ReisimineTravel Tips

Möödavoolukanalis (Peterburi): muldkeha, metroo ja bussijaamadest. Teave by-pass kanal

Suure hulga kanalite ja Neva kanalis pikkus ja laius läbida ajaloolise osa Peterburi ümbersõidu paistab silma oma pikkuse ja omapärane välimus. See on oma põhjused. Proovime vaadata tähelepanelikult pikim kanal linna. Muide, ajaloolises allikatest leitakse nii variante oma nime - "Bypass" ja "Bypass".

Kuidas ehitada Peterburi

Kuuleme sageli küsimus, miks on vaja, et panen ümbersõidu. Aga selle olemasolu on mitmel põhjusel. Põhja kapitali Vene impeeriumi asutati Peeter väga raske koht. Et vastavad suhtes staatuse suure Euroopa linna, selle ehituse käigus tuli lahendada keerulisi tehnilised probleemid, mis on seotud valmistamisel territooriumil Ehitus- ja märgalade kuivendamise. Lisaks pealinna perioodiliselt läbima tugev laine järsk üleujutuste poolt Soome lahte. Vastavalt tasemel tehniline ideid XVIII sajandil, neid probleeme, ning peaksid võimaldama möödaviigukanali.

üleujutusvastased projekti

XVIII sajandil, insenerid on eeldada, et juuresolekul suur kanal perifeerses osa linna saab alandada veetaset Neeva jõe keskosas üleujutuste ajal. Lisaks möödaviigukanali oli oluline roll kaitserajatised kaitsta kapitali alates vaenlase rünnakud lõunast. Vaatamata sellele, et funktsioon kaitset üleujutuste ei ole praktikas kinnitust leidnud, linna omandatud lõunapiirini usaldusväärne piiri. See oli mugav panna politsei ja tolli eelpost. Lisaks kanali mängis rolli barjääri tõke nakkuste leviku ja epideemiate vastu.

Bypass Canal, Peterburis. Hoone ajalugu

Esimene suur krunt pandi rohkem teisel poolel XVIII sajandil. See ehitati 1769-1780 aastatel ja koos Ligovsky Ekateringofka jõe kanal. See oli peamiselt kindluste tugevdatud linna savi seina. Ehitus Ida osa kanali jätkus pärast peaaegu nelikümmend aastat. Ta viidi lõpule 1833. aastal. Kanal on piisavalt sügavust ja laiust anda navigeerimist läbi postitused kogu Lõuna-linna circumscription. Hiljem oli oluline areng ja kaubanduse ääres pealinnas. Möödaviigukanali, muu hulgas võimaldab kiiret tooraine tarnimise, kaupade ja materjalide areneva ettevõtetele. Ehitus oli seotud vajadusega sildade ehitamiseks pealinnas kohti kanal kulgeb teede ristmikul viib Peterburi lõunast.

Arhitektuur ala

Kogupikkus laevatatavatel marsruut mööda Lõuna ääres Peterburi oli veidi rohkem kui kaheksa kilomeetrit. Möödaviigukanali muldkeha hakkas kiiresti asuda enne lõpetamist selle ehitamist. Koos nii oma pangad hakkasid kiiresti püstitatud majad, käsitöö töötoad, tehased ja kaubandusettevõtted. Arhitektuuri välimus ääres päris erinev aristokraatlik kesklinnas kapitali Vene impeeriumi. On möödaviigukanali muldkeha ei olnud paleed või luksus villad. Määravaks siin arhitektuurilised omadused ja hooned olid tagasi maksta. Nende välimus oli teisejärguline. See on enamasti väljakujunenud slummielanikele ja keskklass. Kuid arhitektuur muldkeha möödaviigukanali valdab omapärane maitse ja väljendusrikas töö ja sageli kriminaalse äärelinnas.

Originaalsust möödaviigukanali

On raske öelda, kui palju on tingitud objektiivsetest asjaoludest stabiilse negatiivse aura Peterburi äärelinnas. Aga teabe möödaviigukanali järjekindlalt esile toodud paljud perioodika linna "Kriminaalpoliitika Kroonika", sest keset XIX sajandil. See kajastub mõned kunstiteosed. Ja iidse müsteeriumi ja kaasaegse telesarjas tegevus toimub sageli täpselt linnaosade asub möödaviigukanali Tamm. Nende samades kohtades seotud palju legende, müstiliselt värvitud mõistatusi ja õnnetused. Kuid paljud usuvad, et kuritegevus ja saladuse linnaosa tugevasti liialdatud.

