Pommitajate II maailmasõda: Nõukogude, Ameerika, Inglise, Saksa

Esi- ja tagaosa Teist maailmasõda tegutsesime kümneid pommitajad. Nad kõik olid erinevad tehnilised omadused, kuid see oli sama tähtis nende armeed. Hoides palju maapealse teeninduse muutus võimatuks või äärmiselt keeruline ilma pommitamine strateegilised eesmärgid vaenlane.

"Heinkel"

Üks Heinkel Ta oli peamine ja kõige levinum Luftwaffe pommitajate 111. Kõigil oli 7,600 selliseid masinaid. Mõned neist olid modifikatsioonid ja torpeedode Ründelennukid. Projekti ajalugu algas sellest, et Ernest Heinkel (tuntud Saksa lennuki) otsustas ehitada kiireim reisilennuk maailmas. Idee oli nii ambitsioonikas, et tema suhtes skeptilised, kuidas uus poliitiline juhtkond natsi-Saksamaa, samuti tööstuse spetsialistidele. Kuid Heinkel oli tõsine. Ta tellis disain masin Gunter vennad.

Esimene prototüüp valmis 1932. aastal. Ta suutis võita siis kiirusega andmeid taevas oli vaieldamatu edu esialgu kahtlane projekti. Aga see ei olnud Heinkel Ta 111, kuid ainult tema eelkäija. Reisilennukit olid huvitatud armee. Esindajad Luftwaffe tehtud algust loomine sõjalise muudatusi. Tsiviilõhusõiduki oli omakorda sama kiiresti, kuid samal ajal surmava pommitaja.

Esimene võitlus sõidukid jätnud oma angaarid ajal Hispaania kodusõda. Sai õhusõiduk Legion "Condor". Tulemused nende kohaldamise täidetud natside juhtimisel. Projekt jätkus. Hiljem Heinkel Ta 111 kasutatud Läänerindel. See oli Blitzkrieg Prantsusmaal. Paljud vaenlase pommitajad II maailmasõda andis viis Saksa lennukitootja kirjeldustes. Tema suur kiirus lubatud mööduda vaenlase ja vältida tegevuse. Pommitamiste peamiselt avatud lennuväljade ja muude oluliste strateegiliste rajatiste Prantsusmaal. Intensiivne õhu toetust lubatud Wehrmachti tegutseda tõhusalt kohapeal. Saksa pommitajate andnud olulise panuse edu natsi-Saksamaa ajal algfaasis Teist maailmasõda.

"Junkers"

1940. Heinkel hakkas järk-järgult asendada kaasaegsema Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15000 neid mudeleid tehti aktiivne periood operatsiooni. Nende möödapääsmatust oli mitmekülgsus. Üldjuhul pommitajate teise maailmasõja olid mõeldud sihtotstarbeliselt - pommitamine jahvatatud eesmärke. Mis "Junkers" oli kõik teisiti. Seda kasutati pommitaja, torpeedo pommitaja, luure ja öösel võitleja.

Nagu omal ajal "Heinkel" See õhusõidukite püstitas uue kiirusrekordi, ulatudes 580 kilomeetrit tunnis. Kuid tootmise "Junkers" alustas liiga hilja. Selle tulemusena, kui sõda oli valmis vaid 12 autot. Seetõttu algfaasis Luftwaffe kasutatakse peamiselt Heinkel. 1940. aastal Saksa sõjatööstuse lõpuks toodetud piisavalt uusi lennukeid. Laevastiku alustas rotatsiooni.

Esimene tõsine proovikivi Ju 88 algas Battle of Britain. Suvel ja sügisel 1940 Saksa lennukitootja püüdnud haarata õhus üle Inglismaa, linna pommitati ja ettevõtetele. Ju 88 mänginud võtmerolli selle operatsiooni. Briti kogemus on võimaldanud Saksa disaineritel luua mitmeid muudatusi mudeli, mis tuli vähendada haavatavust. tagapaigaldusega kuulipildujad ja uue kabiini raudrüü asendati.

