Saksa jet "Messerschmitt-262": ajaloo loomine, disaini iseärasusi, fotosid

Kiire turboreaktiiv võitleja-kogumiskaevu Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Swallow") ilmus lahinguväljal ainult 1944. Me ei saa kindlasti öelda, see auto oli mõeldud, mis toimib. Katsed lennuk jätkus ka lahinguväljal. Ta oli võitleja (sh öösel), pommitaja ja luurelennuk. Masin oli ühe-ja kahekohalised, võidelda ja koolitus. See asutati uusim süsteem pime maandumise eksperimentaalse Radarseadmel testitud vaatamisväärsuste, relvad erinevate calibers ja rohkem eksperimentaalset seadmed. Saksa tööstuse ilmus umbes 25 versioonid lennuki.

"Messerschmitt-262" oli maailma esimene masstoodanguna reaktiivmootoriga, otsest osavõttu sõjategevusest. Sakslased nimetasid seda "pääsukesed» (Schwalbe), ameeriklased ja Briti - "tormilind» (tormilind). Lõpuni sõda masinate Saksa tööstuse 1433 ilmus. Seega "Messerschmitt ME-262" võib pidada kõige levinum reaktiivlennukite II maailmasõda.

Ajalugu lennuki

Võibolla ükski mudellennukid on läbinud nii palju raskusi protsessi selle tekkimist, sest "Messerschmitt-262". Ajalugu loomise see masin, selle arengu ja tuues masstootmise keeruline mitte ainult bürokraatlik viivitusi ja rahanappus, vaid ka erinevaid tehnoloogilisi väljakutseid.

Selle esimese lennu, nagu teatas A. Speer - Minister Saksa relvade, lennuk tegi kuu enne rünnakuid Saksa väed Nõukogude Liitu. Esimeses mudelis ME-262 on kolbmootorid kasutati. Kuid nad ei olnud piisavalt võimas. Järgmisel aastal otsustati kasutada reaktiivmootorid Jumo-004, mis on välja töötatud ja hakkas tootma firma "Junkers".

Ajalugu teab palju fakte tulles uuendusi olematuks täielikku väärtust eelmise põlvkonna relvi. "Messerschmitt-262" võib pidada üheks neist. Eelis uue masina ees vaenlase lennukid olid ilmsed, kuid lastehaigused Saksamaa majanduse muutunud ületamatuks takistuseks selle masstootmine.

Peamised probleemid, mis on visa õhusõiduki väljatöötamise kogu oma ajaloo on järgmised: esiteks on ebausaldusväärne Jumo reaktiivmootorid, mis on varustatud "Messerschmitt-262". Nad töötasid väga ebausaldusväärsed hõrendatud atmosfääri ja vajalik pikk ja hoolikat läbitöötamist. Teiseks rehvi paigaldatud ratta veermik ka ei erineva kvaliteediga. Sageli lõhkemise maandumise ajal, kuid maandumist lennuki kiirust oli ainult 190 km / h. Koos kompleksi sõjalise ja poliitilise olukorra Saksamaa ja otsustamatus kõrgem käsk ehitamise ajal uut lennukit need asjaolud viisid, et "Messerschmitt ME-262" (foto ülal) ilmus lahinguväljale teisel poolel 1944, mille poolaastas viivitus . Ta ei saa olla ime relv, mis loodetakse Adolf Hitler, aitaks Saksamaa taastada ülemvõimu õhuruumi Euroopas. Aga see oleks võinud juhtuda.

Kui kõik vead on kõrvaldatud, Saksa disainerid, sai selgeks, et kõik jõudluskarakteristikutest uus masin on jäänud kaugele maha parameetrid Allied lennukeid. Ehitatud õhusõidukite "Messerschmitt-262" võib kergesti pidada meistriteos kodumaise lennunduses.

kirjeldus

Viimane mudellennukid "Messerschmitt-262", mille ehitus ei meenutaks jet masin tänapäeva, see oli powered by kaks turboventilaatormootoreid ja tiivad sirge pühkima. Maksimaalne liikumise kiirus oli umbes 850 km / h. Turjakõrgusega 9000 meetri ta sai 7 minuti jooksul. Maksimaalne kõrgus oli 11 000 meetrit. Relvade tuleks märkida neli 30mm MK 108 suurtükid, iga pomm, mis võib kergesti alandada raske pommitaja. Nad olid paigutatud paarikaupa Iga tiivad, üksteise kohal. Seal oli ka võimalust paigaldada kuni 12 mittejuhitavad rakette.