transpordi infrastruktuuri

Aasta teisel poolel XIX sajandi välisküljele möödaviigukanali, kaks suurt raudteesõlmi ehitatakse - Varssavi ja Balti. Arhitektuur ja disain need hooned paistab üldisel taustal arendamise valdkonnas veepiiril. Nagu eostatud arhitektid, jaamade Vene impeeriumi kajastada üha riigivõimu. Vahendeid nende projekteerimise ja ehitamise kokkuhoid on võetud. Jaamade möödaviigukanali muldkeha on edukalt seotud ühise infrastruktuuri ühistranspordi. Ja nüüd on vool ainult Balti. Kuna veetakse reisijaid edela suunas.

metroo

Iga ala kaasaegne metropol ei saa täielikult integreeritud elu linnas olemata seotud kava metroo. In läheduses möödaviigukanali muldkeha on kolm metroojaama. "Balti" Kirov-Viiburi avati 1955. aastal, asub samanimelise raudteejaama. "Frunze" Moskva-Petrogradi on läheduses hoone endise Varssavi jaama. See toimib alates 1961. aastast. Sündmust puhul väga oluline elanike veepiiril oli avamise 2010. aasta detsembris, metroojaama "Bypass" Frunzensko Primor'e line Peterburg Metro. Tulevikus see oli ette saada vahetub. Kuna see üleminek jaamas "möödaviigukanali 2" Kalinin Krasnosel'skii-line. Ground fuajees asub kõige aktiivsem veepiiril asukoha - teelahkmel oma Ligovsky prospekti. See on kooskõlas ajalooliste välimus valdkonnas disain ja arhitektuurne projekteerimine metroojaama.

Möödavoolukanalis, Peterburis. Buss pärast rekonstrueerimine

Traditsiooniliselt äärealal suurlinnades otsustas panna kauba ja reisijate terminalid suhtlemiseks lähipiirkonna. Aga bussijaama veepiiril ümbersõidu Canal avati 1963. aastal, kui linna piiril loomulikult on suutnud liikuda kaugele lõunasse. Aga saabuvate reisijate Leningradi, see oli üsna mugav. Mis möödaviigukanali bussi rakendada mitte ainult äärelinna, vaid ka pikamaa-reisijateveo. Enne trohsotletnim aastapäeva Peterburi bussijaama renoveeritud ja viidi kooskõlla kaasaegse ideid, milline peaks olema reisiterminali linna. Täna kasutatakse suhtlemiseks linnade ja külade Leningradi oblastis ja rohkem kaugliinide reisijateveo liikluse kuni sealhulgas Stavropol Territory. Läbi kaugusel bussijaamast ja rahvusvaheliste lendude Soome, Eesti, Läti ja Valgevene.

Möödaviigukanali täna

See on ammu läinud on päevad, mil Bypass Canal oli lõunapiir linna. Täna, ta on lähemal kesklinnas kui äärelinnas. Viimastel aastatel ja aastakümnetel on oluliselt muutunud ja välimus kogu piirkonnas. Ta nüüd erineb suuresti töö äärelinnas ja tundub üsna soliidne. Ehitatud palju uusi kaasaegse elamu kompleksid, rekonstrueerimine tehti vana maja. Alates mõned ajalooliselt ja arhitektuuriliselt olulist hooned on säilinud vaid kõiki tavalisi fassaadidel. Valdkonnas keeb aktiivne äri- ja kaubanduse elu tegutsevad mitmed äristruktuuride ja meelelahutus. Ekspertide sõnul valdkonnas teisese käive elamu-ja kommertskinnisvara, valdkonnas veepiiril ümbersõidu Canal üsna kõrgelt hinnatud kinnisvara struktuure. See tähendab, et paljud native Peterburi inimesed on nõus elama seekord madalama prestiiži, ala. Atraktiivsust veelgi suurenenud pärast kasutuselevõttu 2005. aastal eespool metroojaama.

Möödaviigukanali tulevikus

Praegu aktiivne arutelu on küsimus väga olemasolu möödaviigukanali selle praegusel kujul. Paljud näivad ratsionaalne mõte täita kanali ja selle asemele ehitada kaasaegne maantee, mis annab läbi liiklus idaosas Peterburi läänes. Selline otsus oleks oluliselt leevendada liiklusvoogude kesksest ajaloolise osa Põhja kapitali. Aga seda ideed vastu kategooriliselt keskkonnakaitsjad ja kodanikud, kes ei ole ükskõiksed ajalooline ja arhitektuuriline pärand linna. Nad meenutavad, et ümbersõidu Canal - kõige olulisem osa ühest hüdroloogilise süsteemi ja selle kõrvaldamine oleks katastroofilised tagajärjed kogu äravoolusüsteemi, tagades elutegevuseks linna. Lisaks on mitu jõgede ja ojade ja lihtsalt ei saa magada. Aga hetkel ei ole konkreetseid otsuseid tuleviku saatust laiendatud Peterburis kanal ei ole veel vastu võetud. Muuhulgas by-pass kanal on staatuse ajaloopärandit. Ja vabatahtlikult otsustada likvideerida kohalike omavalitsuste ei ole õigust.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.