Paton Bridge: ajalugu, foto, pikkus, lahtisidumine circuit

Paton Bridge - see on üks esimesi väljapaistva hoonete pealinnas Ukraina. Isegi täna, see üllatab oma toredus ja ulatust. Tema projekti töötas välja maailmakuulsa Nõukogude teadlane-mehaanik ja insener Evgeniem Oskarovichem Patonom pärast, kellele see sai nimeks. Autor on osutunud keevitust kasutamata silla ehitus, kuigi varem peeti ebarealistlikuks.

Mõtlesime, mõtlesin, ja lõpuks ehitatud

Paton Bridge, lugu loomist, mis algab kahekümnenda sajandi alguses, on ainulaadne oma ehituse tehnoloogia. Running vähe käia, võib öelda, et ta oli esimene omataoline, ja teenis prototüüp moonakamajad üle maailma. Aga tagasi eellugu.

Üks Kiiev valitsus on otsustanud ühendada kaks parkide: Mariinski ja kubemes. Kuna see oli võimatu ehitada kaubanduskeskus, tundus ainus viis loomist tunneliga. Projekti arendamine on kutsutud professor Evgeny Paton. Kuid ta oli šokeeritud ilu panoraami, mis avas tema ees vaade vasakul kaldal Kiievi, nii idee luua elegantne sild.

Pärast Eugene juhtis osakonna disaini THI, selle disain on rakendatud, ja mõne aasta jooksul kaks parkide ühendatud. Täna on tuntud silla armastajad.

Mõne aja pärast, professor loodud labor keevitamine ja elektrikeevituseks komitee, mis on olnud aluseks luua maailma populaarsemaid Paton Electric Welding Institute.

Ehitamiseks tornid uue silla, mis ühendab vasakul kaldal ja paremal kaldal Kiievis. Kuid kõik asjad lõpetada sõda. Pärast seda jätkus kapitali luua sild, mis kutsuti Kiievis. Ja siis sai ettepanekut Evgeniya Patona kasutada keevitamiseks tegemisel paigaldust sõite.

Innovatsioon, et kunagi sai proovitud, kolleegide ja ülemuste ei kinnitanud. Kuid Paton oli väga veenev ja Hruštšov andis rohelise tule rakendamise idee keevitus.

Unikaalne hoone valmis hoone keskel 50s.

Tuleb välja, et projekti dokumentide Evgeniya Oskarovicha silla kanti Kyiv City. Ja tulemus on saanud üks suurimaid Euroopas ehitiste ja ta suutis ühendada kaks kompleksi mõisted: keevitamine ja silla insener.

mõned faktid

Üllatuslikult Kiievis on meistriteos, mis on pikem kui Khreschatyk ja silla Paton. Selle pikkus on 1543 meetrit. Sõidutee jõuab 21 m laiune ja kõnniteel - umbes 3 meetrit. Metallkonstruktsioonide silla kaaluvad peaaegu 11 tonni.

Et kindlustada liikluses eriline dekoratiivsed ja kunstilise tara kogu pikkuses. Ligi 50 aastat läks trammi silda.

Marsruut

Esimest korda toimub kolmel tasandil: vahetub kujul tsükli ehitati Ukraina pealinnas. Euroopa standardite järgi, seda nimetatakse "turbiini". Asutajad projekti tugines asjaolule, et autod ei põrkuvad üksteisega, ja see hõlbustab ülesanne draivereid. Tegelikult eritasandiliste Paton sildlülitus on väga keeruline. Selgub, ei ole nii lihtne mõista "turbiini".

Kui astume Dnepri maanteel saada silla Paton, on vaja helistada pühendunud esimene parempööre. Pealegi, kes läheb jaama "Rahvaste Sõpruse", pöörake paremale teine väljumise, siis saada kohta ringtee. Helistada esimesel ring, kellel on õigus omakorda ei tööta.

Tram üle Dnepri

Enne renoveerimist tehti läbi Paton Bridge võõrustas üks tähtsamaid trammiliinid, mis ühendab vasaku pank Kiievis trammi süsteem paremal kaldal. Kuid kuidas oleks lammutada ning nende asemele on sillutanud käru joon. Aeg on näidanud, et uue transpordi ei suutnud toime tulla reisijate arv. Kõik sest asjaolu, et Kiievis trammi süsteem jagati kaheks haruks: üks oli vasakul kaldal ja teine - paremale.

Aja jooksul oli kavas lammutada marsruudi joon Riverside Drive, mis tooks kaasa võimetus taastada trammi süsteem vasakule ja paremale pangad. Praegu jääb küsimus lahtiseks.

tegelikult

See on siis, kui see oli vajalik lammutada manusena viimase hooned, mis oli kohapeal silla Paton oli huvitav juhtum. Vee all, kus toetust, oli vaja tõmmata lõhkeaineid. Tol ajal, kilekotid ei ole veel leiutatud. Ja pitsat lõhkeainete veest, kulus rohkem kui 4000 kondoomi.

Umbes valus täna

Paton Bridge, foto, mis on esitatud artiklis, on liidu puiestee vasakul puiesteel paremal kaldal. Residents ei ole raske saada õige metroojaama kui ei liiklusummikud. Viimasel ajal on siiski see muutub valulikuks probleem Ukraina pealinnas. rohkem ja rohkem iga päev liiklusummikud.

Kõige olulisem küsimus tänapäeval on õnnetuste suur arv. Liikluspolitsei juba pidada keevitatud silla Paton peaaegu enchanted, kes pidas vajalikuks, et teda pühitseda. Internetis on näpunäiteid, kuidas tõhusalt lahendada probleemi arvukate liiklusõnnetuste. Üks on ettepaneku sulgeda vastupidine lane ja muuda see puiduhakkuri kes jagavad auto, liigub eri suundades.

huvitavalt

Ukraina pealinnas on muutunud sünnikodu uue konstruktsiooni ja see levib kiiresti üle maailma. Praeguseks on enamik sildu üle vee on loodud sama projekti, milles meistriteos ehitati Paton.

Pärast sõja lõppu, Hruštšov mõistis säte Evgeniyu Patonu auto Ameerikas ametialaseks kasutamiseks. Et see lõi esimese ametlikult läks uue silla avamise päeval.

Pikka aega tehniline meistriteos allutati suurte koormuste kuna seal oli ainult üks tee ületamine üle Dnepri. Projekti planeeritud silla tugevuse umbes 11.000 sõidukit päevas. Kuid mõni aeg hiljem, pärast kontrollimist, väljundvõimsus oli meeldivalt üllatunud ja rahul. Varude oli lihtsalt uskumatu, see oli lihtsalt üle 60 tuhat autot ööpäevas.

Praegu on juba välja töötanud eelnõu teise rekonstrueerimine silla Paton, kui ta pidas. Planeeritud laiendamine sõidutee kuni 38 meetrit, mis põhimõtteliselt tõesti ainult siis, kui asendades betoonplaatide kohta need, mis on valmistatud terasest. Teine projekt on ettepaneku korrosiooni silla struktuur valmistatud metallist, mis aitab kaasa turvalisema operatsiooni tulevikus.