Meet MS-21, uus Vene lennuk

Vähesed nüüd teab, et sõna "lennuk" vermis Futurist luuletaja Vassili Kamensky. Kui ei ole tema jaoks on meil nüüd tehtud lennureiside nagu kõik teised elanikud planeedil, lennukitel, samal ajal, nad on juba pikka aega seostatud meile "Nieuport" ja "Farman" ajal Esimese maailmasõja. Nüüd on aeg meeles pidada, et Venemaa peaks olema kõik tema ja sõnad ja teod. Ja reisilaevadest ka. 8. juuni toimus esitlus uute Vene reisilennuki MS-21. Irkutsk, peaminister saabus selleks puhuks.

Vene taevas eile ja täna

Nõukogude tsiviilõhusõiduki (rääkimata sõjalise) kuidagi halvem Lääne kolleegidega, mida tõendab nende olulise osa ülemaailmses lennunduses turul. See võib olla rohkem kui mitte poliitilises olukorras. Kuid selle ja nüüd ei pääse, ja väljakutse on tagada, et kodumasinad vähemalt Venemaa lennuettevõtjate ja mõned välismaised. Praegusel ajal taevas sagedamini näete "Boeing", "Airbus", "Fokker" või mis tahes Kanada "Bombardier" kui masina disain Tupolev ja Ilyushin büroo. Muidugi, iga liini on vaja õhusõiduki tüübi, pikkus ja reisijateveo vastavalt, kuid MC-21 on väga populaarne üle kogu maailma niši keskmise voodrid, pakkudes peaaegu kõik arenenud riigid peamised reisijate liikumist. Ka seda tüüpi sobib transport muudatusi. See on tema kõige tõenäolisemalt, peavad vajutage välismaiste tootjate kodumaiste (ja mitte ainult) turul.

Spetsifikatsioonid ja kava

Välja arvatud kõrge hind tõttu suurepärane aerodünaamika ja kohaldamise kaasaegse tehnoloogia, sealhulgas materjaliteadus, lennuk MS-21 vastab peamised praeguste ja tulevaste suundumuste ülemaailmse lennundussektori. On võimeline liikuma suure eelhelikiirusel kiirused, ehitatud vastavalt klassikalise skeemi madala-monoplaani mille töömaht tiiva ja kahe mootoriga, peatatakse mastid. Kere on ümmarguse ristlõikega saba on samuti tavapärased. Väljast õhusõidukite miski revolutsiooniline, paigutus on sarnane, mis oli paljude ettevõtete poolt kasutatavate enne. Machine kõrgus - 11,5 m, pikkus 42,3 m, suurim valik vahemaandumiseta lennu - 5,9-6 tuhat. Km. Sõltuvalt modifikatsiooni

muudatused

Kuigi liin annab mudelitest ainult kaks liiki. MS-21-200 lennukiga istmed 135-176 reisijat, lõpliku otsuse paigutamine toolid võetakse kliendi poolt, sõltuvalt eelistustest klassnosti salong, mis on jagatud "äri" tsoon ja "majandus". Igal juhul mugavuse tingimusel on vastuvõetav. MS-21-300 muutmine väljapoole veelgi erinevate mõõtmete kere sobib 163-221 inimesed. Seega vahemaandumiseta lennu kestus tema saja kilomeetri vähem. Kõik istmed on väga mugavad ja lisaks tagasi paigaldatud meelelahutuskeskus, mis on nüüd normiks. Muudatused on erinevad avioonika, navigatsiooni ja muud seadmed.

