Tüvi on laeva oluline osa. Tüübid, varrefunktsioonid

Laevaehitus on üks raskemaid inimtegevuse valdkondi. Selles valdkonnas on palju erinevaid mõisteid, mille tähendus on teada ainult spetsialistidele. Üks selline termin on "forte". Seda sõna võib leida ka teaduslikus ja ilukirjanduses laevade kirjeldamisel.

Mõiste tähendus

Tüve on laeva vööri esimene, kõige vastupidavam ehitus. Seda kujutab terasplekk, samuti laeva nina kujuga kumerdatud võltsitud või valatud riba.

Sõltuvalt laeva käitamise tingimustest, selle kiirusest ja kvaliteedist, antakse kerele vastav kuju. Tüv on laeva keele jätkamine. Üleminek keelele võib olla ümmargune, sile või kink. Tüve kuju tekitab laeva enda üldmulje. Isegi visuaalselt võib laeva pidada kiireks, kui sellel on eesmine silumine. Artiklis on esitatud selle laeva osa foto.

Funktsioonid

Tüvi on osa, mida kasutati vanade laevade sõjaväe laevadel kui väiksemate laevade vastu. Samasugust ülesannet võiks teostada ka allveelaevad või hävitajad. Raske varrega varustatud laev suudab läbi suruda väliskatte tõsiste vigastuste eest: veepiiri kohal on auk.

Kaasaegsed laevad on varustatud varrega, mis suudab isegi allveelaevu rammida, mille valmistamisel kasutatakse väga paksaid teraslehti. Kuna laeva kere nina mõjutavad tugevalt lööklaineid, peaks laevade kui ka laevade varred omama väga tugevat struktuuri.

Mis on vars?

Kindla varre valimisel arvestatakse laeva kujundust ja selle kuju. Laevaehituses kasutatakse järgmisi tüüpe:

• Lean edasi. Alamveekogus muutub nurga all olev vars laeva keeleks, mis annab mulje, et on aspiratsioon edasi. Sellise varre tõttu paraneb laeva tõstmine lainele.

• Clipper. Tema kujul on see sarnane kaldus varrele. Seda kasutatakse purjelaevadel.
• Veekogu paadi pirnilaadne esiplaat on kaldu või nõgusa joonega. Veel on joon, mis on veekindel. Nad on varustatud laiusega laiusega laevu. Sellise varre kasutamise tõttu on võimalik saavutada lainete vastupidavuse vähenemine ja löögi kiiruse suurenemine. Kuna niisuguste keermevarraste ajal on selline vars hüdrodünaamilisele mõjule väga tugev, tugevdatakse seda pikisuunaliste ja põiki jäigastajate abil.
• Icebreaking. Neil on jääklassi laeva ahtri. Selle varre joon ülalvooluosas on veidi kallutatud edasi. Veepinnale lähemal on kalle 30 kraadi. Sama nurk jääb allveekogusse, kuni üleminek kiilu jooneni on. Selliste vartega varustatud laevad saavad jääl raskesti ujuda, surudes seda oma kaalu järgi.

• Otsene Vesi all on sirge, mis järk-järgult muutub keeleks. Sellel vartel on tekile tasuta jõuavad, mis ulatuvad mööda rahulikku veepinda. Otsene vars on mugav kontrollida ruumi laeva vööri ees kohtades, kus need on kitsendavad ja lähenevad kaide äärde.

Versioonid

Need laevade osad erinevad üksteisest ka ehituses. Laevaehituses kasutatakse järgmisi tüüpe:

• Bruskovye. Seda ehitust peetakse kõige vanemaks. Praegu on sellised puksiirid varustatud puksiiride ja väikeste kalapüügilaevadega. Jääklassi laevadel on spetsiaalsed sooned (keele ja soonega), millele on sisestatud välimised nahaplaadid. Selline disain võimaldab laeval kahjustuse korral pitseerida.
• Cast. Erinevalt varda varrast on ristlõike vormitud kuju kergesti kohanev veeliinile. Lehtede sujuva ühendamise tõttu varre tõttu vähendatakse veevoolude moodustumist. Laevaehitustööde varraste tugevuse suurendamiseks kasutatakse pikisuunalist ja põikisuunalist jäikmehhanismi.
• Leht või keevitatud. Need varrasuurused on mõeldud suurte, täielikult keevitatud laagritega, millel on pirniku nina. Lehtede kahvli deformatsioonide vältimiseks kasutatakse horisontaalseid vahelehti, mida laevaehituses nimetatakse nina rindadeks. Nende abiga kattuvad laeva varre ja anuma välissõlmed. Jääararmatuuriga varustatud laeval on lehtplastist pikisuunaline jäikus.

Järeldus

Praegu kasutatakse laevaehituse valdkonnas sagedamini pirniku tüüpi varreid. Selliste laevade tootmise tehnoloogia on töömahukam, mis toob kaasa suuri rahalisi kulutusi. Kuid olemasolevad kogemused ja läbitud veokontrolli tulemused näitasid, et need laevad on suurel kiirusel ja ohutumad.