ÄriTööstus

Lennukikandja "Midway": põhiomadusi, relvad. USA lennuettevõtjate

Lennukikandjate - majesteetlik laevu, esindavad sõjalise riigivõimu. Midway - lennukikandja, mis oli auastmed sõjaväe ja USA mereväe 47 aastat. Laev oli veatult ja Ameerikas osales Vietnami konflikti. Aastal 1992 lahkus ta USA mereväe vedaja laevastiku ja muudeti muuseum laev viis aastat. Täna on meil lähemalt seda suurepärast laeva, selle ajalugu, seade, relvad ja palju muid huvitavaid fakte.

Ajalugu loomise

On ehitamise uue klassi laevade USA mereväe vedaja laevastiku kajastub 1941. aasta lõpus, pärast Jaapani rünnakut Pearl Harbor. Sest aeg, et USA valitsus ja laevastiku juhtkond ei saavuta konsensust uut tüüpi laevu. Franklin Roosevelt Admiral Ernest King et vajadus ehitada väike lennukikandjate. Vahepeal Admiral Chester Nimitz nõudis ehitus lennukikandjate, mille veeväljasurve on vähemalt 45 000 tonni. Lõppkokkuvõttes Nimitz suutis veenda haldamise ja detsembris 1942 Roosevelt heaks projekti ehitada kaks lennukikandjate ning veeväljasurvega veidi üle 40 000 tonni.

1943. aasta oktoobris, läheduses Virginia pandi lennukikandja CV-41. Selle ehitus kestis 17 kuud. Märtsis 1945 pidulikult käivitamine uue lennukikandja, söötmise lootused US laevastiku.

eelkäijad

Enne oli lennukikandja "Midway", kõige arvukam ja võimas Ameerika lennukikandjate olid klassi "Essex" laevu. "Midway" sai neilt mõned funktsioonid: reservatsiooni kava, samuti paigutus lennuk liftid ja "saared". Seoses välise erinevusi, millest kõige olulisem neist sai tohutu korstna ja lõikamine, mis ei olnud "suur vennad".

disain

Esimene visandid raske lennukikandja, mis oli kunagi peaks asendama "Essex", töötati välja 1940. Areng oli täies hoos, hoolimata asjaolust, et kuni 1942. väljavaateid hoone hiiglaslik laeva olid üsna ebamäärane. Areng selle projekti mõjutab tugevalt sündmuste II maailmasõda. Tugevaim argument kasvava broneering laev oli surma laev "Glories" ja lahing Midway (siit ka nimetus kandja).

Kuna võim uus laev on palju suurepäraseid eelkäijad, tulid eriliigitus ta. Lennukikandja määratud klassi CV-B, mis kestis 1952. aastani, ei ole veel ilmunud moodsam lennukikandjate Ameerika Ühendriigid, mis tingis vajaduse uue klassifikatsiooni.

ehitus

Ehitamine lennukikandja "Midway", mille mõõtmed on rohkem kui tahke, neil päevil ei olnud lihtne isegi arenenud rahvas nagu Ameerikas. See sobib kõige paremini ehitamiseks kuivdokkide, mis oli siis väga vähe. Aga õnneks ajal allkirjastamist joonised projekti raskete lennukikandja pinna vabastamist, mis ei toimu ehitamiseks pommitamine "Montana".

Lennukikandja indeksiga CVB-41 tellis suurt laevaehituse ettevõte Newport News Shipbuilding. Muide, nimi "Midway" laeva anti ainult 1944. aasta sügisel. Temaga olid klassi sama nime veel kaks laeva, "Franklin D. Roosevelt" lennukikandja "Koral Si". Kangelane meie vestlus oli valmis 23 kuud pärast järjehoidja. Lennukikandja "Midway", mille pikkus on koguni 295 meetrit, sai American saavutus. Tol ajal peeti teda mitte ainult kõige võimsam võidelda üksus, valmis tegema ükskõik tingimused ja tõeline kunstiteos. On aeg õppida, et lennukikandja "Midway" on teeninud nii palju austust.

kaitse

Broneerimine kandja lisada raudrüü vöö ja kolm soomustatud tekkidele. Lisaks oli broneerida mõned kohalikud valdkondades. Kabiinis oli kaitstud 87-mm soomus kiht. Lisaks horisontaalne, laeva pardal oli väga tugev vertikaalne kaitse. Lennukikandja oli varustatud soomustatud vöö 193 mm, mis kunagi korduda laevade Selle klassi. Aga siin on mõned nüansid. Ehitamise ajal muljetavaldav ülekaal laeva paremal leiti, et 193-mm soomus säilinud ainult paremal küljel. Vasakul pool oli see vähenenud 178 mm ja sujuvalt lõigatud põhja kuni 76 mm.

