatud kontrolli ja mõõtmise kompleks jälgida ümbrust, seadmete vee mõju leevendamiseks. Kuna lennuk võtab vett tule? On kaks võimalust. Esimene on kättesaadav kõigile õhusõiduki - tankimine lennujaamas. Hea tehniline tugi Ole-12P tankimissihtkoht pool tundi. Teine meetod - in hööveldamise režiimis vee kohal - veega täidetud tsisternid ainult kahepaiksete. Samal Be-12P, see protseduur võtab aega 14-16 sekundit.

Kuna 2012. tuletõrje- ja multifunktsionaalne Ole-200ES. laadimisaeg hööveldamine oli see vähenenud 12 sekundit. Salvo vee väljalaskmine võtab vähem kui teine. Full kütusepaaki, amfiib õhusõiduki piisab tarnima epitsenter tulekahju üle 300 tonni vett.