Allied reaktsioon tekkimist "Messerschmitt-262"

Tihedalt okupeeritud Euroopa Sky liitlased olid šokeeritud välimus ME-262. Enamik kõik, see ei ole üllatav, nagu American pommitaja, harjunud toime karistuseta päevasel haarangud Saksa linnade ja sõjaväe rajatisi. Tundus natuke rohkem ja kõik ära õhus lähevad kaduma.

Aga aidata Anglo-ameeriklased, Adolf Hitler tuli ootamatult. Asjaolu, et algselt sakslased edukalt kasutada jet "Messerschmitt-262" võitleja-kogumiskaevu. Füürer tugevalt nõudis kasutada õhusõiduki kiire pommitaja, mis on võimeline ei pööra tähelepanu opositsiooni võitlejad, häirida välimus liitlased Euroopa stseeni sõjategevuse.

Saksa piloodid uue põlvkonna auto

1943. testida uue auto see toimus isiklikult ülem hävituslennuk Luftwaffe General Adolf Galland. Muljed väljendas ta lühikest fraasi: "See auto lendasin nagu see on inglid." Vastavalt teisele piloot, Jörg Stsypionski "Messerschmitt-262" (fotod, mis sisaldub artiklis) ei olnud eriti raske toime tulla. Peaasi - teha kõik vastavalt juhistele, siis masin käitub vaikselt ja ei ole kapriisne. Tänu ebatavaliselt kõrge peamiselt olnud aega silmama vaenlase lennukid võidelda. Sel juhul piloot sai kuningas asendis.

Relvastuses lennuk oli nii võimas, et üks väravast piisas see oli kõik möödas. Kuid isegi kogenud piloodid ei olnud nii lihtne toime tulla Shrew masin. See nõudis vajalik ümberõpe, mis nõudis palju aega.

Fighter on "Yagdferband 744 (J744)»

Üks kategooriline vastased Hitler ja Göring lahendusi kasutada võitleja "Messerschmitt-262" kui pommitaja oli ülem Luftwaffe hävituslennukid veteran Battle of Britain, Adolf Galland. 1945. aasta jaanuaris peetud koosolekul, kus osales kogu juhtkond lennunduse Saksamaa, ta avalikult väljendatud kahtlusi pädevuse Göring komandör riigi õhu laevastiku. Selle tulemusena kangekaelne üldiselt peatatud kontoris. Kuid ta ei loobu.

Et tõestada nende puhul Galland pakutakse moodustada eriline seos tema alluvuses, seadmestamine tema õhusõiduk "Messerschmitt ME-262." Personali moodustamine, teiste hulgas osales Gerhard Barhorna (tol ajal oli 301 õhust võit), Heinz Baer (220 võitu), Walter Krupiński (197 võitu), Johannes Shteynhoffa (176 võitu), Gunther Lutzow (108 suhe) ja al. ühend nimega "osa Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

Lühike elulugu "Yagdferband 744 (J744)»

Märtsis 1945 peakorter uue ühenduse asub lennujaama München-Riemi, kus ja hakkas varastab armaadasid liitlaste pommitajate tehtud päevavalguse haarangud Saksamaa. Üle kuu taasleitud eliit õhu ühikut oli juba 45 õhusõidukite tulistati liitlaste lennukid. Aga see kestis kaua. 3. mai 1945, ta oli nurjata liitlased Salzburgis.

Adolf Galland ise ka ei keeldunud tüüri lennuki. Ta osales palju toiminguid peatada Allied pommitajate reide. 25. aprill ajal üks neist jäi ta Ameerika võitleja kate "Ripablik P-47." Piloot oli haavatud nii põlvi ja ei suutnud korralikult panna oma võitleja valdkonnas külgedelt kraatrid.

Victory Saksa piloodid

Esimene võit autoroolis jet "Messerschmitt-262" võitis Adolf Schreiber. Need asjad juhtunud sündmus 26. juuni 1944. Lisaks nendele piloodid "Messerschmitt-262" aitas hall Franz Schall - ME-262, ta viskas 14 võitu (kokku 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (kokku 248 suhe) ja teised.