Seoses eespool peamine raudrüü vöö ei ole usaldusväärseid andmeid. Ühes versioonis soomuse paksus 50 mm ning teiselt - ainult 30 naela mantli. Rihm on kinnine kants traverznyh läbi 160-mm vaheseinad. Rooliajam oli kaitstud raudrüü: külgedele - 193 mm; eesmised ja tagumised - 160mm, top - 127 mm, ja alt - 63 mm. Torn oli hõlmatud 165-mm soomust külgedel ja 87 mm - peal. Kaablid põhijuhtimisruumis süsteemid on suletud toru 102 mm paks.

sõiduomadusi

Käitursüsteemi laeva koosnes neljast mootorist turbozubchatyh "Westinghouse", mis olid seotud tosin coppers "Babcock Wilcox End". Motors käivitatav neli 5,5-meetrine seente kruvi pöörlemiskiirusel 200 rpm. 10 tuhat tonni kütust laeva puudu umbes 15 tuhat miili. Projekteerimisel planeeritud saada madalam kütusekulu, kuid soomus ülekoormuse toonud muutusi. Kuumaveekatlad olid vööri ja ahtri osades kandjaga veekindlas vaheruumis. Jõuallikas hõivatud kokku 26 kambrit. Ühelt poolt, see suurendab oma elujõudu ja teiselt - keeruline teenust. Edaspidi selline skeem ei ole rakendatud silmas rasket hooldus.

kandja kiirus oli 33 sõlme, mis tol ajal oli lihtsalt suurepärane näitaja isegi võrreldes vähem üldine laeva. Tähelepanuväärne on, et laev, samuti esindajad "Essex" klassi hästi hoitud hoogu. Selle tõenduseks on 4452-miil reisi, mis ta tegi keskmise kiirusega 32,5 sõlme.

abiseadmete

Peamised lennunduse tehniliste seadmete kaks katapulte terasest anumas, kolm lifti ja mõne lõpetaja. Samuti varustatud uusima (hetkel muidugi) versioon "Essex". Lisaks lennukikandja "Midway" on varustatud süsteemiga, tankimiseks ja teenindamiseks õhusõidukite relvi. Catapult H-Mk-IV-1 kaudu piklikule rööbastee kinnitunud poksija kiirus 145 km / h. Et laadida ragulka kulutab vaid 60 sekundit. Nagu aviafinisherov, nad lõpetasid 13,5-tonnise lendavad kiirusega 90 miili / tunnis. Kaks lennuk liftid mõõtmed 16,5 / 14 m ja kandevõime 12 tonni paigutatud tekil. Rongis tõstke see oli juba neli meetrit ja panna kuni 8 tonni.

Sõidukite elektrilised lisada 8 turbogenerators vahelduvvoolu 1250 kW iga. Toitepinge on 440 V. generaatorid paigaldatud veekindlate vaheseinte teki tagumine katla kamber. Lisaks paari isoleeritud kambrit äri- hädaolukorra diisel generaatorit koguvõimsusega 2850 kW. Selle tulemusena koguvõimsus lennukikandja on jõudnud rekordilise - 12 850 kW. Paari veemagestamistehaste täielikult ette laeva veega katla ja kodumaiste vajadustele.

elamiskõlblik

lennukikandja meeskonna kaasatud mitte ainult laeva vaid ka lennunduses personal. Plaanide kohaselt 1943. number meeskonna pidi tegema 3443 inimese. Neist 2112 (2006 meremehed ja 106 ohvitseri) kuulus laev ja 1331 inimest - lennunduse personal. Lisaks eeldatakse, 140 backup kohtades, juhul kui laev muutub lipulaev. Vastavalt projektile laeva eesmärk oli isegi rohkem kohti vältida ülerahvastatuse. Kuid 1947. aastal, meeskonna oli juba 4100 inimest, kelle elutingimused jäänud palju soovida. Ülerahvastatus ajal kannatas kõik USA lennuettevõtjate.