Aasta lõpuks Battle of Britain Luftwaffe sai uue modifikatsiooni, on võimsam mootor. See "Junkers" lahti kõik varasemad puudujäägid ja sai kõige suurepärane Saksa lennuki. Peaaegu kõik pommitajad II maailmasõda on muutunud kogu konflikti. Nad lahti lisafunktsioone uuendatakse ja saada uusi funktsioone. Sama saatus oli ja Ju 88. algusest operatsiooni nad on kasutatud sukelduda pommitaja, kuid lennukitootja ei kanna liiga palju koormust, varustatud sellise pommitamine režiimis. Seetõttu 1943 mudeli ja selle ulatus oli mõnevõrra muutunud. Pärast seda muudatust, piloodid suutsid taastada kestad nurga 45 kraadi.

"Sõjaväe"

Mitmetes Nõukogude pommitaja "Pe-2" on kõige populaarsem, sage (toodetud umbes 11 000 ühikut). "Sõjaväe" kutsuti Punaarmee. See oli klassikaline kahemootorilises pommitaja, mille aluseks on mudel "VA-100". Esimene lend uue lennuki tehtud detsember 1939.

Klassifikatsiooni järgi projekteerimist, "Pe-2" kuulus nizkoplanam madala tiib. Kere jagati kolmeks kambrit. Salongi istus navigaator ja piloot. Keskosas kere oli tasuta. Saba kabiin oli mõeldud shooter, oli ka raadio funktsioonid. Mudelit on saanud suur esiklaas - kõik pommitajad II maailmasõda vajasid laia vaatenurgaga. See lennuk on esimene Nõukogude Liidu vastu elektriliseks juhtimiseks erinevate mehhanismide. Kogemus oli test, mis on põhjus, miks süsteemi on palju puudusi. Kuna need masinad on sageli isesüttimise tõttu kontakt sädemete ja bensiiniaurud.

Nagu paljud teised Nõukogude lennuki teise maailmasõja ajal Saksa solvav "Etturid" me silmitsi paljude probleemidega. Sõjavägi oli selgelt valmistunud ootamatu rünnak. Esimese päeva Operation "Barbarossa" paljud lennujaamad allutati rünnakud vaenlase lennukid ja seadmed, mis on salvestatud angaar hävis isegi enne kui nad olnud aega teha vähemalt üks rünnak. "Pe-2" ei ole alati kasutatud eesmärgipäraselt (st kui veealuste-bomber). Need lennukid sageli tegutsenud rühm. Sellistes operatsioonides pommitamine lakkab olemast punkti ja saada unsighted kui käsk pommitamine esitas "master" meeskonna. Aasta esimestel kuudel sõja "Pe-2" praktiliselt sukeldus. See oli seotud puudumine professionaalne personal. Alles pärast läbi lennu koolis värbab võttis mitu lained, lennuk suutis paljastada oma täit potentsiaali.

Pommitaja Pavla Suhova

Vähem levinud oli teine pommitaja - "Su-2." Ta iseloomustab kõrge hind, kuid samal ajal ja arenenud tehnoloogia toota. See ei olnud ainult Nõukogude pommitaja, kuid tänu hea vaatenurk ja suurtükiväe Vaatajate. Õhusõiduki Paul Keemiline saavutada, suurendades kiirust struktuuris üleminekust sisemise peatamise pommide asetsevatel kere.

Nagu kõik õhusõiduki II maailmasõda, "Su" kogenud kõik Etapid rasketel aegadel. Vastavalt idee Sukhoi pommitaja oli täielikult valmistatud metallist. Siiski ei olnud terav alumiiniumist. Sel põhjusel ambitsioonikas projekt ei rakendatud.

"Su-2" on usaldusväärsem võrreldes teiste Nõukogude sõjalennukid. Näiteks umbes 5000 sorties viidi läbi 1941. aastal, Air Force kaotas 222 pommitaja (see oli umbes üks kaotus on 22 missioonide). See on parim näitaja Nõukogude. Keskmiselt kandevõimega kahjum ühele lennukile 14 väljumised, mis on 1,6 korda suurema tõenäosusega.