Saksa piloodid peetakse "Messerschmitt-262" on nii haavamatu, et julgelt tegeleda lahing ülekaaluka numbrid oma vastast. Näiteks 19. märts 1945 28 Saksa piloodid, on tüüri juures "Mesershmittov-262", ei kartnud võidelda tohutu pilv Ameerika lennuki, mis koosneb 1300 pommitajate ja 750 võitleja kate. Vaatamata oma väikestele numbrid, nad suutsid overclock kogu Armada, tekkimise vältimiseks ühel saite Saksamaal.

Nagu liitlased võitlesid ME-262

Otsese vastasseisu "Messerschmitt-262" liitlasvägede õhusõidukite see hukule lüüasaamist. Kaotanud oma kiirust, manöövri ja võimu relvade võidu saanud isegi unistada. Ometi Achilleuse kand leiti. Mitte isegi üks. Asjaolu, et hävituslennukite "Messerschmitt-262" näis olevat väga tundlikud ajal starti ja maandumist. Nendel hetkedel ning otsustati teha bet vastuseisu teda.

Esiteks kõik jõud paisati uurimise lennuväljade, mis põhineb saksa "pääsukesed". Pärast seda, nende raja allutati halastamatu pommitamine. See oli segatud põhjusel peaaegu iga päev. See kestis nii kaua kui "Messerschmitt-262", mis põhineb lennujaamas, ei transporditakse ühest kohast teise.

Teame ka mõned faktid hävitamine "Messers" õhkutõusul. Nii 7. oktoobril 1944 leitnant Urban Drew, sõidab läbi territooriumil vaenlase, nägi alustada lennujaama paar joad. Kasutades ära kõrgus ja kiirus, piloot vapralt ründas vaenlase ja tulistati kaks, mitte lubades kiirvalimine.

Mitmed ME-262 hävis õhust võitlemiseks. Nii 8. novembril 1944. Euroopa ässad Luftwaffe Walter Nowotny, kes tulistati enne 258 vaenlase lennukid rünnaku ajal seoses Ameerika pommitaja tulistati alla ühe tema võitlejad hõlmavad "Mustang P-51."

Omadused "Messerschmitt-262"

Pikkus on lennukil 10,6 m, kõrgus - 3,8 m, tiibade siruulatus - 12,5 m, tiib pindala -. 21,8 m Kaal tühjad autod oli 3800 kg, normaalse stardi kaal - 6400 kg, maksimaalne õhkutõusu massi - 7140 kg. Praktiline lae lift on 11 km kaugusel. Maksimaalne kiirus maksimaalne kõrgus oli 855 km / h. Relvade koosnes 4 relvad MK - 108 on ka võimalik luua 12 R4M mittejuhitavad raketid.

Võitjad jet "Messerschmitt-262": liitlased

Võitjad jet "Messerschmitt" liitlaste vahel ei ole nii palju. Enamasti Saksa "pääsukesed" hävitatud kohapeal, mitte andes neile võimaluse tõusta. Siiski tõi down "Messerschmitt-262" kajastatakse omakapitalis George. Bendraulta (386 FS), leitnant Mueller (353. FG), Major H. Connor (78. FG), ohvitser-piloot Bob Cole ( 3. eskadron RAF), leitnant Lamb (78. FG), Wilson leitnant (401-I Kanada õhu grupis) ja teised.

Võitjad jet "Messerschmitt-262": idarindel

Lisaks Lääne-Euroopa operatsioonide oli "Messerschmitt-262" ja idarindel. Kuid informatsiooni selle üsna ihne. Siiski nimekiri võitjad "Messerschmitt-262" sisaldab nimesid ja Nõukogude ässad. Ametlikult registreeritud allalastud jet "Messers" tema kontol on Ivan Kožedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov ja Aleksandr Dolgunov. Arvatavasti selles nimekirjas tuleb lisada veel kaks nime: Harry Merkviladze, Pilot 152 th Guards rügemendi ja Vladimir E. alates 402 th Fighter Wing.

Kuid kinnitust oma võitudega arhiivi leitud.

järeldus

Kõigi II maailmasõda Saksa tööstuse ehitati ja saadetakse ees õhusõiduki 1433, "Messerschmitt-262" sealhulgas erinevaid muudatusi. Kuid mitte kõik autod osales sõjategevuses. Vähene kütus, kvalifitseeritud töötajate puudumisega ja puuduvad sobivad lennuväljad koju (auto vaja pikendada raja) mängis olulist rolli saatus maailma esimene reaktiivlennuk "Messerschmitt ME-262." Kuid ta lahkus märkimisväärne kaubamärgi ajaloos maailma lennunduses. Pärast tema välimus algas ajastu Jet Aviation.