Soomusristleja "Stormbreaker". Vene laevastiku

Võidukas majesteetlikku ristleja "Stormbreaker" kord raputasid lainetel Vaikse ookeani ja kaitstud piiri keiserliku Venemaa. Isegi nime sai ta erilist võimu ja jõudu tundus olevat pandud käesoleva hämmastav laeva.

Ülevaade

Vastavalt esmane idee laeva pidi olema vääriline järglane ristleja "Venemaa". Tol ajal, keegi ei saanud eeldada, et see on "Stormbreaker" - see on viimane Soomusristleja riigis. Laev sai võimas ja kooskõlas kõigi nõuetele oma aega. Pärast lahendamise kõiki nüansse dokumentatsiooni, samuti pärast laeva läbinud kõik testid planeeritud, ta saadeti Kaug-Idas, et see täiendab Vene Vaikse ookeani eskaadri. Ainult siin ristleja "Stormbreaker" Kui püüelda mured ja ebaõnnestumisi.

Ajalugu loomise

Ajal, mil "Stormbreaker" oli lihtsalt üks projekt, peamised mereväe rivaali Venemaa oli Suurbritannia oma tugevaima laevu. Täpselt seitse aastat keiser Nikolai II otsustanud veeta ehitada täiesti uus ristlejat, mis võib võistelda mis tahes võimsus merel. Aluseks projekti 1895. aastal, otsustati võtta joonised ristleja "Venemaa", mis juba on purjetamine väga hästi.

K. Ya. Averin ja F. H. Offenberg - laevaehitajad, mis loovad "Gromoboya" tellis. I need heaks kiitnud selle seisukoha ise keiser ja heaks iga joonised. Tema sõnul on cruiser see oli võimalik leida paar aurumasinad ja isegi raudrüü üle paksuse kakskümmend sentimeetrit. Koht, kus hiiglaslik pidi minema, on valinud Balti laevatehase. Kuid ainult kõrgeima kvaliteediga terast kasutatakse ehitamiseks. Ja kaal viisteist tuhat tonni see hiiglane pidi olema ikka ja laevastiku.

Ehitus laeva otsustas alustada 1897. aastal. Rakendada nii suur projekt vaja aastate suurimad raskused olid tarned Balti laevatehase kallis ja kvaliteetne terasest. Iga suur probleeme streik töötajate ja rekonstrueerimine ettevõtetele. See takistas laeva käivitamine. Ometi ristleja "Stormbreaker" paar aastat lahkus oma esimesel reisil.

ehitus Omadused

Kahjuks mured "Gromoboya" algas ehitus dokid. Asjaolu, et ehitajad olid sunnitud muutma pikkus ja paksus laeva teevad. Vastavalt projektile see pidi olema paks kakskümmend sai vaid viis sentimeetrit, mis, nagu paljud usuvad, ei ole hea. Armor ka ei saanud relvad ja mis on kaitstud metallist kilbid valmis. Kõik see muidugi kahetsusväärne, kuigi seal oli positiivne. Laev sattus oodatust paremad. See võimaldas tal saavutada suuremat kiirust vee peal.

relvad

See cruiser võiks ulatuda maksimaalselt kiirusega kuni üheksateist sõlme, paari käsi võib nimetada gun Baranowski mitu veealuse torpeedo, koondab minu suurtükiväe rohkem kui viissada eri suurusega vahendid.

Cruiser "Stormbreaker" relvad, mis ei sea nõrk, "sõi ära" palju kivisüsi, sest kõik maksulykkäykset täis algusse on nad ja laskemoona. Kui me räägime spetsiifikat, kuigi cruiser ja hakkas kaaluma kaksteist tonni asemel planeeritud viisteist, oli ta säilitada täiskiirusel vaja iga lennu võtta vähemalt 1700 tonni kivisütt.

Trial testid

Esimene käivitamine vee absoluutselt ei saa nimetada edukaks. See viidi läbi 1900. aastal ja näitas kõik vead ja ehitus vead, millest üheks peamiseks oli asjaolu, et laev ei purjetada kui sõitmist hakkas ta kohe tugevalt kallutada ettepoole, isegi matta vööri põhjusel, mille tõttu olid täidetud veega kõik hoiab ja alumise korruse. Sellele lisati veel ja asjaolu, et muidugi on ta väga tugev vibreerimine, mis oli probleemiks, mille eesmärk tuld ristleja. Meremehed see oli raske liikuda tekil. Ennekõike rikete tasustatud väsimatu töö ja lõpuks aasta igaüks neist on edukalt lahendatud. Võin isegi öelda, et ülim test täidetud kõik ootused, sest ristleja "Stormbreaker" on möödas ise. Ta oli jõudnud kiirustel üle kahekümne sõlme.

Tema esimene lend "Stormbreaker", nagu planeeritud, pidid läbi tegema, et Kaug-Ida, see oli juba peaaegu talvel. Ainult siin probleemi taas pinnale struktuuri. Kapten kohe juhtis tähelepanu asjaolule, et laeva lurches nina alla, kuigi oluliselt. Selle asemel, et istuda maha arvutused ja õige asi, sest see peaks insenerid lihtsalt vaja liikuda raske ankur ja osakoormad taga laeva, ja see asi parandatud. Lõpuks laeva läks edasi.

"Stormbreaker" in

Need meremehed, kes juhtus olema "Stormbreaker", hiljem meenutada, et laev oli üsna mugav ja sobib pikk reise. Ja kapten ja kogu meeskond on väga uhked kiirus, mis võiks arendada cruiser. isegi oli võimalus 1901. aastal meeskonna osaleda pidulikud korral asjaolu, et Austraalia põhiseadus võeti vastu.

Laeval oli värske veevarustuse üle tuhande tonni, meeskonna olnud võimalust ei tulnud sadamasse ja jätkata teed peatumata üle saja päeva järjest. See on kindlasti suur pluss, kuid alles nüüd esineda ja suur miinus laeva. Meremehed pidi elama kohutavates tingimustes laeva, sest vaba ruumi laeva peaaegu ei olnud. See oli raske, nii füüsiliselt kui ka vaimselt.

See on laeva kord häiritud kogu Suurbritannia, sest erinevalt teistest üksused Vene mereväe, võiks konkureerida Briti laevu. Inglismaal loodud laevastiku moderniseerimine, niipea kui "Thunderbolt" ilmus dokid ja alguses Vene-Jaapani sõja Suurbritannia oli jälle ees Vene laevaehitus.

Ja sõja ajal ristleja pidi olema väga tihe. Jaapani laeva tekitanud palju kahju, sest see oli vajalik "Stormbreaker" uuesti läbima pikaajalise remonditööd, mis kestis õigus kuni 1906. Siis cruiser näitas ennast treeningu ajal väljundid ja Esimese maailmasõja ta võitles tagasi vaenlase. Aga alguses revolutsiooni ta oli tellitud panna remonti dokk, kus meri, ei ole tal enam läks. See müüdi jäägid.

Seega suur cruiser Vene mereväe, mis vastavalt kirjeldustele, kaasaegsed, võiks olla aastaid, oli lihtsalt ära visata. Aga väga kahju! Mälestuseks järeltulijad ristleja "Stormbreaker" - tõeline kangelane.