Meeskonna koosnes kaks inimest. Maksimaalne leviulatus on võrdne 910 kilomeetri ja kiirus õhus - 486 kilomeetrit tunnis. Nominaalne mootori võimsus on 1330 hobujõudu. Ajalugu kasutamise "küpsiseid", nagu see on teiste mudelite, on täis näiteid ärakasutamine Punaarmee. Näiteks 12. septembril 1941 piloot Elena Zelenko tehtud tihendussegu vaenlase õhusõidukite "Me-109", kaotaks oma tiivad. Pilot tappis, ja navigaator rõdult vastavalt oma järjekorras. See oli ainus teadaolev puhul Muurinmurtaja "Su-2."

"IL-4"

1939. aastal oli pikamaa pommitaja, kes andis suure panuse Nõukogude võitu Saksamaa Suures Isamaasõjas. See oli "IL-4", mis töötati eestvedamisel Sergei Ilyushin OKB-240. Algselt oli tuntud kui "DB-3." Kui lennuk oli määratud "IL-4" märts 1942, mis jäi ajaloos.

Mudel "DB-3" on mitmeid puudusi, mis võivad saatuslikuks saada lahingus vaenlase. Eelkõige lennuki kannatas kütuse lekkeid ja praod kütusepaak, rike pidurisüsteemi šassii kulumist ja nii edasi. D. On see masin, piloodid, sõltumata nende koolitus oli väga raske hoida stardi käigus tõstmise ajal õhku. Tõsine väljakutse "DB-3" sai Talvesõda. Soomlased suutnud leida masin "surnud" tsoon.

Vigade parandamine algas pärast lõpetamist kampaania. Kuigi sunnitud tempo õhusõidukite muudatusi, et alguses Suures Isamaasõjas ei ole täiesti uus "IL-4" olid pääsenud puudusi eelmise mudeli järgi. Esimeses etapis Saksa solvav, kui riigikaitse tehased kiirustades evakueeriti Idas, toodete kvaliteeti (sh lennundus) oluliselt vähenenud. Masin ei ole autopiloot, vaatamata asjaolule, et ta alati täitub pangas või eksi. Lisaks Nõukogude pommitaja sai valesti joondatud karburaatorite, mille tõttu on ülemäärane raiskamine kütuse ja seega vähendada lennu kestuse jooksul.

Alles pärast läbimurret kvaliteedi sõda "IL-4" oli märgatavalt paranenud. See soodustas taastamine tööstuse, samuti rakendada uusi pannid õhusõidukite insenerid ja disainerid. Järk-järgult, "IL-4" on saanud suur Nõukogude pikamaa pommitaja. See lendas kuulus piloodid ja Nõukogude Liidu kangelane Vladimir Vyazovsky Dmitri Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello jne ...

"Battle"

Lõpus 1930. Fairey Aviation Company on kavandatud uue lennukiga. Nad olid ühe mootoriga pommitajate kasutatud Air Force Suurbritannia ja Belgia. Kokku tootja teinud rohkem kui kaks tuhat need mudelid. Fairey Battle kasutati ainult esimese etapi sõda. Pärast aeg on näidanud oma ebaefektiivsust võrreldes Saksa lennukid, pommitaja jäeti ees. Hiljem kasutati õppelennuki.

Peamised puudused mudeli olid: aeglased, piiratud valikule ja haavatav õhutõrje tule. Viimane omadus oli eriti hävitav. Battle koputas enamik teisi mudeleid. Siiski on pommitaja selle mudeli võitis esimese UK sümboolne võit õhus II maailmasõja ajal.

Arming koosseisuga (vastavalt pommi koormus) 450 kg - tavaliselt on see koosneb neljast 113-kg lõhkeaine pomme. Koored hoida hüdrauliline tõstukid, ülestõstetav tiivad niši. In kuuluvad luugid (välja arvatud pommitamise sukelduda) tühistab viitsütikuga pomm. Silmist kontrolliti navigaatori, mis asub kabiini piloot tooli. Õhusõiduki kaitsja relvastus lisada kuulipilduja "Browning", kes oli paremal äärel auto, samuti kuulipilduja "Vickers" taga piloodikabiini. Populaarsus pommitaja oli tingitud veel üks oluline asjaolu - ta oli väga lihtne käsitseda. Alates katsetavad inimesed hakkama minimaalse lennutundi.