relvad

Laev oli varustatud kõige võimsam relvi kunagi kasutada õhusõiduki kandev laevu. Nende hulgas oli 18 püstolid 127 kaliibriga 21-40 ja 28 - 20.. Vedajad nagu "Midway" oluliselt erinevad eelkäija poolest Zenith käed. Selle asemel, et 127-millimeetrise kahurid barrel pikkus 38 kaliibriga, uus laev sai 127-mm kahur MK-16. Nad olid välja töötatud lahingulaev "Montana", mille ehitamine ei toimu. Relv oli seatud ühe torni paigaldamise ja oli muljetavaldav tulemuslikkuse. Lennukikandja "Midway" oli ainus laev, mis sai MK-16 relva. Hiljem said nad paigaldatud Jaapani hävitajad "Murasame", kuid see oli relvad võetud "Midway" käigus kaasajastamine 50s.

Sest lähedal riigikaitse laeval on chetyrehstvolnymi "Bofors" 40. ja ühe barrel "Oerlikon" 20-kaliibriga. Ajal sisenemist mereväe suurtüki US Army vastu ühe kandja oli 18 ja 21 chetyrehstvolnuyu paigaldus.

õhu rühm

Alates 1945. lennukikandja kandis võitlejad Vihma Vought F4U Corsair. Kaks aastat hiljem pardal sai võitlejad Grumman F8F Bearcat ja Grumman F8F Bearcat. Alguses 60-ndatel laeva ilmus joad Grumman F9F Panther. Aastal 1956 oma teenuse pardal nagu lennukikandja alustada: F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 ja 4 Douglas A-Skyhawk. Viimane aastal 1970, asendati kohta A-7 Corsair II.

1965. aastal kõik asendatakse uute võitlejad - F-4 Phantom II. Aastal 1986 asendati need õhusõidukid F / A-18 Hornet. Kui 70ndate alguses pardal kütusega varustamise tankerite ja kantud pommitaja Grumman A-6 Intruder. Pardal lennukikandja oli ka helikopter SH-2 Seasprite, mida kasutati peamiselt hooldamiseks laeva ja lasti tarne. Ta on töötanud kohtades, kus ei olnud võimalik dokk muuli. Tänase seisuga on kõik Air Group on osa lennuk kokkupuudet.

radarite

Midway lennukikandja radar seadmed ei erine "Essex" seadmed. Selles oli kaks radari jaamad tuvastada õhu sihtmärke, kaks radarid avastamiseks pinna eesmärke, radari kõrgusemõõtja ja suur hulk jaamu, mis kontrollivad tulekahju.

kaasajastamine

Laev on korduvalt rafineeritud. Esimene ajakohastamine toimus 1955. aastal. Selle eesmärk oli suurendada kandja elu ja laiendada oma võimeid. Projekteerimise laeva on saanud mitmeid muudatusi. Peamised neist on:

  1. Runway kasutatakse kõige 8 kraadise nurga pikiteljega kandjat. Tänu sellele vähe täpsustamist on võimalus üheaegselt teostada maandumise ja õhkutõusmise alates laeva.
  2. Selle asemel, et kaks vanemat auru katapulte laeva varustatud kolme võimsam.
  3. tugevdamine pidurisüsteem toodeti. Arv pidurikaablid vähendada.
  4. teki liftid liikunud, suurendades nende suutlikkust.
  5. "Island" on oluliselt täiendatud ning varustatud mitmeid uusi seadmeid.
  6. Laev sai uue "rünnak nina."
  7. Number suurtükiväe vähendatakse 8.
  8. Air ventiili asendada uue - võimsam.
  9. Maht õhusõidukite kütusepaagid tõsteti.
  10. Veepiiri raudrüü vöö lahti.

Kõik see on viinud asjaolu, et laeva suurenenud 62 tuhat tonni.

Lõpus 1966 teine läbivaatamine lennukikandja "Midway", millest sai suurim ajaloos ulatuslikuks ajakohastamiseks laeva. Tulemused uuendus on:

  1. Üle tõstukid suure kandevõimega.
  2. Väiksem arv paaris ragulka - kaks.
  3. Tõhustatud pidurisüsteem.
  4. Kahekordne ala kabiinis.
  5. Moderniseerimine "saar".

Nende täpsustusi laeva jäänud teenistusse kuni 90s. Moderniseerimine eelarve oli 202 miljoni Ühendriikide dollarit.

kontor

Veebruaris 1946 laeva oli lipulaev esimese lennukikandja rajoon. Käesoleva aasta märtsis, lennukikandja testiti meetodeid ja seadmeid mõeldud karm külm ilm. Varasügisel, laeva teinud käivitamine "V-2" raketid.