Arendajad ja tootjate

Lennuk oli mõeldud NPK "Irkut" koostöös büroo nimega. Jakovlev, on teine ajaloos uue Venemaa projekti (pärast Tu-204), täielikult rakendatud 1991. põhjal ainulaadne ja esimene XXI sajandil. Seoses tootmise alus, see on toode tihe koostöö. Niisiis, hetkel Ulyanovsk õhusõidukite taim pärast käivitamist seeria on interjööri salongi viimistlus ja värvimistööd masinad ja rakendatakse otsese tarne kliendile. Tehases "AVIASTAR" kavatseb vabastada paneele kere ja monteerimise käigus. Üldiselt tsükli kaasatud Ltd "Vaso" JSC "AeroComposite" SRC toitumisjuhised "Tehnoloogia", JSC "Rusaviainterer" ja teiste tööstusharu ettevõtted.

tootmise plaanid

Esimene koopia masin, läbijooksu, mis on juba toimunud, tehakse seda tervenisti Irkutsk Aviation Plant. Esimene lend on kavandatud käesoleva aasta lõpupoole, masstootmine algab järgmisel, ja siis hakkab tarned klientidele. On kindluse kontserni president "Irkut" Oleg Demchenko, MS-21 konkurentsi ei ole kohutav, see on liiga palju selgeid eeliseid, nii tehnilist ja hind. Tellimusi õhusõidukit, 175 eksemplari (teiste andmete kohaselt juba 186), neil on juba zaavansirovany, ning aastaks 2020 on plaan teha 40 eksemplari aastas. Uuenduslikud masin köitnud paljude lennufirmade, sealhulgas muidugi "Aeroflot".

kokpit

Kabiini läbi seni kasutades ergonoomiline ekraanid, pakkudes mõju "läbipaistvate seinte" ja juhtkangi dubleeritud traat kontrolli. Meeskonna koosneb kahest esimene ja teine piloot, välja arvatud muidugi stjuuardessid, mis parandab majanduslikku suutlikkust. Võimalus navigatsiooniseadmed on väga kõrge, enamik instrument süsteemi Venemaal.

mootorid

Esialgu AIRFRAME loodud võimalust täielik Käiturites kahte tüüpi, Ameerika "Pratt ja Whitney» PW1000G või kodumaise PD-14 valmistatud JSC "Aircraft Engine", mis soveldus on lõpetatud sel ajal. Vene mootor peaks andma sellist tõhusust, et see iseenesest saavutada lennukitööstuses. See on tootmise alustamine kogu valikut jõuallikat, millele järgneb kasutamise muud õhusõidukid, sealhulgas "Superjet-100" Suhhoi praegu komplekteeritud Vene-Prantsuse Powerjet SaM146. Esimeses astmes kehtestatud American mootorid. Universal lähenemine parandab konkurentsitingimusi MS-21 lennukit.

Konkurents ja kasu

Nüüd peamine asi, nimelt tegurid, mis võimaldavad juhtidel näidata optimism "Irkut" lähimas ajaloolisest perspektiivist. Konkurents turul lennunduse tootmine on praegu suur, isegi kui võtta arvesse prognoositud nõudluse kasvu kahekordistunud Järgnevatel aastakümnetel segmendi ühe koridori lennuki mahutavusega üle saja inimese. Selle arengu aktiivselt edendada Bombardier (C-seeria), Airbus, Boeing, ja isegi Hiina firma "Komaki" kuigi Hiina ei ole varem peetud juhtivaid õhusõidukite võimsus. Lisaks "Irkut" ilmselt veidi hiljaks oma uudsuse, võimaldades konkurendid paar aastat, et saada tellimusi.

Minemisel maailmaturul "Superjet" Vene pool on teinud mitmeid vigu, ja nüüd on aeg korralikult analüüsida neid, et mitte korrata. Niisiis, esiteks on hind, siis on vähem kui $ 30 mln., Mis vastab tänapäeva minimaalne. See tulemus on saavutatud tänu sellele, et rohkem kui pooled osad valmistatud Venemaal. Teiseks, erinevalt eelmise ebaõnnestunud juhtudel luuakse selge süsteem tehnilise müügijärgse toetust ettevõtjad. Kolmandaks, hooldus ja kütusekulu maksab ostja või üürnik rentida õigusi vähemalt 15% odavam kui juhul teiste tarnijate. Lisaks luomisprosessissa ise läbi vaadata, et see meelitab kommertspangad. Kõik see võimaldab meil loota edu uue Vene lennuki mitte ainult kodumaiste, vaid ka välisturgudel. Ainult soovivad MS-21 selge taevas, ilus pehme maandumised ja startide.