Stabilisaator õhusõiduki. Üldine kord ja kontrolli lennuki

Mida me teame stabilisaatori õhusõiduki? Enamik tavalised inimesed lihtsalt õlakehitus tema õlgadele. Need, kes armastas füüsika koolis ei pruugi olla võimalik öelda paar sõna, kuid muidugi see küsimus on tõenäoliselt võimalik täielikumalt vastata spetsialistid. Vahepeal on väga oluline osa, ilma milleta lend on praktiliselt võimatu.

Õhusõiduki põhiühik

Kui palutakse teha mõned täiskasvanud lennuk, pildid on umbes sama, ja erinevad ainult üksikasjad. Õhusõiduki kava on tõenäoliselt järgmiselt: kabiin, tiivad, kere, kabiin ja nn saba. Keegi juhtida portholes ja mõned unustada, kuid nad võivad olla tähelepanuta mis tahes üksikasjalikumalt. Võibolla kunstnikud ei ole isegi võimalik vastata, mis nõuab teatud esemed, me lihtsalt ei mõtle, kuid nähes lennukid üsna sageli, nii otse ja pilte, filme ja TV ainult. Ja see on tõesti põhiüksus lennuki - ülejäänud, võrreldes seda, ainult väike muutus. Kere ja tiivad on tegelikult tõstmise õhusõidukite õhus, tehtud kontrolli kabiini, reisijate või lasti salongi. Noh, kuidas on saba, mida on samuti vaja on? Mitte ilu see on?

saba

Need, kes autoga sõita täiesti tea, kuidas minna pool: sa pead keerata ainult rool, mis järgneb liigub ratastel. Aga lennuk - on teine asi, sest õhk ei ole teede ja juhtimine peab olema mingi muu mehhanismid. Siin on puhas teadus: Euroopa sõidab masin on suur hulk erinevaid jõude, ja need, mis on kasulikud, võimendatakse ja ülejäänud on viidud miinimumini, mille tulemuseks on tasakaalu saavutamine.

Tõenäoliselt, peaaegu kõik, kes on kunagi näinud lennuk, juhtis tähelepanu keerukat oma saba jagu - saba. On see suhteliselt väike osa Kummalisel kontrollib kogu see hiiglaslik masin, põhjustades selle mitte ainult keerates, vaid ka saada või prügila kõrgus. See koosneb kahest osast: vertikaalne ja horisontaalne, mis omakorda on samuti jagatud kahte ossa. Reguleeritav on ka kaks, üks on määrata liikumise suunda ja teine - kõrgus. Lisaks sellele on osa kellega pikisuunalise õhusõiduki stabiilsuse saavutamiseni.

Muide, õhusõiduki stabilisaatori võib asuda mitte ainult selle tagumise osa. Aga rohkem sellest hiljem.

stabilisaator

Modern õhusõidukite kava pakub palju detail vaja säilitada ohutus lennuk ja selle reisijad kõikidel lennu. Ja võib-olla kõige olulisem neist on stabilisaator tagaosas struktuuri. Ta on tegelikult lihtsalt baari, nii hämmastav, kuidas selline suhteliselt väike osa üldiselt võib kuidagi mõjutada liikumist suur reisilennuk. Aga see on tõesti väga oluline - kui ei suudeta selle osa lendu võib lõppeda väga traagiliselt. Näiteks vastavalt ametliku versiooni, siis on stabilisaator õhusõiduk oli põhjus hiljutise ebaõnnestumise reisija "Boeing" Rostov-on-Don. Vastavalt rahvusvaheliste ekspertide, ebakõla meetmetes piloodid ja viga on üks neist käima üks osa saba, liigutades stabilisaatori asendisse iseloomulik tipp. Meeskonna äsja suutnud midagi teha, et vältida kokkupõrget. Õnneks õhusõiduk on olemas, ja iga järgmine lend annab vähem ruumi inimese viga.

funktsioonid

Nagu nähtub nimi, õhusõiduki stabilisaator aitab kontrollida oma liikumist. Kompenseerimine ja paneb välja mõned tipud ja vibratsiooni, see muudab lennu sujuvamaks ja ohutumaks. Kuna seal on kõrvalekalded vertikaalne ja horisontaalne telg, stabilisaator kontrollitud kahes suunas - seetõttu koosneb kahest osast. Neil võib olla väga erinev struktuur, sõltuvalt tüübist ja eesmärk õhusõidukite, kuid igal juhul on iga kaasaegse lennuki.

Horisontaalne osa

Ta vastutab tasakaalustades vertikaalne, mitte lubades auto iga nüüd ja siis "tukkuma" ja koosneb kahest osast. Esimene neist - kindlal pinnal, mis tegelikult kujutab kõrgus õhusõidukite stabilisaator. On hinge on lisatud käesolevale osa teine - rool, pakkudes kontrolli.

Kui normaalne aerodünaamilise kava, horisontaalne stabilisaator asub saba. Siiski on ka projekteerimist, kui ta on ees tiiva või üldse ja kaks - ees ja taga. On ka nn kava "sabatus" või "lendavad tiib", üldiselt ilma horisontaalse saba.

Ülemise osa

See detail annab lennuki resistentsuse lennu suunas, mis ei võimalda tal lehvitavad küljelt küljele. See on ka komposiit struktuur, mis annab kindla vertikaalse stabilisaatori õhusõiduki või kiilu rooli hingede peal.

See osa, nagu tiib, sõltuvalt rakendusest ja soovitud omaduste võivad olla väga erineva kujuga. Mitmekesisus on ka saavutatakse erinevusi suhteline positsioon kõik pinnad ja lisage täiendavat osad nagu forkil või tagumine katuseharja.

Kuju ja liikuvus

Kõige populaarsem tsiviil- lennunduses nüüd T-kujuline sabaosa, kus horisontaalne osa on lõpus kiilu. Kuid on ka mõned teised.

Mõnda aega kasutatud V-kujuline sabaosa, kusjuures mõlemad osad korraga läbi kohe toimima nii horisontaalselt kui vertikaalselt osast. Keerukad juhtimise ja suhteliselt väikese tõhususe ei ole lubatud seda varianti on laialt levinud.

Lisaks vertikaalset saba esineb mis selle osad võivad olla mõlemal pool kere ja tiivad isegi.

Nagu liikuvus, tavaliselt stabiliseerida pinnad on jäigalt korpuse suhtes. Siiski on võimalusi, eriti kui tegemist on horisontaalse stabilisaator.

Kui nurk muutus pikiteljelt saab kohapeal, stabilisaator seda tüüpi nimetatakse permuteeritud. Kui õhusõiduk stabilisaatori kontrolli võib tekkida õhus, siis on mobiilne. See on tüüpiline raske õhusõidukite vajavad täiendavat tasakaalustus. Lõpuks ülehelikiirusel kasutatavate masinate liikuv stabilisaator sooritavale õhusõidukile rolli lift.