Kõige raskem test "Midway" lennukikandja oli külmumist seotud tehingute koolituse meetodeid teenuse Kaug-Põhjas.

Suvel 1951 töötas ta laeval lennuki üleandmise teste F9F-5 Atlandi ookeanis. Järgmisel aastal "Midway" osales manöövreid NATO jõud. Aastal 1954, kui laev on toime peaaegu maakera, lõpp-punkti, mis oli saarel Taiwan. Siin see on, kui osa USA seitsmes Fleet oli alus lennuki, mis hõlmab evakueerimise saare esimesel Taiwani kriisi.

Märtsis 1965 lennukikandja õhusõidukite ründas sõjalisi sihtmärke Põhja ja Lõuna Vietnam. Kokku Vietnami sõja ajal lenduritele "Midway" tulistati kaheksa lennuki. Aastal 1971, pärast täiendamist, laeva uuesti tagasi Vietnam, kus ta kaevandatakse õhusõiduki läheneb kohalike sadamate. In the end, sisulise Vietnami kandja sai auhinna president Ameerikas.

Aastal 1975, laeva osales operatsioonis "Vahelduv tuul." 29. aprill Byong-Ly - Air Force Major Lõuna Vietnam - evakueeriti pere lennukis Cessna O-1. Rubriik mere poole, õhusõiduki täidetud lennukikandja "Midway". Pärast mitmeid katseid, kui laev on loodud side õhusõiduki. Viimati küsisin maandumist. Nii et see võib toimuda, meeskonna pidi vabastama kabiinis õhusõiduki. Mõned neist on isegi langenud vette. Lennuk maandus turvaliselt tekil ja kapten isiklikult kiitis piloodid oma professionaalsust ja julgust. Mahavisatud vette seadmed on hind USA mereväe $ 10 miljonit. Meeskonna lennukikandja oli nii muljet Vietnami suur tegu, et isegi aitas tal leida tööd avatud ruumid of America.

80-ndatel "Midway" rühmaga muud kohtud on korduvalt toonud meeleavaldus USA sõjaliste operatsioonide suhtes muret Põhja-Korea. 1981. aasta märtsis kahe helikopteri kuuluvate lendu lennukikandja grupp, päästetud 17 inimest, kes on kannatanud kukkumise tsiviil- helikopteriga. Sam helikopter tõsteti ka tekil.

1990. aasta juunis, traagiline sündmus toimus õhusõiduki pardal kandja. Laev oli kaks plahvatust, mis põhjustas tulekahjuohu möllanud umbes 10 tundi. Selle tulemusena, tappes kaks meeskonnaliiget ja veel 9 sai vigastada. Ürituse hõlmatud rohkem kui sada rahvusvahelisi ajakirjanikke. Meedia valmistatud intsident suur probleem, usuti, et laev siis pensionile.

1989-1991. laev on tegelenud vaenutegevust Iraagis, eelkõige operatsiooni "Desert Storm". 1991. aasta juunis, see on aidanud rahva Filipiinid mõjutatud vulkaan Mount Pinatubo.

Muundamiseks muuseumi

Aastal 1992, laeva pandi reservi. Kuni 1998. aastani oli see ajutine staatus Bremertoni Washington. 2003. aasta septembris lennukikandja alustanud oma viimase reisi. Lõpp punkt marsruudil oli Broadway Pier kesklinna San Diego, kus laeva muutunud muuseum. Avamine toimus 7. juuni 2004. Esimesel tegevusaastal muuseumi külastas enam kui 870 tuhat inimest, mis on kaks korda kõrgem kui ootused projekti juhid.

Nii kaua teenuse laeva on saanud mitmeid auhindu. Põhilised neist oli president plokk tänulikkust. Oli ka auhindu oma osalust Vietnami sõjaliste operatsioonide vabastada Kuveit ja muid toiminguid. Mõned auhinnad antakse rohkem kui üks kord.

järeldus

Lennukikandja "Midway", mille omadusi vaatasime täna on saanud üks kuulsamaid laevade USA mereväe. Ta, ühelt poolt, muljet oma ülevus ja sümboliseerib võimu kaasaegse sõjatehnoloogia ja teiselt - meenutab meile absurdsust sõda. War - häbi kogu inimkonna. Ja see oleks palju parem, kui miljardeid dollareid investeerinud mitte sõjanduse ja millekski kasulik.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.