Switch: mis see on? kommutaatorliiniga ja rikete haldamist

Termin "lüliti" võib leida erinevaid tehnilisi tekste. Mis see on? Kõige üldisemas mõttes - lülitab vooluringis (signaalid), mis võib olla elektrooniline, elektronkiirega või elektromehaaniliselt.

Kitsamas mõttes on tavaliselt nn süütelukk, mis on varustatud mis tahes sõidukite bensiinimootoreid. See sort lülitid, peamiselt auto-, ja teema see artikkel.

Taust süütesüsteemidel

Nagu on teada, iga töötsükli bensiini sisepõlemismootoriga, on valmistamise etappi kütusena-õhu segu ja selle Põlemisastet. Aga segu põlenud, see peab olema midagi põletada.

Esimene kasutatav lahus varaseim autotööstuse sisepõlemismootor, süüde oli segu helendavate toru sisestati silindriga ja eelsoojendussüsteemist enne mootori käivitamist. Kui selle toimimist temperatuur toru hoiti tingitud põletused igas tsüklis segu.

Huvitav, sädesüütega süsteemi magneeto kohaldada paralleelselt eelsüüde mootorite, kuid esimesel ainult tööstusliku gaasi mootor. See põhimõte oli kiiresti kopeeris ja autotootjad ja pärast leiutis Robert Bosch 1902. tavaline süüteküünal sädeme süsteem on muutunud standard.

Põhimõte süüteküünal

Praegu on kõige levinum aku süsteem süüde, sisaldab vooluallikat kujul auto aku käivitamise ajal ja generaator, kui mootor töötab, süütepooli on trafo kõrgepinge sekundaarmähis mille süüteküünla süüde ja turustaja (switch) Ignition . Töö lüliti on perioodiliselt katkestada vooluahel of primaarmähisel süütepooli. Iga katkemise praegusel magnetvälja eksisteerivatest aspekti ruumikasutuse poolt traadid sekundaarmähisega süütepooli, väheneb väga kiiresti. Seega, vastavalt seadusele elektromagnetilise induktsiooni samal punkte ruumi on väga suur solenoid elektrivälja, mis loob kõrge intensiivsusega (kuni 25 kV) sekundaarmähises EMF Süütepool, süüteküünla elektroodidel rebitud. Pinge nende vahel kiiresti saavutab väärtuse piisav jaotus õhuvahe ja siis libiseb elektriline sädesüütega kütuse-õhu segu.

See on läinud süütesüsteem?

Niisiis, auto lüliti. Mis see on ja miks seda vaja on? Lühidalt, see seade, mille eesmärk on murda vooluahel on primaarmähise Süütepool kõige mugavam seda hetke.

In neljataktilise sisepõlemismootori, praegu toimub lõpus survetakti (2 töökäigu ICE), veidi enne kolb jõuab niinimetatud ülemisse surnud seisu (TDC), kus kaugus igast punktist kolb väntvõlli pöörlemistelg sisepõlemismootor on maksimaalne. Kuna väntvõlli teeb ringikujuline pöörlev liikumine, praeguse katkestamise punkt siduda mõne oma seisukoha enne nendeni ja kolvi TDC asendisse. Vaheline nurk väntvõlli asendi ja vertikaali nimetatakse süüteaeg. See varieerub 1-30 kraadi.

Arvestades ajalugu, küsimusele "Auto Switch: mis see on?" - peaks vastutama, on esimene mehaaniline ja hiljem, kui tehnoloogia areneb, elektrooniline kaitselüliti Süütepool.

Mehaaniline eellaste süütelukku

Tegelikult lüliti on seade sai tuntuks alles hiljuti, pärast seda muutunud täielikult elektrooniline. Aga kõigepealt, sest 1910, kui auto "Cadillac" ilmus esmakordselt automaatse süütesüsteem, selle funktsioon koos teiste ülesannete täitmise turustaja (taimeriga). See duaalsus on nimi tulenes sellest, et tema kaheti süütesüsteem. Ühelt poolt, vool primaarmähisel süütepooli on vaja katkestada - järelikult "hakkija". Teiselt poolt, kõrgepinge mähises süütepooli peab vaheldumisi jaotatud süüteküünlad kõigi balloonide puhul soovitud tõusunurk. Seega teisel poolel pealkiri - "levitaja".

Nagu töötas taimer?