"Marauder"

Ameeriklased hõivatud niši kahemootorilises keskmise pommitaja Martin B-26 Marauder. Esimene õhusõidukite selle seeria oli õhus esimest korda novembris 1940. eelõhtul Teist maailmasõda. Pärast mitu kuud kestnud operatsiooni esimese B-26 ilmus VB-26B muutmist. Ta sai täiustatud raudrüü kaitse, uusi relvi. Suurenenud õhusõidukite tiivaulatus. Seda tehti selleks, et vähendada kiirust vaja maandumist. Teised modifikatsioonid erinevad suurenenud ründenurka stardi- ja paremate omadustega. In kokku tegevusaasta jooksul on toodetud rohkem kui 5000 õhusõidukite selle mudeli.

Esimene võidelda operatsioone "Marauders" toimus aprillis 1942 taevas Uus-Guinea. Hiljem, 500 neist õhusõidukite lennutati UK Lend-Lease programmi. Märkimisväärne hulk neist tegutses võidelda Põhja-Aafrikas ja Vahemere piirkonnas. B-26 tegi oma debüüdi uue piirkonna suur operatsioon. Kaheksa päeva järjest oli pommitamine Saksa ja Itaalia väed lähedal Tuneesia linna Sousse. Suvel 1943, samal B-26 osales haarangud Roomas. Õhusõiduki pommitati lennuvälju ja raudteesõlmi, põhjustades tõsiseid kahjustusi infrastruktuuri natsid.

Tänu oma edu Ameerika autod kasutatakse üha nõudluse. Lõpus 1944 nad osalesid tõrjuv Saksa vasturünnakut sisse Ardenniskih mägedes. Nende ägedad lahingud olid kaotanud 60 B-26. See kahju ei olnud võimalik märgata, kui ameeriklased tarnitakse Euroopasse, rohkem ja rohkem oma lennukeid. Pärast Teist maailmasõda, "Marauders" andis viis moodsam "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Teine Ameerika keskmise pommitaja oli B-25 Mitchell. See oli kahe mootoriga õhusõidukite koos kolmerattaline telik asub edasi laekaga kere ja pomm koormus 544 kg. Nagu kaitsev soomus "Mitchell" sai keskmise kaliibriga kuulipildujad. Nad asusid saba ja nina lennuk, samuti tema erilist aknad.

Esimene prototüüp ehitati 1939. aastal Inglewoodin. Õhusõiduki liikumist mootori võimsus ette kaks 1100 hobujõudu iga (nad olid hiljem asendati võimsam). Korralduse tootmise "Mitchell" sõlmiti 1939. aasta septembris. Vaid paar kuud, eksperdid on teinud mõningaid muudatusi õhusõidukite konstruktsiooni. See on täielikult ümber kujundatud oma kajutis - nüüd mõlemad sõitjad saavad istuda lähedal üksteisele. Esimene prototüüp tiivad on peal kere. Lõplikult neid liigutada veidi madalam - keskel.

Lennukis disain, uus tihend kütusepaagid võeti. Meeskonna saanud tõhustatud kaitse - täiendav Soomustatud. Selline pommitaja sai tuntuks vormi B-25A. Need lennukid osalesid väga esimene lahing Jaapani pärast sõja kuulutamine. Mudel koos kuulipilduja torn sai nimeks B-25B. Relvad kontrollitakse väga uus ajal elektrilise sõita. B-25B saatnud Austraalia. Lisaks on nad mälestusi haarangu Tokyo 1942. "Mitchells" ostis armee Hollandi, kuid see, et oli häiritud. Kuid lennuki veel läks välismaale - Suurbritannias ja NSVL.

"Havok"

Lihtne American pommitaja Douglas A-20 Havoc õhusõiduk oli osa pere, mis sisaldab ka jahvatatud rünnak ja öösel võitleja. Sõja ajal masinad Selle mudeli ilmus mitu armeed, sealhulgas Briti ja isegi Nõukogude. Pommitajate sai inglise nimi kaose ( "Havoc"), t. E. "Devastation".

Esimene esindajad selle perekonna poolt tellitud US Army Air Corps kevadel 1939. Uus mudel on turbolaaduriga mootorid, mille võimsus on 1700 hobujõudu. Kuid operatsiooni näitas, et nad olid jahtunud ja usaldusväärsuse probleeme. Seega kõik neli lennukit toodeti sellise konfiguratsiooni. Järgmised masinad on uued mootorid (ilma turbo). Lõpuks kevadel 1941, Air Corps sai oma esimese ready-pommitaja A-20. Selle relvastus koosnes neljast kuulipildujad paigaldatud paari nina masina. Lennuk oli võimalik kasutada erinevaid kestad. Tema on tootnud 11-kilost langevari killustatus pomme. Aastal 1942, see mudel on ilmunud muutmise Gunship. Ta oli modifitseeritud kabiini. Koht, mis oli väravakütt on asendatud aku nelja relvad.

1940. USA armee on tellinud tuhat rohkem A-20B. Uus muudatus ilmus pärast otsustati anda "Havoc" võimsam väike-, sealhulgas täiendavad Raskekuulipilduja. 2/3 pool saadeti Nõukogude Liidu Lend-Lease programmi, ülejäänud jäid USA teenust. Enamik mass modifikatsiooni oli A-20G. See ilmus peaaegu kolm tuhat neist lennuki.

Suur nõudlus "Havoc" piirini koormatud taimed "Douglas". Selle juhtimise isegi edastata litsentsi tootmiseks "Boeing" ees võiks saada nii palju lennukeid kui võimalik. Masinad väljastatud selle firma sai teiste elektriseadmeid.

"Mosquito"

Mitmekülgsus De Havillandiga Mosquito ajal Teist maailmasõda võib väita ainult Saksa Ju-88. Briti disainerid suutnud luua pommitaja, mis on tänu oma kiire ei ole vaja kaitsev käsi.

Lennuk ei saanud tootmisse, sest projekti ei olnud lihtsalt häkkinud surma ametnikud. Esimene prototüüpide toodeti limited edition 50 autot. Pärast seda, õhusõidukite tootmise lõpetanud isegi nii palju kui kolm korda erinevatel põhjustel. Ainult püsimine juhtimise "Ford Motors" firma andis pommitaja algus elus. Kui esimene prototüüp "Mosquito" startis, kõik oli üllatunud selle tulemuste 1940. aasta novembris.

Aluseks õhusõiduki projekteerimise oli monoplaani. Front istus piloot, mis annab suurepärase ülevaate kajutis. Eripäraks auto oli asjaolu, et peaaegu kogu hoone puidust. Wings sai trimmi vineerist ja paar peeledel. Radiaatorid asub edasi laekaga tiiva vahel kere ja mootorid. See kujunduslik tulevad mugav reisi kestel.

Hilisemates versioonides "Mosquito" tiivaulatus tõsteti 16-16,5 m. Mis lõppe paranenud väljalaskesüsteem, samuti mootorid. Huvitav, esimene lennuk oli vaadelda skaut. Alles pärast selgus, et kerge disain pakub tasumata lennu andmed, otsustati kasutada masinat pommitaja. "Mosquito" kasutati Allied õhu haarangud Saksa linnades viimase etapi sõda. Neid kasutati mitte ainult punkt pommiplahvatuste vaid ka reguleerida tulekahju muude õhusõidukite. mudeli kahjum oli üks väiksemaid konflikti Euroopas (16 kaotust 1000 väljumised). Tänu kiirust ja kõrgust lennu "Mosquito" sai kättesaamatu Flak ja saksa võitlejad. Ainus tõsine oht jet pommitaja oli Messerschmitt Me.262.