Vasar kraan on pandud pöörlema väntvõlli sisemist varrast, millel on fikseeritud dielektrilise rootor pöörlevas liugur tokoraznosnoy plaadi selle otsas. By vedrudega plaadi slaidid süsiharjade ühendatud kõrgepinge central kontakti turustaja kate, mis omakorda on ühendatud sekundaarmähise süütepooli. Tokoraznosnaya plaadi perioodiliselt lähenevale paigutatud kaane tramblera kontaktid kõrgepinge juhtmed juhtiv säde silindreid. Sel hetkel sekundaarmähises poolilt tekib kõrgepinge, mis torkab kahe õhupilu: tokoraznostnoy vahel plaadi ning kontaktliini sellele säde elektroodide vahel sädeme.

Samal võlli nukid, mis number võrdub silindrite arv ja iga nuki nukkide avatakse üheaegselt Ühenduskontaktid eriti sädeme praeguse katkestaja sisaldu ringi süütepooli primaarmähis.

See kontaktide vahel kaitselüliti ei põhjusta sädemed avatuna on ühendatud paralleelselt suure võimsusega kondensaator. Avades kaitselüliti kontaktid EMF indutseeritud primaarmähis põhjustab praegune laeb kondensaatorit, kuid tänu oma suure võimsusega pingele ja seega kontakti avamine, on allpool õhu jaotus.

Aga tõusunurga?

Nagu teada, vähenedes sagedust väntvõlli pöörde Segu balloonides on süüdata survetakti hilisematel vahetult enne TDC, st süüde nurga tuleks vähendada. Vastupidisel juhul, suurendades pöörlemiskiirus survetakti segu tuleb süüdata varakult, st edendada nurk suureneb. Taimer täidab seda funktsiooni tsentrifugaaljõu regulaator mehaaniliselt ühendatud kaamerate avamise lüliti. Ta on sisse lülitatud võlli turustaja, et nad varem või hiljem survetakti avab kontaktid kaitselüliti segu.

Tõusunurk muutus on vajalik ja konstantse sagedusega kui mootori koormus suur. See töö tehakse spetsiaalse seadme - vaakum regulaator süüde.

Välimus esimese lülitid

Aasta lõpuks 70s eelmise sajandi selgus, et kõige nõrgemad sõlme tramblera on kontakt kaitselüliti, mille kaudu voolas täieliku esmase praegune. Nad põletada pidevalt sisse ja välja järjekorras. Seega esimene lahendus oli eriline elektrooniline lüliti vooluringi katkestada voolu mähis. Oma ees Madalpinge circuit terminalide lisada juhtmed tavapärastest kontakt kaitselüliti tramblera. Nüüd aga ei ole katkestatud kontaktid koguvoolule süütepooli ja väike voolu sisend lüliti kaudu.

Tegelikult elektroonilise lüliti on struktuurselt mõeldud eraldi üksus ja ühendatud (palvel juht) klassikalise taimer. See süütesüsteem nimetatakse e-posti. Ta oli väga populaarne 80ndatel eelmise sajandi. Isegi täna saab veel näha autod varustatud seda.

Sõidu kontaktlülitilt elektroonilise süsteemi toimub transistoride.

Järgmine samm - keeldumine kontakti kaitselüliti

Võta kaitselüliti isegi madala praegusel kujul, kasutatakse kontakti elektrooniline süütesüsteem, see on endiselt väga habras sõlm. Seetõttu autotootjad on teinud märkimisväärseid jõupingutusi, et kõrvaldada. Need jõupingutused olid kroonitud edu pärast loomist kontaktivaba andur-turustaja põhjal Hall andur.

Nüüd, selle asemel mitu nukkidega jaoturivõlli hakkas paigaldada silindriline õõnes ekraani ja luugid piludega vahele, kusjuures arvu pime teenindusajad võrdne arv mootori silindrid. Kardinad ja ekraani teenindusajad liigub tekitatud magnetväljas püsimagneti, mineviku miniatuurne Hall sond. Niikaua kui ta liigub mööda kardin ekraani väljundpinge Hall andur on puudu. Kui katiku asendatakse pilu koos Halliandur elektroonikaskeemid impulsi pinge on eemaldatud, mis näitab vajadust katkestavad voolu primaarmähisel süütepooli. See impulsspingete edastati juhtme blokeerida lüliti vool süütepooli, kus see on eelnevalt võimendatakse ja seejärel kasutatakse kontrolli põhitoite ümberlülitamise staadiumis.

Järgmises teostuses on kontaktivaba andur on turustaja üksuseks, millel on optiline andur, mille puhul fototransistori kasutatakse asemel püsimagneti asemel Halliandur - LED. Optilisi sensor on pöörleva ekraaniga avadega ja luugid.

Välimus lüliti ise

Seega kontaktivaba süütesüsteem asemel üks kontakt tramblera kaks eraldiseisvat üksust: kohtadele (aga ainult madalpinge) sensor kraan ja elektronlülitit. Funktsiooniks kõrge jaotuspinge kohta süüteküünlad anduris liistule siiski teostab mehaanilise pöörlevad liugurit tokoraznosnoy plaadil.

Ja kuidas kontrollida tüürnurgaks? Need ülesanded täidavad endiselt tsentrifugaaljõu ja vaakumregulaatorit osana gabariit-turustaja. Esimene neist on nüüd keerates nukkidega võll ei ole, ja nihutab katiku ekraan, muutes seeläbi süüde nurk. Vaakum regulaator on ka võime nihutada Halliandur tema kattekandeplaat ka viies selle nurga alt.

Arvestades eespool esitatud küsimusele: "Kaasaegne auto lüliti: mis see on?" - tuleb anda vastus, et on struktuuriliselt eraldi elektroonilise seadme kontaktivaba süütesüsteem.

Keeldumine kõrgepinge jaotus

Pikim lüliti säilitab mehaanilised kõrgepinge turustaja silindri säde. Kõige huvitavam on see, et sõlm oli piisavalt usaldusväärne ja ei põhjusta kaebusi. Aga aeg ei seisa paigal, ja selle sajandi alguses, lüliti ühendus circuit toimunud suured muutused järgmises.

Tänapäeva autod puududa kõrgepinge jaotus ühest pooli eri küünlad. Vastupidi, nad "korrutada" ise rullide ja terasest lisaseadme küünal iga silindri. Nüüd, selle asemel kontakt vahetamise säde kõrgepinge toimub kontaktivaba lülitamine poolid madalpinge. Muidugi, see raskendab kommutaatorliiniga, vaid ka võimalusi kaasaegsete circuit design on palju laiem.

Tänapäeva sõidukite süsti mootoreid lüliti haldab kas autonoomsed juhtseade mootori või pardaarvuti. Need kontrollid mitte ainult analüüsida väntvõlli pöörlemiskiirus, kuid paljude teiste iseloomustavate parameetrite kütuse ja jahutusvedeliku temperatuur erinevate osade ja keskkonda. Tuginedes oma analüüsi reaalajas ja muuta määramisel süüteaeg.

lüliti vead

Kõige tavalisem mehaaniline rike tramblera on kõrvetav oma kontaktid: nii mobiil- ja kõrgepinge säde kontaktid. Et seda ei juhtunud (vähemalt mitte liiga kiiresti), siis tuleb regulaarselt kontrollida neid, ja kui nad moodustanud tagatisraha, on vaja eemaldada nõel faile või trahvi liivapaber.

Kui vigane kondensaator ühendatud paralleelselt kontaktandmed kaitselüliti või takisti ringi keskmist kõrgepingeelektroodi, võib need asendada.

Talitlushäireid elektronlülitit põhjustatud rike Halliandur impulsside võimendi või vahetada mähises tavaliselt ei saa käidelda, sest selline vahetamine ei ole kokkuklapitavad. Sel juhul reeglina vigane seade on lihtsalt asendada uuega.

Kuidas kontrollida lüliti?

Kui mootori pöörded tühikäigule "float", või see kioskites liikvel või ei tööta, kontrollige juuresolekul säde süüde turustaja ühendatud Hall andur küünlavalgel. Selleks keerake neid kanda mütsid broneprovodov, pane küünlad "kaal" ja "spin" väntvõlli starter. Kui ei ole säde või see on nõrk, peate liikuda lüliti.

Aga kuidas testida lüliti? On vaja pöörata süüde on sees ja hindab, kuidas voltmeeter nõel on deformeerunud. Kui lüliti on OK, siis peaks kõrvale kahes etapis. Esimese noolega hõivab vahepealsesse asendisse, kus püsib 2-3 sekundit ja seejärel suundub lõplikke (nominaalne) asendis. Kui nool kohe teeb oma lõpliku seisukoha, võite proovida asendada lüliti.

Ühendamine lüliti

Kuidas ühendada lüliti kontaktivaba süütesüsteem? Tuleb meeles pidada, et tema klemmliist on ühendatud kaks juhet klemmide "B" ja "K" on süütepooli, kolme juhtmekaableid koos ühenduspesa - Halli andurit sensoripõhiste turustaja ja ühe juhtme - to "massi". Mis terminal "+" ühendatud aku lüliti vooluahela terminal "B" spiraali.